汽车之家|【回应内心深处对自由最底层的呐喊——巡弋150】2019.3.16更新|摩托车|论坛

我的作品集

8000公里用车感受&尼康Z6试机—巡弋150写真集

时隔四个月，LZ又回来了。这几个月的经历很多：例如耗时25天，13000公里，从北京出发，一路向南，并深入老挝与缅甸，再返回北京，完成了一次一生难忘的长途自驾穿越之旅；还有终于成为了一名汽车编辑，有机会将我个人对车的热爱化为内容产出，把养车、用车以及对各种车型的试驾评测感受输出给大家！
言归正传，兑现承诺，这次为大家奉上8000公里的用车总结。（没等到1万公里总结主要是因为最近入了心心念的目前最均衡全幅微单NIKON Z6

）
在当今这个手机成像能力愈发超越卡片相机的年代，曾犹豫是否直接上个华为P30 Pro，低感成像能力堪比入门单反。但经过激烈思想斗争后还是决定入个全幅微单，作为一个摄影发烧友这次算是再次为我的信仰买单！论专业摄影，画质、宽容度、高感......手机始终不是最终解决办法。
看到广大车友对这篇帖子的热情支持，我非常感动！后续我还将每隔一万公里左右献上用车感受。爱我所爱，一种对待生活的严肃态度。
话不多说，图说开始。

后期更换的LED透镜大灯和144颗灯珠的LED转向灯。切割线立现，效果拔群。

后期加装了双蜗牛喇叭，和奥迪A6L上的效果一样，非常浑厚响亮。（摩托车的喇叭都太单薄了）
又多了一层保险，以便让汽车驾驶员在盲区观察不到你时，也能够时刻提醒其注意。同时也能提升一定的高级感。

2500公里后开始用龙蟠5W40全合成，45一瓶，便宜又好用，3000-4000公里一换，没毛病！齿轮油一万公里一换就可以。（手机拍摄）

整车保持素车原样，忠于原厂进行到底。

车头部分。上了轮胎蜡和快喷镀膜，光亮如新。

大撑支起来后，这个角度最美。

【常用常新】对于爱车，从一开始就悉心养护，保证无论多少年之后、跑了多少万公里，车子依然能保证和新车无二！

斜后45度。碳纤维排气管覆盖件很加分。

由于我经常极速巡航，加上驾驶风格比较激进。冬天油耗最高3.8L百公里，现在春天一下就下来了，稳定在3.2L百公里。虽说驾乘体验（抖动感、舒适性）与梦寐以求的日本大绵羊差距较大，如Forza 300，但我这个人对车比较忠贞，不是实在骑不下去了不会换车，一直骑到报废，顺便验证其可靠耐用性。
我坚信巡弋150的发动机质量跑10万公里爆表没有任何问题！拭目以待吧。

未完待续，望大家持续关注！

摩托情怀养成记&选车历程

一提车，就说来话长了。
汽车、摩托车、自行车......冥冥中似乎各种机械、齿轮、油液早已成为我生命中的构成，不可或缺的一部分。
这么说并不过分，LZ生于1990年，也许得益于父母对一个男孩儿的早教，各种玩具车和汽车杂志。就此从我有记忆的那天起，在一个小男孩的内心中就已萌芽了对“车”的无限痴迷和执着。
诚然，儿时的懵懂和兴趣倾向不代表能一直伴随成长，这与先天基因、成长环境等都有着密不可分的关联。不奢求能成为名留青史的职业赛车手，只求在力所能及范围内，保留那份对车的热爱和执着，尽最大努力从事与车相关的事业。并通过深度体验与话题内容的正向输出，回馈广大车友，回馈社会。这也是一种对待生活、热爱生活的严肃态度，谨慎认真。

