冷车启动转速2000多，数秒钟后降到1500转，原地热车8分钟水温80度后怠速才会降到750。厂家设计高怠速是热车快，最佳工作温度是80--90度，发动机磨损最小，经济性也最好。我这里气温高，全国森雅用户最密集的地方怠速问题基本没怎么闹，个人感觉不要刻意改变发动机的设置。冷车怠速高不是缺陷，只是影响驾驶舒适性，北方的差异就大。对车我是外行，把自己的车做实验，通过以下努力地摸索查找测量线路后，简单的采用3个电子元件连接，模拟加大前期温升信号给ECU，优化怠速。

 森雅水温传感器内部结构为负温度系数热敏电阻，阻值100- 5000欧姆，温度越低阻值越高，温度越高阻值越低，为ECU提供水温信号，是一只3脚接头的水温传感器。

还有另外一个单脚水温传感器提供仪表台里的温度表。

ECU根据水温传感信号修正喷油量，控制怠速马达提高速转。摄氏98度时水箱风扇启动，95度停止。

 ECU根据发动机转速自动修正点火提前角，转速低提前角小，转速高提前角大。

混合气加浓主要是根据进气温度传感器的温度高低来决定，当低温混合气加浓。

森雅使用的是动作温度为80的蜡式节温器，内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液大小循环闸阀开关，属于机械式独立控制，工作和ECU电路没有直接关联。

空档滑行（踩离合）怠速上窜，ECU检测有车速，安全优先保持刹车泵充足动力而提高转速

第一个视频：环境温度20度热车过程，挡风玻璃显示的是水温，侧放的是电压表 温度传感器的信号电压

第二个视频，是改好的，并联1.8K电阻，环境温度19度。

下图就是添加的元件，

K1是手动开关，断开可以切换到以往常态。（实际不用开关，电路是自动恢复）

R1 是热敏电阻，固定在发动机外壳受热，如果用普通电阻就简单连接就可以。

D1 是二极管，二极管正向压降0.7 V左右. 信号在温度超过80度就小于0.7V 自然渐渐地截断电流，自动恢复常态。

限制虚拟温度超过80度，保证散热风扇正常工作。

水温到84度 电压0.677V。   二极管正向压降约0.6～0.8 V，刚好利用它的特性应用这个电路中 在接近80度就渐渐地断开

热敏电阻要用防水型，大概2元。

D1用普通的整流管。大概0.2元。

电阻  1.K8--5K左右    大概0.05元。阻值根据最低环境配，启动瞬间转速不低于1500，低了可能启动困难。

 建议找废旧电路板拆就可以，如节能灯 充电器等等都有它。

加后怠速的变化如下，启动转速降低了，提前到达750转。要更快就用更低阻值的电阻。

实验外接电阻，频繁接换线过程中，发动机故障灯亮了，显示故障代码0115，查找资料是水温传感器接触不良。

测量原车温度传感器的电阻值必须脱开ECU连接。

箭头指的两条线是新并联到插头上的信号线，找这对线的位置花了不少功夫。

谢谢论坛朋友帮忙提的意见，有一些车友参与测试中，，，

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