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http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5872234-26.html#pid135542996
前驱车和后驱车的差异http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5872234-27.html#pid135935212
驾驶后驱车，要么在弯道之前踩刹车，要么收油滑着过弯道
前驱车受力图
后驱车受力图
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F1--牵引力，是轿车前进的动力，取决于发动机的扭矩，请参见
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9496666-1.html丰田皇冠发动机工况图，它的最大值
F1max=f.N1(前驱车）或F1max=f.N2（后驱车），式中f为滑动摩擦系数，N1,N2分别为车轮所受到的支撑
力，当F1>=F1max时，驱动轮开始打滑。即F1max为车轮与地面间的最大静摩擦力。
最大静摩擦力
当外力加大到使物体开始移动的一瞬间，静摩擦力增大到了最大值，称为最大静摩擦力。最大静摩擦力与正压力的大小有关，其值要略大于滑动摩擦力，但是有时候人们为了计算方便就认为最大静摩擦
力的大小等于滑动摩擦力的tatic 大小。
与拉力F大小相同、方向相反的力，便称静摩擦力。
定义：两相互接触，而又相对静止的物体，在外力作用下如只具有相对滑动趋势，而又未发生相对滑动，则它们接触面之间出现的阻碍发生相对滑动的力，谓之“静摩擦力”。
大小：静摩擦力随着切向外力的增大而增大，但静摩擦力的增大只能到达某一最大值。静摩擦力f在，达到最大值以前总跟物体所受沿着接触面切向方向的外力大小相等。
方向：达到最大值以前总是与相对滑动趋势的方向相反。F2--滚动摩擦力，是轿车在路面行驶时车轮滚动时所受到的阻力，F2=fd.(Mg-N3),式中fd为滚动摩擦系
数，Mg为车重,N3为车所受到的升力（可正，可负）。
滚动摩擦
摩擦分为静摩擦、滑动摩擦和滚动摩擦。一物体在另一物体表面作无滑动的滚动或有滚动的趋势时，由于两物体在接触部分受压发生形变而产生的对滚动的阻碍作用，叫“滚动摩擦”。滚动摩擦一般用
阻力矩来量度，其力的大小与物体的性质、表面的形状以及滚动物体的重量有关。滚动摩擦实际上是一
种阻碍滚动的力矩。当一个物体在粗糙的平面上滚动时，如果不再受动力或动力矩作用，它的运动将会
逐渐地慢下来，直到静止。这个过程，滚动的物体除了受到重力、弹力外，一般在接触部分受到静摩擦
力。由于物体和平面接触处产生形变，物体受重力作用而陷入支承面，同时物体本身也受压缩而变形，
当物体向前滚动时，接触处前方的支承面隆起，而使支承面作用于物体的合弹力N的作用点从最低点向前
移。正是这个弹力，相对于物体的质心产生一个阻碍物体滚动的力矩，这就是滚动摩擦。对于初中学生
来说，他们还未掌握力矩的概念，就不要把滚动摩擦讲成是一种摩擦力，只能讲一个物体在另一个物体
上滚动时所受到对滚动的阻碍作用。
滚动摩擦力=正压力*滚动摩擦系数
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F3--风阻，是轿车在路面行驶时所受到的空气阻力。正面风阻力=0.5×风阻系数×(空气密度x车头正面投影面积x车速平方) 或F3=0.5*p*Sz*Cd*V^2
车辆的风阻
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。 第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。
车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。 风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。
风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。 风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。 -
N3为车所受到的升力
汽车在行驶时会受到一种向上升的力量，即升力。升力是飞行的基本要素，但就陆地行驶来说，升力却是不利因素，因为车轮要紧贴路面方能产生抓地力。
流线醒的车身与飞机机翼有一个共同点：在他们上部表面掠过的空气，其流程比在他们底部掠过的空气流程长。空气流程越长，其速度也越快。根据流体力学中柏努利(Bermouli)定律：流体速度越快，压力会越小。因此，汽车上部所受的空气压力要比底部小，结果便会产生升力。
