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原帖由 dqxjwx 于 2011-06-18 17:01 发表在 990 楼
请问我的93年皇冠133空调查完漏冲完制冷剂，后排和冰箱都是冷风，前排却是热风，并且前排左右出风口的温度不一样，驾驶座的风比副驾驶的风更热一些，偶尔前排座的风道也会出现冷风，但后排座又变成热风了，这是什么故障，烦请帮忙分析一下，谢谢
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丰田皇冠轿车常见故障分析及排除方法-空调故障93年皇冠133空调前排热风
故障现象：
93年皇冠133空调查完漏冲完制冷剂，后排和冰箱都是冷风，前排却是热风，并且前排左右出风口的温度不一样，驾驶座的风比副驾驶的风更热一些，偶尔前排座的风道也会出现冷风，但后排座又变成热风了.故障原因及解决办法：
膨胀阀出问题。更换膨胀阀。
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丰田皇冠3.0车高速行驶发冲
故障现象:
一辆2001年出厂的丰田皇冠3.0轿车(配备2JZ-GE发动机)，中低速行驶正常，当车速达到100km／h以上时，会出现严重“发冲”现象(在稳住加速踏板的情况下轿车“发冲”)，并且在急加速时，车速提升缓慢，可以很清晰地听到排气管内有放炮声。
故障诊断:
先验证故障现象，上述故障确实存在，于是本着由简入繁的思路，对车辆进行了以下检修。
首先利用发动机故障自诊断系统，检查发动机电控系统是否存在故障。用一根导线短接故障诊断连接器中的端子TE1与端子E1，当把点火开关置于“ON”位时，仪表盘上的“CHECK”指示灯显示正常代码(指示灯快闪为无故障代码)，说明发动机控制系统工作正常。检查空气滤清器和燃油滤清器，都很清洁，无堵塞现象；从燃油箱中拆下电动燃油泵，发现燃油泵吸油滤网上也很清洁。用数字式万用表检查电动燃油泵线圈电阻，为0.3Ω(正常值为0.2～0.3Ω)。将电动燃油泵拆下后直接放入油中，然后外接电源试验，感觉压力很大，说明电动燃油泵的工作正常(编者按：这种检查方法很不科学，作者既然有燃油压力表，只要通过用燃油压力表检测燃油系统压力的方法即可判定电动燃油泵车身是否有故障)把电动燃油泵装回油箱中，接好油管，装好燃油滤清器并在主油道口接好燃油压力表，用导线短接检查连接器中的+B及FP两端子，使电动燃油泵不受油泵ECU控制，再接通点火开关，这时燃油压力表上的读数为274kPa(正常值为265kPa~304kPa)，表明电动燃油泵的供油压力正常。检查点火系统中的分电器和火花塞，均符合技术要求；检查高压线和点火线圈的一次侧线圈、二次侧线圈的电阻，也均在正常范围内。检查完点火系统部件后，用火花塞作跳火试验，结果火花塞跳火很强烈，这表明发动机的点火系统工作正常。检查发动机的配气正时和点火正时，结果都正常。拔下EFI熔丝及火花塞，检查气缸压力，各缸的气缸压力均在正常范围(1.225MPa～1.274MPa)内。
通过上述检查，未发现故障点。既然发动机的点火系统、配气正时、电动燃油泵及供油压力都是正常的，那么此车为何还在高速行驶时出现“发冲”的现象呢?带着疑问笔者认真分析了该车的维修资料，发现该车配备了油泵ECU，油泵ECU的作用是通过对电动燃油泵工作电压的控制，来满足轿车各工况下所需的不同燃油压力。如果电动燃油泵的电路控制系统工作不良，完全可能出现轿车高速行驶时供油不足和“发冲”的现象。于是根据该车的发动机电动燃油泵控制电路(图1)进行了检查。首先拆下油泵ECU上的导线侧连接器，用一根导线短接发动机故障诊断连接器中的+B及FP两端子，其目的就是让油泵ECU不工作，然后进行试车(由于电动燃油泵不受油泵ECU控制，始终只能以高速运转，因此发动机在低速工作时会出现供油过多，排气管冒黑烟现象，试验时间不宜过长)，车速达到120km／h以上都未出现“发冲”的现象，这足以说明故障就是由油泵ECU工作不良造成的。用数字万用表检查发动机ECU上端子FPC的输出电压。起动发动机，当发动机以750r／arin的怠速运转时，发动机ECU端子FPC的输出电压为3.0V(正常值为2.5V～3.0V)，突然将发动机转速提高到6000r／min～6500r／rain时端子FPC的输出电压为6.0V~6.5V(正常应为4V～6V)。这说明发动机ECU上端子FPC的输出电压也基本正常。拆下发动机故障诊断连接器上的短接线，并接上油泵ECU的导线侧连接器，用数字万用表检查油泵ECU上端子FP的输出电压。