说了这么多，正式引入这个汽车与自行车爱的结晶——摩托车，我的至爱。
清晰的记得是高二那年，某个偶然，接触到我摩托车情怀的启蒙——雅马哈R1，拉风的外观、大排量跑车的排气轰鸣、13000转红线爆表极速299km/h、百公里加速3秒、幽灵骑士......这足以让一个刚过成年、本就对机械着迷的一个普通高中生为止癫狂。好似在稚嫩的胸膛内猛然注入一剂高纯度卡洛因，从此它与我形影不离。（记得当时放学一回家就打开电脑，搜索观看所有与R1相关的视频，一个不拉）

图：2008年 @北京风火轮 05款雅马哈R1
与此同时，为了一睹“真神”（R1）风貌，我给北京的很多家摩托车店打了电话，询问有无实车售卖，最终锁定（第一条广告产生~此处应有广告费哈哈）北京风火轮摩托车行——当时北京为数不多的从事大排量进口摩托车售卖的车行，也一直火到现在（现为川崎摩托总代理）。还用说？当然马不停蹄的就去拜访了。展厅里是一辆银灰色的05款雅马哈R1，远看、近观、抚弄、试骑、不停的拍......那一刻，我朦胧中第一次体会到“信仰”和“朝圣”二词的真正含义。换成现在再有类似的情形出现，我想我可以随时热泪盈眶。这不是恋物癖，这XX才是真爱！！
一转眼十年过去了，也许是家里人对我自身安全的担忧，每当我一提想学摩托，他们总会立刻劝我：别去学啊，肉包铁太危险，看看视频过过瘾就行了！我也就“屈服”了。可能因为前几年北京堵车还不是很严重吧，加上大学都是住校，不怎么需要外出，最后也就暂时放下了学摩托的念头。
有句话我始终坚信：命里有时终须有。同时，我要为摩托的“妖魔化”正名。

工作后公司与家的距离越来越远，而近几年北京堵车的情况越来越严峻，汽车保有量已破600万，“爆堵儿”绝非浪得虚名，工作日想去哪儿，打开手机地图，那是随便就“见红”，早晚高峰比通畅时的通勤时间多出一到两倍，地铁单程一个半小时！生活节奏这么快，时间成本这么高，这谁受得了！？
遂在和家人的死磨硬泡下，果断坚定的终于迈出了第一步：增驾摩托车。（LZ对三轮不感兴趣，遂直接学的两轮）

选车经历：
拿本儿当天就直奔车行了！这里想说的是，虽然摩托启蒙基本都是跨骑，就像手动挡汽车才能称得上“真正意义上的车”一样，没了档，就没有了与机械沟通的灵魂纽带。

驱使我决定入手踏板的原由是因为我的另一个人生信条：恪守中庸之道，一切从实用角度出发。
人无完人，车无完车。踏板虽从某种意义上讲没有跨骑街跑拉风，但是它储物空间多，堵车时无需频繁换挡，省事省力，绝对是日常买菜通勤小摩旅的不二之选...
预算2-4万：
在光阳旗舰店试驾了赛艇S400、赛艇300 ABS、春风650NK、五羊本田190X，离合捏的手那叫一个酸......

重点说踏板，也许是因为光阳在踏板领域太过强势，赛艇系列可以说是我对大踏板的启蒙车型，路上也见过几次300和250，能见度很高。因此选车当初只考虑250cc（含）以上排量踏板，S400的动力当然最爽，但超预算太多。后来在各大论坛看车友的提车贴合使用心得，发现光阳的“小毛病”貌似比较多，不让人省心哪能行，买个爷回家供着？况且赛艇300 ABS全下来也要3万5左右了，觉得还是性价比不高，遂搁置。

