熟悉我的朋友都知道，我的车坦克300在国庆节之前就完成了氮气避震升高套件的改装。不了解过程的朋友，可以翻看我第三阶段的改装帖。相比于上次改装，目前变化并不是特别大，主要是一些小功能和外观上面做了一些小的调整，把之前改装不够完善，不够实用的地方做了一些调整。

并且对我自己DIY的一部分零件做了一些优化。比如更换了之前改装件自带的螺丝，都换成了强化防锈的不锈钢螺丝。

首先，还是聊聊这个话题十足的大牛栏杠。既然是我自己的车，那我必须先说优点。最大的优点当然就是个性，辨识度非常高，我行驶在马路上，车友离着很远就能发现是我的车，因为我们当地目前只有我自己装了大牛栏杠。其次就是方便安装各种射灯和配件，比那些需要单独打孔或者定做支架的普通款前杠要方便不少。最后就是密合程度，是不是特别意外？这款前杠装上车之后，精度还是不错的，和原车的密合程度非常好，接缝也很均匀，不会出现某些改装前杠那种对不上缝的情况。

说缺点之前，还有几点我需要补充。我特别想说的就是这款前杠的重量，很多车友都在问我：“这个杠怎么也要小200斤吧？”我相信，这也是绝大多数车友心中的疑问，也是大家打心里抵触这种前杠的原因。安装这个前杠之前，我特意称了一下这个前杠的重量，包含前杠本体、随前杠一起来的灯、绞盘托架以及前杠自带的螺丝，总重量是91斤。去除掉配件，单纯前杠本体的重量是72斤。是不是比你们预想的要轻一些？而且安装这个前杠需要拆掉不少原厂零件，相比于其他款式的前杠，安装这个前杠需要拆掉原厂的前防撞梁、两个轮眉支架。虽然我没有单独称过这些零件的重量，但是扣除掉这些必须拆除的零件重量，其实并没有比原厂重太多。当然，这也是我必须要告诉大家的，装这个前杠需要拆的零件太多了，改完之后想要恢复原厂几乎就不可能了，所以想要改这款前杠的朋友，一定要慎重。

这款前杠自带一个碰撞溃缩的设计，绞盘托架和前杠连接的位置，通过6颗螺丝，可以让前杠受到较大力度撞击的时候，能够向后溃缩2-3公分。一定程度上能吸收一些撞击力，也能防止前杠在撞击时变形损坏。这次我们去腾格里沙漠的时候，我就因为没判断好地形，导致车头撞上了沙坡。幸好前杠有溃缩的设计，让我的车没有受到太大的损伤。

不过这个溃缩设计也不是完美无瑕的。前杠向后溃缩之后，和车头的装饰板挤在了一起，左右两侧都留下了深深的痕迹，而且左右两个前轮的轮眉也被前杠挤掉了。不过这些都是小问题，轮眉可以重新装上，前杠也可以重新调整复位。但是前杠下面的护板却完全变形了，我只能重新换一个新的护板。希望厂家能在之后调整一下护板的固定位置，防止护板在碰撞中变形损坏。

这款前杠的上方有两个扇形的洞，安装之前我也不知道这两个洞是什么功能。直到安装完之后我才明白，这两个洞是用来操作绞盘的，手可以直接伸到前杠里面去开关绞盘的离合器，而且在使用绞盘的过程中，也可以通过这两个洞直接看到绞盘的工作状态，防止绞盘缆绳松脱和缠绕。并且这款前杠的内部空间足够大，能够放置12000磅的绞盘。等我这个T-MAX的9500磅绞盘用坏的时候，我就换个沃恩的12000磅绞盘去。

不过也正是这两个洞，让这款前杠的密封性不够好，尤其是泥地和沙地越野的时候，车轮卷起的泥水和沙子能够毫无阻碍的进入前杠内部。但是前杠里面的泥沙可不好清理，用高压水枪也冲不干净。我为了避免前杠里面的电器出现故障，只能给每一根电线都认真的包裹上防水线，无形中增加了不少支出。