起动发动机，当发动机以750r／min的怠速运转时油泵ECU上端子FP的输出电压为8.9V(正常值为8.8V～10V)，当把发动机突然加速至6000r／min时该车发动机急加速困难，并且转速上升缓慢，此时油泵ECU上端子FP的输出电压为8.9V～9.5V(正常值为12V～14V)，并且电压波动较大，不稳定。这说明汽车高速行驶时油泵ECU上端子FP的输出电压太低，电动燃油泵只能维持较低的转速，并且油压波动较大。根据以上检查及试验结果可以判定，此故障的原因是油泵ECU失效，以致该车高速行驶时电动燃油泵供油不足，混合气过稀，发动机工作不稳定，汽车行驶中出现“发冲”的现象。
故障排除:
更换油泵ECU后，起动发动机，重新测量上端子FP的输出电压。当发动机以750r／min的怠速运车时，油泵ECU上端子FP的电压为8.8V-9.0V，突然加速6500r／min～7000r／min时油泵ECU上端子FP的输出电上为13.8V～14.2V，输出电压正常。固定好油泵ECU后试车,车速达到130km／h以上都未出现“发冲”的现象，并且急速时发动机转速提升正常，排气管放炮的现象也消失了。
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皇冠轿车JZS133 A340E自动变速器烧片故障分析http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-9867601-1.html#pid203417078
丰田皇冠3.0车A340E自动变速器无超速挡
2010款一汽丰田皇冠无钥匙进入及启动系统电路图2 -
开九代皇冠的建个群啦
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谢谢高手
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丰田皇冠3.0轿车怠速装置的调整与修理
丰田皇冠3.0轿车装用2JZ-GE型发动机,采用的是多点电子控制燃油喷射系统(EFI)。EFI系统主要由进气系统、供油系统、电子控制单元三部分组成。怠速装置属于进气系统的一部分,由电子控制单元控制,实现自动怠速。皇冠3.0轿车为我国早期进口的主要车型,至今已运行多年,陆续进入故障多发期,下面主要介绍该车怠速装置的检修。1 怠速系统的组成及工作过程
皇冠3.0轿车发动机的怠速装置是通过电子控制单元(ECU),根据发动机的不同工况,控制步进电机的正反转来带动怠速控制阀(ISC)的运动,从而改变怠速旁通空气流量,达到控制怠速的目的。其结构和工作原理如图1所示。ISC阀装在节气门体上,节气门体上有一旁通气道,从节气门旁通的进气被引导到ISC阀。这部分空气与节气门位置无关,这种旁通进气由进气压力传感器计量,因此喷油器会喷射相应的燃油。步进电机装在ISC阀内。电机由4组线圈、磁性转子、螺杆、阀轴和阀组成。转子旋转时,螺杆即带动阀芯移动,改变旁通气道的流通面积。ISC阀共有125种开启的位置。工作时,电子控制单元把发动机的实际转速与根据发动机冷却水温度、空调压缩机负荷以及自动变速器的负荷等状况决定的目标转速进行比较。根据比较得出的差值确定控制量,实现对ISC阀的控制,通过适时改变怠速空气通道流通面积,改变怠速空气量,实现自动怠速控制。其电气控制原理如图2所示。电子控制单元根据节气门位置信号和车速信号判断发动机处于怠速运转时,分别给怠速控制线圈S1、S2、S3、S4供电,驱动步进电机,调节旁通空气量,使发动机转速达到所要求的目标值。怠速控制可分如下5种工况。1.1初始位置控制。为改善发动机的起动性能,在发动机点火开关关闭后,必须继续给ECU和怠速控制阀供电。主继电器由ECU的M-REL端供电,保持接通状态,待ISC阀全部打开(125步),主继电器才断电,为下次起动做好准备。
1.2起动控制。发动机起动后,其转速达到规定值时,ECU开始控制ISC阀,将阀门关小到由冷却水温度确定的位置。