2018新配色的春风650NK，摒弃了之前的黑圈蓝色轮毂，更协调大气！￥39800，大排街车性价比之王，其实很喜欢。

LZ拿本后第五天一大早就去了川崎举办的驾控训练营，终于体验到进口日系车的调教功力。

川崎摩托艇，17万。

体验车型阵容：Z900 RS Cafe、Z900、Z650、Ninja 650等

训练用车虽是泰产小忍者Ninja 250 ABS，但感触最深的是震动很小，声音悦耳，提速异常线性，油门到底加速也不会感到突兀。仿赛车型坐姿一点儿也不较劲，骑行三角设计精妙，听说还有摩友骑着长途摩旅。（小忍者马上就停产了，想入的尽快，绝版了）
包括大哥Z900在内，貌似川崎一直以来以“暴力驾驶感受”而闻名的品牌调性越来越被淡化，越来越亲民。这点我觉得很好，实用、好骑才是王道，当然，想达到【各方面均衡】的境界是最考验造车功底的，我对日系品牌是有百倍信心的。（可惜没试到Z900，驾照不够一年，工作人员怕动力太猛，我无法驾驭）

花絮：试驾KTM 1090 ADV时手腕意外韧带拉伤。
尴尬的事发生在下午。结束上午活动，就直奔KTM旗舰店了，本来只是去试驾一下DUKE 390，毕竟是超热门的进口小跨骑：小车很轻快，近400cc单缸发动机推动149KG车身极其轻快。但中高速稳定性就着实堪忧了，最高骑到80km/h，就感觉有点发飘。。

全彩液晶仪表。

回店和店员闲聊期间，看到展台中央停放的四辆1090 ADV，心里一阵发痒。。试探性的问了下能否试驾，店员说可以。

接着，悲剧出现：由于ADV的车太重、坐姿和重心太高，LZ 180cm、75KG的身材刚坐上去也有些后怕，毕竟没有驾驭这么大排量摩托的任何经验。在开出后两公里，一个红绿灯路口掉头时果断倒车。。手腕由于为抵住即将倾倒的车身用力过猛，韧带拉伤。。当时就无法正常活动了，慌了。忍着刺痛勉强将车提起，骑回到店里。（店员后来说了，这级别的ADV车款，倒车的几率比摔车还要高，我衰。。）

到积水潭医院都弄完已是次日凌晨，整个手臂上了支具，伤筋动骨一百天，正常须制动静修3个月起。一个季度彻底报废，且给生活工作造成了非常大的不便。难道我与摩托“无缘”？我不这么认为，我觉得这和纹身是一样的，对于至爱，爱的越深必然伤的越重。只要以后多注意些就好了，这次我认了。
BTW：这里要重点建议想去店里试驾的摩友，能上保险一定不能含糊，像我这种发生意外伤害，没保险全都得自费，因为支具属于医疗器械，连医保都不给报销，看病养伤花了2000多。而商业险就可以全额赔付。15元保3万，为了安全，怎么也值了！

图为本田佛沙300。
说回踏板：
中国的禁限摩与税收政策，我想各位摩友都有苦说不出。（500cc以下进口摩托税率45%、500cc-800cc 40%、800cc以上 35%）可以说是汽车的2-3倍。大贸车的价格基本同为国外2-3倍....看看2018 TMAX 530大贸的价格，呵呵，多的就不说了。
我手伤恢复的还比较快，两个月左右就摆脱支具了，基本能自由活动不受影响。而通勤的痛苦一再折磨着我。
买车真的要提上日程了，而且是尽快能骑上心仪的摩托，享受御风而驰的快感！
一阵痴迷于水货雅马哈XMAX 300、本田 Forza300，这可都是当今中量级踏板的标杆。但后来考虑到骑行风险，还是放弃了。

B级轿车规格仪表，太特么有高级感了！

图：雅马哈 XMAX 300

仿汽车双筒仪表，质感十足。

骑行演示，完美的车型比例。

除了光阳之外，其他能合法上路的同级距速可达还有哪些选择？记得那段看过呆子评车的一期三阳巡弋180，对这款车评价平平，也就没把它放在心上。
后来看之家的论坛，无意间发现车友对三阳巡弋300的评价都非常好，全进口￥39800，低于大陆市场以外所有地区定价，也还算良心，就抱着试试看的态度去了北京某三阳总代，有试驾车，果断溜一圈：整体骑行动力感受与赛艇300差不太多，但细节做工上还是更胜一筹的。