接着聊聊这个K-MAN的氮气减震器。和阿特拉斯、沙蜥不同，K-MAN的氮气瓶是下置的设计，所以在轮拱内是看不到氮气瓶的，K-MAN的氮气瓶设计在了车轮架的内侧，与避震主体采用了硬链接的设计，理论上似乎是比外挂式要可靠一些。

但是可靠与否的问题需要时间和实践来检验，现在暴露出来的问题是不方便调节阻尼。因为阻尼调节旋钮必须设计在氮气罐那里，外挂式的氮气罐就在轮拱内侧，不仅是方便调节，而且可以直观的看到调节的刻度。但是K-MAN这样的设计就非常蛋疼了，旋钮在转向拉杆的后面，别说是伸手进去调节了，用眼睛都很难看到旋钮。

带来的另一个问题就是，旋钮在这个位置非常容易沾上泥沙，行驶一段时间之后就完全看不到旋钮的刻度了，根本不知道现在是在什么阻尼刻度上。而且作为第一代K-MAN的减震器，这根前减震居然是24段可调的。本来我就看不见旋钮刻度，我只能一边拧旋钮，一边在心里默念旋转了几个刻度。如果是5-7个刻度还好，24个刻度啊！我经常就忘记自己旋转到第几个刻度了，只能拧到头重新再调。

其实上面那些问题我都能忍，因为这套减震器搭配的是艾巴赫的弹簧，这套弹簧支撑性特别好，能够提供非常好的驾驶信心。因此为了这套弹簧，那些缺点我都能忍。这套减震可以提供2寸的升高，升高之后的轮拱间隙如上图所示。在使用265宽度轮胎，不改装轮圈的前提下，即使后桥压缩到极限，轮胎也不会磕到后轮眉。因为我朋友的坦克300在改装了升高套件，改装了负值轮圈之后，就遇到轮胎磕轮眉的问题。

升高之后，纵向通过角有了不小的提升。常规负载状态下，主副油箱都是满油状态。后备箱内放有救援工具、气泵和修车工具。侧面踏板距离地面大概是2瓶矿泉水的高度。不过坦克300有个问题，侧面踏板并不是最低点，主油箱和排气要比踏板还要低。

车头的接近角大概是上图所示。我改装的这个前杠比较厚，会影响一些车头的接近角。不过到目前为止，还没有给我造成什么困难。

整个车辆的离地间隙如上图所示。只要不是特别困难的路况，这个离地间隙都是够用的。升级氮气避震之后，我们当地的越野路段，选择正常的通过路线时，都不会磕到底盘。

接下来再说说我改装的建大RT越野胎。之所以没有选择百路驰KO2、KM2或者固铂的AT3，主要还是价格太贵，而且百路驰的轮胎目前货源很紧张，型号也不全。因此我选择国产的建大RT越野胎，这款轮胎的花纹比较接近百路驰的KM3，胎纹深度并没有KM3那么深，胎壁也没有KM3强壮。但是建大的RT胎便宜啊，一条轮胎的价格仅仅是KM3的一半不到，而且重量也要比KM3轻一些。

经过了我这5000公里的使用，建大RT胎能够达到70%至80%百路驰KM3的性能。尤其是应对泥地、岩石攀爬的表现，强壮程度是比百路驰KO2好一些的。在我攀爬了3次碎石坡之后，轮胎橡胶块的破损和脱落并不是特别明显，大家可以看上图。

至于轮胎的噪音问题，这款建大的RT胎要比百路驰KM2噪音小一些，因为KM2的胎纹颗粒太大了，但是RT的噪音明显要比KO2要大不少。尤其是车速大于90公里之后，就能明显听到车轮传来“嗡嗡嗡”的噪音。由于我并没有驾驶装配KM3的坦克300，所以在这里就不对比了。至少对我来说，建大RT的胎噪我是能够接受的。

此次去阿拉善的腾格里沙漠，我也感受了这款轮胎在沙漠里面的表现。因为建大RT的胎壁有明显的加强设计，所以能够应付低胎压行驶的需求。我当时把前轮胎压设置在1.2，后轮设置0.8，没有使用防脱圈的情况下，能够轻松应对腾格里的沙漠地形。