或者这样理解升力产生的原因：当汽车前进时，气流与车头互相碰撞后，有一部分气流会从车辆上方飘过，一部分则从车底飘过。因为从车顶飘过的气流行程较长，因此气流密度也就降低了：而从车底飘过的气流，则有点被“压缩”的情形，压力较上部气流大，因此每辆汽车多少都有些升力。
汽车为了减小空气阻力，要设计成流线型，但这样同时也会产生浮力——这是由流线型使得汽车上面和下面空气产生的流速差造成的，飞机的机翼正是这一原理。如果汽车受到的浮力过大，它对地面的压力就会减小，地面对车的摩擦力也相应减小，这不利于司机控制。所以我们一方面要减小空气阻力，另一方面也要防治浮力过大，所以在车的后面会有一个挡板干扰气流，以免产生过大的浮力。尾部扩散器的作用就是为了将流经地盘的空气快速抽出，使底盘下产生负压，让车牢牢的贴住地面，地盘抬高后势必流经地盘的空气就会更多咯~相应的尾部扩散器的功效就会减少。
但是相应的底盘下的负压减少肯定会使赛车的空气下压力减少，过弯时肯定会产生侧滑或者偏移，严重时会侧翻。
赛车利用特殊设计的车底来产生下向力来增加贴地性。如此一来车轮的摩擦力就会提高从而令赛车更有效率。
升力L=1/2 *空气密度p*速度的平方V^2*机翼面积Sd*机翼升力系数Cs （N）
即N3=1/2 *p*V^2*Sd*Cs 或 N3=0.5*p*Sd*Cs*V^2 -
L1--车重心到前轮轴的水平距离，现在一般的轿车都是前置发动机，整车的重心趋前，轿车重心在轴距中垂线之前，重量一般都是以前60后40 分布（后轮或四轮驱动）, 65/35前轮驱动。即(L-L1)/L1=60/40（后轮或四轮驱动）,(L-L1)/L1=65/35(前轮驱动)。
H--车的重心高度。
比较轿车而言，SUV重心高，重心越高，就越容易失控，尤其SUV经常跑的是高速。美国NHTSA一项统计表明，在美国，SUV翻车的几率是轿车的9倍，而同样是翻车，SUV乘员致死的概率也远高于轿车。
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N1,N2分别为车轮所受到的支撑力。由图可得
N2.L-Mg.L1-F3.H+N3.L1=0
和
N1.L-Mg.(L-L1)+F3.H+N3.(L-L1)=0
一般的轿车都是前置发动机,即(L-L1)/L1=60/40（后轮或四轮驱动）,(L-L1)/L1=65/35(前轮驱动)。
则近似有
N2=2/5.(Mg-N3)+F3.H/L
N1=3/5.(Mg-N3)-F3.H/L
由此可见，后轮所受到的支撑力N2随风阻F3的增大而增大，前轮所受到的支撑力N1随风阻F3的增大而减小。
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将
N3=0.5*p*Sd*Cs*V^2
F3=0.5*p*Sz*Cd*V^2
代入N1,N2式整理后得，
N2=2/5*(Mg-N3)+F3*H/L=2/5*(Mg-0.5*p*Sd*Cs*V^2)+0.5*p*Sz*Cd*V^2*H/L=2/5*Mg-2/5*0.5*p*Sd*Cs*V^2+0.5*p*Sz*Cd*V^2*H/L
=2/5*Mg+0.5*p*V^2*(Sz*Cd*H/L-2/5*Sd*Cs)=2/5*Mg+0.5*(Sz*Cd*H/L-2/5*Sd*Cs)*p*V^2
N1=3/5*(Mg-N3)-F3*H/L=3/5*(Mg-0.5*p*Sd*Cs*V^2)-0.5*p*Sz*Cd*V^2*H/L=3/5*Mg-3/5*0.5*p*Sd*Cs*V^2-0.5*p*Sz*Cd*V^2*H/L
=3/5*Mg-0.5*p*V^2*(3/5*Sd*Cs+Sz*Cd*H/L)=3/5*Mg-0.5*(Sz*Cd*H/L+3/5*Sd*Cs)*p*V^2
令C2=2/5*Mg,K2=0.5*(Sz*Cd*H/L-2/5*Sd*Cs)*p,C1=3/5*Mg,K1=0.5*(Sz*Cd*H/L+3/5*Sd*Cs)*p
则N1,N2式可写成
N2=C2+K2*V^2
N1=C1-K1*V^2
由此可见，后轮所受到的支撑力N2随车速的平方增大而增大，前轮所受到的支撑力N1随随车速的平方增大而减小。以新皇冠 2010款 3.0L AT Royal 真皮版为例，车身尺寸:5005*1810*1500mm,车重：1700kg,重心高：取H=400mm,轴距L=2925mm,
风阻系数Cd=0.27,升力系数Cs=0.01,通常情况下，即20摄氏度时，取空气密度p=1.205kg/m^3
C2=2/5*Mg=0.4*1700=680kg=680*9.8(N)=6664(kg.m/s^2)=6664(N),
K2=0.5*(Sz*Cd*H/L-2/5*Sd*Cs)*p=0.5*(1.810*1.500*0.27*0.4/2.925-0.4*5.005*1.810*0.01)*1.205=0.5*(0.10025-0.036236)*1.205