但还是有一点违背了我的选车原则，就是突然觉得这个级别的踏板车过重（基本都上200KG了）腿撑地有点费劲，尺寸过大，在车流中辗转腾挪和掉头还是不太方便。不适合日常通勤，适合摩旅。（这个级别踏板坐垫都很舒服柔软，巡弋150没法比）

图：巡弋300前透镜大灯（近光灯为长明灯），后刹车灯、转向灯LED。
就问了店员，有没有“小一点”的？（这里说下LZ之前为啥不考虑250cc以下踏板：首先我想要一体式车头，这是大羊的标志外形，且气势靠车轮，轮圈一定不能太小，14寸是我的底线）
遂顺理成章的被推荐最新经巡弋180（风冷）改款后的巡弋150 ABS（水冷），试驾一圈后竟有些惊喜：80km/h以下提速感居然不太输大哥巡弋300，因为整备138KG车轻啊！另外，由于尺寸小了一号，转弯半径更小，走走停停脚撑地更有信心，我基本能全脚掌着地。

考虑了几天，越发觉得它就是最符合我预期的车选！刷卡提车，晒图开始！蓝色最靓。
*所有图片均为荣耀8摄制。

三联式仪表，中央全液晶。

送夏德33升尾箱+烤漆尾箱盖+靠背。

尾箱能放进LZ的LS2 12K全碳纤头盔，坐垫下放不进去。

某宝入的LS2 12K全碳纤全盔，轻便为王，重量能做到和普通的半盔一样。单配了蓝牙，目前性价比最高的（国产品牌）碳纤维头盔，次顶级。顶级为24K（每股碳纤维束），1200大洋。
骑行服没有拍，目前入手的春秋季KOMINE网眼骑行服，胸板背板护肘护肩一应俱全，安全感倍增！1100大洋.
手套和护膝都是赛羽的。性价比高，总共300大洋。

升级版KOVIX碟刹锁，精钢外壳+骨架，应该是目前强度最高的碟锁了，499大洋。

仪表盘右侧护板漆面处理不是太好，当时现车只有一台，我就没有计较，瑕不掩瑜！
这张右翼子板漆面没有任何问题。特写。

无论汽车还是摩托车，我都忠于原厂，不喜欢大改。这才是最原汁原味的。
前后14寸轮圈，完美！
巡弋150整体车身线条跑味儿十足，还是得益于一体式车头，这是区别大小踏板的分水岭。

右后45度视角。因为后轮是110宽，看上去比较秀气。也不劈弯，稳稳地骑，够用就好。

图：蓝调，深邃。
这里要提一下，摩托本身尺寸就小，在道路上行驶是弱势群体，较难被汽车注意到，所以LZ上路始终保持一个转向灯工作（为了能引起相邻车道汽车从后视镜能注意到，在最右车道开左转向灯、最左车道开右转向灯，光线昏暗的傍晚和晚上在两条车流中行进开双闪），并线必打灯！不要嫌麻烦，规范自己，文明骑行，净化行车环境从我做起！
因为原厂的卤素转向灯实在亮度太低，果断更换目前最亮的144颗灯珠LED灯源，能照亮方圆5米，瞬间提升质感的同时也让汽车驾驶员能更早的发现你并做好避让措施。

图：风，和自由。
唯一想小改一下的是风挡加高，高速骑行和长途摩旅必备，4号装上后再更新效果。

车型尺寸不大不小正合适。排气和前小腿部护板均有仿碳纤维面板装饰，大气不失档次。

油耗&保养

磨合期我开的比较暴力，测过极速。油耗稳定在2.6L-3L，可以承受。

摩友可自行计算。升数÷公里数×100得出百公里油耗。
改进建议：巡弋150的油箱有点小，7.5L，正常跑170左右就亮灯了，灯亮的比较早，我一般都是灯亮后再骑30公里后再去加油，才只加了5.3L。
建议油箱加大到9L-10L。这样续航能接近300KM，就比较完美了。