1.3暖机(快怠速)控制。从发动机起动完毕开始,随着发动机冷却水温度的升高,逐渐关闭怠速控制阀,并进行快怠速控制。当冷却水温达到70℃时,暖机(快怠速)控制结束。
1.4发动机负荷变化控制。空调开关的接通或断开都将使发动机的负荷发生变化,为避免发动机怠速转速产生波动,在发动机转速出现变化前,预先把可能发生变化的信号发往执行器。
1.5转速上、下限控制-反馈控制。如果发动机的转速超过ECU存储器中存放的目标转速一定值时,则ECU控制怠速控制阀,使发动机实际转速与目标转速相同。
2发动机怠速转速的检查与调整
2.1检查节气门拉线运动是否顺利。
2.2检查真空度(装有活性碳罐)。2.3测量节气门限位螺钉与铀臂之间的间隙
2.4测量节气们位置传感感器各端子间电阻(表1)
2.5重新装上传感器插接件
2.6检查怠速转速。a.接好转速表。b.在冷车状态下起动发动机,暖机过程开始时,怠速转速应达到规定的快怠速转速1500r/min。c.发动机达到正常温度后,怠速转速应能恢复正常,通常为700r/min±50r/min。当打开空调开关时,发动机怠速转速应能上升到900r/min。如怠速转速不在上述范围内,则需进一步检查。
2.7检查怠速控制阀和ECU的工作状况
2.7.1怠速控制阀检查。a.在车上检查怠速控制阀。发动机熄火时,控制阀会发出一声“咔嗒”响声。如果不发出响声应检查ISC阀和ECU。b.ISC阀电阻的检测。怠速控制阀共有4组线圈,每组线圈的电阻值应为10Ω-30Ω。如不在此范围内,应更换怠速控制阀。c.检查怠速控制阀工作情况。如图2所示,B1和B2端子接蓄电池正极,然后依次将S1、S2、S3、S4接负极,控制阀应逐步关闭。B1和B2端子接蓄电池正极,然后依次将S4、S3、S2、S1接负极。控制阀应逐步关闭。按上述检查,如果怠速控制阀不能关闭或打开,则应更换ISC阀。2.7.2 ECU控制电压的检测。将点火开关置于ON位置,然后测量ECU的端子ISC1、ISC2、ISC3、ISC4与端子E1的电压值(应为9V-14V)。如无电压,则ECU有故障。图3减速缓冲器设定转速的调整
2.8发动机怠速转速的设定。皇冠3.0轿车发动机怠速转速,新车出厂时已在发动机ECU内设定好,保证正常怠速转速为700r/min±50r/min。若在使用过程中更换发动机ECU,或更换怠速控制阀,需用丰田公司专用故障诊断仪对其怠速转速重新设定。发动机在运行过程中,若发生怠速过高或过低故障时,可用专用故障诊断议按特定程序进行调整。
3减速缓冲器设定转速的检查与调整
3.1检查真空延迟阀的工作性能。发动机转速应在3500r/min时,迅速收回油门,测量发动机回到怠速转速所需的时间。3.2检查减速缓冲器的设定转速。当节气们刚打开,减速缓冲器杆与止动螺栓分开时的发动机转速即为减速缓冲器的设定转速。正常设定转速应为2600r/min。
3.3减速缓冲器设定转速的调整。调整方法如图3所示。调整时,松开锁止螺母,转动限位螺栓,同时观察转速变化,直到达规定值为止,再重新锁紧螺母。
4怠速混合气的调整(CO调整)
4.1调整方法。a.发动机运转至正常工作温度。b.发动机以2500r/min运转约3min。c.将废气分析仪插入排气管40cm。d.在3min内读取CO表读数。怠速CO含量应等于或小于1.0%±0.5%。e.如CO的含量不合格,应调整可变电阻器内的怠速混合气调整螺钉。若按上述方法不能将CO调整到规定范围内,应检查可变电阻及其它有关部件,如空气滤清器、曲轴箱通风、冷却水温度传感器、真空度传感器、ECU、喷油器及节气门位置传感器等。
4.2可变电阻的检查。a.检查可变电阻的参考电压。判断可变电阻器的导线束插接器,将点火开关置于ON位置,用电压表检查导线束插接器VCC端子和E2端子间的电压,正常电压值应为4.5V-5.5V。b.检查可变电阻器VAF端子和E2端子间的电阻,其阻值应为4kΩ-6kΩ。c.检查可变电阻器VAF端子和E2端子间的电阻。用专用工具将怠速混合气调整螺钉顺时针从一极限位置转到另一极限位置,电阻值应在5kΩ-0kΩ之间平稳变化;逆时针转动时,电阻值应在0kΩ-5kΩ之间平稳变化。若此项检查不合格,应更换可变电阻器。
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