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欢迎这样的讨论。但是请看这里，论文的配图说明的更清楚。巡航的时候immd会间歇性的在两个模式间转换。发动机扭矩过剩的时候motor转为发电模式也就是图上的（charge）。发动机扭矩过低的时候是切换为motor drive（也就是EV drive），这时候发动机是stop状态，离合器也是断开的，并不是同时直接驱动车轮了。而（assist）状态的时候是处于 hybrid drive 这个时候离合器也是断开的，发动机同样不能直接驱动车轮。IMMD不停的在这些状态间进行切换以确保发动机处于最优输出区间。
这是对应的BSFC图关于engine drive 论文里很清晰的说明了“In Engine drive mode, the engine and wheels are coupled via a ?xed reduction gear, so the engine speed is determined uniquely with respect to the vehicle speed. “在engine drive mode，发动机是通过固定减速比的齿轮驱动车轮的，因此引擎的速度只由车辆速度决定！而从BSFC图可以知道，发动机的扭矩和BFSC也是由发动机转速决定的，也就是由车速决定的。要想达到最优的燃油节省，发动机转速必须保持在BSFC图中的深红色区域。“”under conditions where the engine operating point deviates to the high-torque side of the minimum BSFC line,the engine torque is reduced and the difference is compensated by motor drive.“”这里是engine drive里的说明。当发动机偏向高扭矩区域时（转速过高即车速过高低BSFC区间），发动机扭矩会被降低，要降低发动机扭矩，只能降低发动机转速，要减低转速只能断开离合器。而这个时候缺失的扭矩是由motor drive补偿的，也就是说切回混动模式了。如果按照你的想法，发动机和电动机同时连接减速齿轮驱动车轮会发生什么？ 车速继续增加导致发动机被迫提高转速，BSFC下降也就是增加油耗。所以发动机和马达同时连减速齿轮驱动车轮这种方式，只会增加油耗，这就是IMMD为什么不采用这种模式的根本原因。 -
这个是说高速工况也可以切换到ev模式来行驶.并不是单纯对发动机直驱模式进行说明...
https://baijiahao.baidu.com/po/feed/share?wfr=spider&for=pc&context={"sourceFrom":"bjh","nid":"news_3302951967389338407"}
这是对论文的翻译...
另外其实有些媒体还是有细说的...中文官网其实也在星号标注那里说了.日文官方也有
发动机直驱模式严格意义上来说是并联驱动模式 .而混动模式准确来说是串联驱动模式 -
lester杨 2017/02/05 19:16:44 发表在 16楼
是的，你说的这种功工作模式是有的。IMMD官方的说明只有3种模式1，EV Drive Mode 纯电驱动2，Hybrid Drive Mode 发动机发电代工电动机驱动3，Engine Drive Mode 发动机驱动至于楼主说的发动机和电动机共同驱动车轮的模块，本田官方没有说明过。如果有的话就成第4种驱动模式了，即发动机和电动机共同驱动车轮。本田的IMMD并不存在行星齿轮结构，所以不能实现电动机和发动机共同驱动。这种混动模式是丰田的专利，IMMD本来就是为绕开丰田专利才发明的。其实楼主第4张图和第8张图是一样的。下面官方的图解说的很清楚了。 下面更说明了IMMD的电动和机械驱动模式只能切换...
请问，雅阁混动动力总成峰值输出达到212ps，而电机最大135kw(183ps)，多出来的28ps哪里来的？ -
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