=0.6025*0.064014=0.03857 (kg/m)
C1=3/5*Mg=0.6*1700=1020 (kg)=1020*9.8(N)=9996(kg.m/s^2)=9996(N),
K1=0.5*(Sz*Cd*H/L+3/5*Sd*Cs)*p=0.5*(1.810*1.500*0.27*0.4/2.925+0.6*5.005*1.810*0.01)*1.205=0.5*(0.10025+0.0543543)*1.205
=0.6025*0.1546=0.0931 (kg/m)N2=C2+K2*V^2=6664(kg.m/s^2)+0.03857(kg/m)*V^2(m^2/s^2)=6664(kg.m/s^2)+0.03857*V^2(kg.m/s^2)=6664+0.03857*V^2(N)
N1=C1-K1*V^2=9996(N)-0.0931 (kg/m)*V^2=9996-0.0931*V^2(N)N3=0.5*p*Sd*Cs*V^2=0.5*1.205*5.005*1.810*0.01*V^2=0.05458*V^2
F3=0.5*p*Sz*Cd*V^2=0.5*1.205*1.810*1.500*0.27*V^2=0.44166*V^2
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引用:
原帖由 部落坊 于 2012-02-07 22:00 发表在 1038 楼
楼主你好这个帖子台厉害了看了很长时间了我最近买了一辆133感觉非常费油大约20-27个左右今天跑国道和一段高速和一部分市区油耗是15个 250公里请问是哪里的故障非常感谢清洗节气门，换火花塞
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9903599-6.html#pid189234352
皇冠3.0轿车，发动机型号2JZ-GE 电控发动机热启动困难、油耗增加的诊断与排除(起动)http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9903599-7.html#pid190247854
节气门位置传感器的故障:怠速不稳，加速迟缓，油耗增大http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-8047376-1.html
改造九代JZS-133怠速不稳、怠速偏高、油耗较高、加速迟钝故障http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9903599-9.html#pid194023442
皇冠3.0轿车动力下降的故障诊断(加速不良，油耗偏高)http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9496666-8.html#pid212130269
燃油效率最高的加速方式http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9496666-8.html#pid212231295
说说油耗http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9496666-9.html#pid212567258
自动变速器换挡规律 -
汽车行驶所需的功率随车速的变化而变化。 所需功率按以下公计算：
道路负载功率=av+bv^2+cv^3
字母v代表车速，字母a、b和c分别代表三个不同的常数：
a要素主要与轮胎的滚动阻力、汽车零部件的摩擦力（如制动片的阻力）或车轮轴承的摩擦力有关。
b要素也与汽车零部件的摩擦力和轮胎的滚动阻力有关。 不过它还与汽车中各种泵的功率有关。
c要素主要与影响空气阻力的因素有关，如迎风面积、空气阻力系数和空气密度。
这些常数对不同的汽车是不同的。 但最重要的是，如果使车速加倍，则按照此公式计算得到的所需功率将远远不只增加一倍。 假设一辆中等大小的运动型多功能车(SUV) 在速度为80公里/小时时，需要的功率为 20马力，而它在160公里/小时的时候可能需要100马力。
从此公式中，您还可以看到如果速度v为0，则所需功率也为0。如果速度非常低，则所需功率也非常小。 那么您可能会认为，如果保持非常低的速度（如1.6公里/小时）行驶，则会使每升汽油行驶的公里数最大。
但是，因为发动机内其他因素的影响，此推测不能成立。 车速为0公里/小时的时候，发动机仍在运转。 只是让气缸、各种风扇、泵和发电机保持运转也要消耗一定的燃油。 如果您打开了其他附件（如前照灯和空调），则汽车将消耗更多的燃油，具体取决于您打开的附件数。