不过在腾格里沙漠越野的时候，我磕到了原厂的后杠，导致我的后杠发生了明显的位移，现在后杠已经和后轮眉对不齐了。不过我还没调后杠呢，每次看到还是有些不舒服。不过说明原厂的后杠还是很结实的，没有任何一点开裂和变形，相信调整一下位置就能恢复原样了。

我一次更换了5条建大RT的越野胎，备胎也一并更换了，这样心理就踏实多了。而且我并没有更换轮圈，因为原厂的轮圈又便宜又耐用，就算是磕坏了，换个新的也才几百元。但是，但是，但是！最近我发现了一款非常漂亮的改装轮圈，非常搭配我车的风格，而且还是锻造的！重量比较惊喜，所以也不排除我忍不住换一套改装轮圈的可能。

所以我也给改装轮圈埋下了伏笔，我改装了一个强化可调的备胎支架，能够适配不同ET值的轮圈尺寸。这样今后万一我改装轮圈的时候，就不用再换备胎架了。哈哈哈哈！我真是个天才！

这个备胎架还自带一个灯架，也满足了我的另一个需求，就是向后的照明。此次去腾格里沙漠，我就遇到了问题，晚上在荒无人烟的沙漠里挪车的时候，向后的摄像头什么都看不见。所以我安装了一个向后的补光灯，这样再出去夜晚穿越的时候，就不怕倒车看不到了。

细心的朋友应该也发现了，我把之前汽车之家论坛红人馆的拉花撕了。主要是身边的朋友说我好多次了，都下雪的冬天了，你的车上还贴着“燃情夏日，一路同行”，总觉得格格不入。所以我就换了这么一套车门护甲，穿越灌木的时候就不会被树枝刮伤车门了，而且在停车场的时候，也不担心旁边的车开车门，碰到我的车门了。

不过装上这套车门护甲之后，总觉得车侧面素素的，没有之前的感觉了。我回头再想想怎么把侧面再增加一些个性的元素。

正因为需要去腾格里沙漠，我也买了两个防砂脱困板，利用扎带固定在车顶行李架上面。很多朋友可能会担心，放在车顶上会不会增加很多风噪。但是这次阿拉善来回3000公里的高速，我并没有发现这两个防砂脱困板有什么风噪。不过至今我还没用过脱困板呢，所以好不好用，怎么使用，等我用了之后再来和大家分享。

因为我安装了很多补光射灯和电器，所以我买了一套蓝牙遥控的分电器。可惜我买的时候有些急，只有8线路版本的有现货。但是我的车目前只有4组遥控灯光，所以只有上面一排4个按钮是有用的，下面一排按钮目前都是空白的。

蓝牙遥控的接收器在发动机舱内部，1-6号可以接20安的设备，7号和8号线路只能接10安的设备，目前我所有的灯都接的是20安的线。有了这个蓝牙遥控器，就不需要在车辆的防火墙上面打洞穿线了，而且安装新的用电设备也会方便很多。推荐那些多个改装用电设备的车主选择，真的很实用。

我的车目前还有不少需要完善的地方。比如说长条射灯与弹性固定网之间有些干涉，车速比较快的时候，弹性网的挂钩会摩擦长条射灯，出现一些小的异响。回头我再调整一下挂钩固定的位置，看看能不能避免这个问题。

我的车台天线安装在前杠上面，用途是为了作为车辆高度的测量参照，通过一些矮桥或者限高的时候，只要车前面的车台天线碰不到，我的车就可以正常通过。这个设计原本是没有问题的，但是第一次安装的时候，天线与车身直接的馈线留的太短了，长时间的行驶和越野，导致馈线直接断裂了。

所以这次我让改装店给我多留了一段馈线在车身外面，虽然不够美观，但是至少可以防止馈线再次断裂的情况。

车台的面板被我安装在挡风玻璃的左上角，很多朋友担心装在这里会不会过热死机。但是我装了接近半年的时间，经历了接近40度高温的夏天，也经过了腾格里沙漠的越野考验，我这个车台并没有出现过过热死机的情况。但是这个面板有些挡视线，特别是车辆左转弯的时候，车台面板会挡住我即将转入的车道，所以我在左转弯的时候必须不停的调整我的坐姿，减少视觉盲区的出现。