因此，即使汽车静止不动，它也要消耗相当多的燃油。 当车速为0时，每升汽油行驶公里数最小，因为这时汽车消耗了燃油，而行驶距离为零。 当汽车以1.6公里/小时的速度行驶时，汽车只会消耗稍多一点的燃油，这是因为在1.6公里/小时时，道路负载非常小。 保持此速度行驶，汽车消耗的燃油量将保持不变，但要花1小时才能走完1.6公里。 这时候每升汽油行驶公里数增加的幅度是很大的。 现在，如果车速为3.2公里/小时，那么它只要消耗再稍多一点的燃油，但行驶的距离就是之前的两倍。 这时每升汽油行驶的公里数几乎加倍！
发动机的效率实际上提高了。 汽车消耗的燃油分为两部分，一部分为固定的消耗量，用于为其自身和附件提供能量，一部分为可变的消耗量，用于提供行驶所需的功率，具体根据汽车在给定速度下行驶时所需的功率而定。 因此按照每公里耗油量来说，车速越高，就能越高效地利用上述固定量的燃油。
这种趋势一直会延续至某点。 最终，道路负载曲线开始使这种趋势发生变化。 车速达到64公里/小时后，每增加1公里/小时所需功率会明显增大。 最终，所需功率的增大程度超过发动机效率的提高程度。 此时，每升汽油行驶公里数开始减小。 -
皇冠上坡时后驱车受力分析
N1,N2分别为车轮所受到的支撑力。由图可得
N2.L-MgCosA.L1-MgSinA.H=0
和
N1.L-MgCosA.(L-L1)+MgSinA.H=0
一般的轿车都是前置发动机,即(L-L1)/L1=60/40（后轮或四轮驱动）,(L-L1)/L1=65/35(前轮驱动)。
则近似有
N2=MgCosA.L1/L+MgSinA.H/L=2/5.MgCosA+MgSinA.H/L
N1=MgCosA.(L-L1)/L-MgSinA.H/L=3/5.MgCosA-MgSinA.H/L
由此可见，后轮所受到的支撑力N2坡度的增大而增大，前轮所受到的支撑力N1随坡度的增大而减小。F2--滚动摩擦力，F2=fd.(N1+N2)=fd.MgCosA, 式中fd为滚动摩擦系数，Mg为车重。
汽车能够上坡的条件是：
F1-MgSinA-F2>=0,即驱动力F1>=MgSinA+fd.MgCosA。路面能够提供的最大摩擦力F1max=f.N2，式中f为滑动摩擦系数或轮胎粘着系数。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5872234-
52.html#pid247495463
F1max=f.N2=f.(2/5.MgCosA+MgSinA.H/L)
因此车轮不打滑的条件是F1max=MgSinA+fd.MgCosA，即
f.(2/5.MgCosA+MgSinA.H/L)=MgSinA+fd.MgCosA
0.4f.MgCosA+f.MgSinA.H/L-MgSinA-fd.MgCosA=0
0.4f.MgCosA-fd.MgCosA-MgSinA+f.MgSinA.H/L=0
(0.4f-fd)MgCosA-(1-f.H/L)MgSinA=0
(0.4f-fd)CosA-(1-f.H/L)SinA=0
(0.4f-fd)*sqrt(1-SinA^2)-(1-f.H/L)SinA=0
令SinA=X,则
(0.4f-fd)*sqrt(1-X^2)-(1-f.H/L)X=0
1-X^2=[(1-f.H/L)/(0.4f-fd)]^2.X^2
X^2=1/{1+[(1-f.H/L)/(0.4f-fd)]^2}以新皇冠 2010款 3.0L AT Royal 真皮版为例，车身尺寸:5005*1810*1500mm,车重Mg=1700kg,重心高：取H=400mm,轴距L=2925mm,在压实的雪道上，
取
滚动摩擦系数fd=0.03，滑动摩擦系数或轮胎粘着系数f=0.3，则有
X^2=1/{1+[(1-f.H/L)/(0.4f-fd)]^2}
X^2=1/{1+[(1-0.3*0.4/2.925)/(0.4*0.3-0.03)]^2}=1/{1+[(1-0.04102)/(0.12-0.03)]^2}
=1/{1+[(0.95898/(0.09)]^2}=1/{1+[10.65]^2}=1/{1+113.54}=1/114.54=0.0087
X=0.0934
A=5.4度在混凝土道上，取
滚动摩擦系数fd=0.01，滑动摩擦系数或轮胎粘着系数f=1.0，则有
X^2=1/{1+[(1-f.H/L)/(0.4f-fd)]^2}=1/{1+[(1-1.0.4/2.925)/(0.4-0.01)]^2}
=1/{1+[(1-1*0.4/2.925)/(0.4-0.01)]^2}=1/{1+[(1-0.13675)/0.39]^2}=1/{1+[0.8632/0.39]^2}=1/{1+[-2.21345]^2}
=1/{1+[2.21345]^2}=1/4.89939=0.2041
X=0.45178
A=26.86度也就是说皇冠的最大爬坡度为25°左右。
游客