由于我安装车台比较早，那时候还没有专门适配坦克300的车台手咪支架，所以我当时只能装在副驾驶前面的面板上。这个位置距离驾驶座有点远，每次拿取手咪的时候都不是特别顺手。不过我基本也习惯了这个位置，今后也不打算改了，因为我把手机充电线也用磁铁固定在手咪支架上了。

这次去腾格里沙漠，连续3000公里的高速，我发现我的车居然没有地方能放手机。所以我翻出来之前高尔夫4用的手机支架，虽然不是什么大品牌，也不是特别贵的支架，甚至没有手机充电的功能。但是装上之后还挺合适，也挺结实的。但还是视觉盲区的问题，架上手机之后，左前侧的盲区更大了。今后我还要给我的坦克300物色一个合适的手机支架用。

我至今行驶了1.5万公里，发动机。变速箱以及四驱系统都没有发生过任何的故障。但是我发现坦克300的发动机舱密封性并不是特别好，尤其是玩水玩泥巴之后，发动机舱内部都会有非常多的泥沙。

而且我还上当受骗的买了一个改装的玻璃水壶，至今令我懊悔不已。因为这个改装的玻璃水壶虽然做工不错，但是容积实在是太小了，只有2升的大小。购买的玻璃水大多数都是2.2升、2.5升，新买一瓶玻璃水都不能一次加进去。

对了，这个后装的副油箱也给我造成了一些小麻烦。某一次加油的时候，加油员没有给我盖好油箱盖，结果我的车第二天就亮起了发动机故障灯。当时吓了我一跳，还以为我的发动机坏了。到了维修厂检查之后，读取了故障码，才知道原来是因为油箱盖没盖好导致的，只有加装了副油箱的坦克300才会出现这个问题。而且这个故障码不能自己消除，必须到维修厂用OBD电脑消除。

原厂的侧踏板也被我磨坏了，上面的橡胶颗粒甚至被我踩掉了。不过十分庆幸，原厂的踏板至今都没损坏，实在让我找不到换了它的理由。倘若今后哪次越野的时候，磕坏了踏板，我肯定第一时间订购一套MR的金属侧踏装上。

对了，无钥匙进入感应不灵敏的问题我也遇到了。尤其是车比较脏的时候，或者是带着手套的时候，就非常容易解不开门锁。即便是我把手像上图这样，完全放在门把手里面，车门依然无动于衷。最后只能掏出钥匙解锁，目前这个问题无解。

锁车也同样不是特别灵敏，不过只要把手指长时间的按住锁车感应，就能锁车，这个成功率还是挺高的，目前还没遇到完全不能锁车的问题。我也买了新款的坦克车钥匙，不过目前经销商还没有匹配钥匙的设备，等钥匙能够匹配之后，我就能用新款的车钥匙了。

总体来说这台车我还是非常满意的，主要的零件并没有出现问题。但是不得不说，目前的小问题还是有不少的，比如后尾门不容易开关、主驾驶车门异响、天窗滑轨异响、车门解锁不灵敏等。目前后尾门和异响的问题都已经解决了，厂家和经销商的服务态度让我非常满意。虽然有些小的问题，但是厂家和经销商都没有回避问题，而是积极主动的解决问题，帮我找解决方案，单纯说这个解决问题、对待问题的态度，我已经非常满意了。

坦克300是我人生中购买的第三台新车。熟悉我的朋友应该都知道，我购买的绝大多数车辆都是二手车，能够让我下决心买新车的不多。坦克300个性的外观，出色的性价比，首任车主的三大件终身质保，以及10次的免费保养政策是打动我的关键。

随着我身边的坦克300车友越来越多，我一定会给大家带来更多的越野、露营和穿越内容。关于坦克300今后的长期使用体验、改装也一定不会缺席。请大家继续关注我的内容，这期坦克300的1.5万公里总结就到这里，感谢大家的支持，咱们下期节目再见！

最后附上改装费用清单。