磨合期暴力驾驶，表显118km/h，GPS实测107km/h。够用了。
80km/h以下加速一气呵成，相当于汽车2.0L自然吸气水平。

保养方面我都是自备材料，其实摩托自己动手更换油液一点儿问题没有，很简单。
磨合期就用店里最便宜的矿物油就行，LZ的车刚过1000KM，准备换黄瓶的龙蟠V6半合成，到2500KM再去保，再往后就用好的绿瓶V7半合成或全合成了，3000km一保（柔顺驾驶四千多一换问题也不大），适当超点没啥问题，发动机没有你想的那么娇气。（厂家推荐的是SJ级10W-30全合成，和汽车一样，10W代表-25℃低温流动性，关乎启动打火；30代表高温粘度。像龙蟠这个就是10W-40的，标号高点低点都问题不大）
齿轮油LZ买的日本速马力85W-140全合成润滑油（和原厂规格一样），打算8000km或一年一换。

BTW；巡弋150的左侧储物格内有个USB充电口，手把上加个手机支架，可以随时给手机充电；正前方还有个挂钩，典型的台湾买菜机车设计哈哈。

说到养护这块儿了就插个楼：LZ爱车如命，家里十三年车龄的05款伊兰特依旧光彩如新。目前近20万公里，可以负责任的说，无论底盘悬挂还是发动机出力都与新车无二。所有汽车养护用品LZ都完备：轮胎蜡、镀晶快喷、内饰绒布清洗剂、内饰泡沫清洗剂、塑料件翻新剂、划痕快修套装......
自己动手翻新轮毂、翻新大灯、清洁发动机舱及空调风道，全车防爆膜重贴、改左右双曲率镀铬后视镜、中央大视野后视镜、更换全车刹车灯、转向灯LED灯源、可折叠钥匙......每一细节都是精致感的提升。

商险就上个三者20万。只要对自己驾驶技术有信心就OK。钣金喷漆都有认识的师傅，车门、引擎盖、车顶整面翻新，每块二三百就搞定，而这车上个车损险都要一两千...何况好车？所以账要算明白。
无奈国二政策，工作日限制进入五环内行驶，城里那么堵车，停车位那么难找。自从有了摩托车，从此汽车是路人。
LZ都是自己擦车，十五分钟搞定，永远保证都是路上最干净的那台！
一些合资豪华品牌汽车质量偷工减料严重，远不如早年（日韩系），就是瞄准了国人只认品牌好大喜功，以大为美的不成熟不理性消费态度。金玉其表败，败絮其中，没开个几万公里就各种漏油故障，维修费比天高。。到头来羊毛还不是出在羊身上？
看看欧美那些发达国家，六七十年代的老爷车满地跑。汽车文化的缔造无外乎平日的悉心呵护+代代传承。
如此精心养护，我们也一样能做到！
你怎么对它，它怎么对你。车也是懂回报感恩的。

一聊车就搂不住了，说的有点多。。
欢迎各位摩友相互交流讨论用车心得！北京的摩友可以约起来啦。

LZ只把最真实的用车心得呈献给大家！随时提问，我都尽量回答。

本文将持续更新。

1500公里用车心得

1、起步转速有点高了，4000多转才开始动，需要优化一下。
2、震动是单缸车的通病，机械构造所致无法避免，和纯进口日系车比肯定有差距（如NMAX155、PCX150、汉堡人200等）但在可接受范围内。
3、1100公里换了龙蟠V6半合成，震动明显小了，加速声音也悦耳了，店里的矿物油确实太垃圾了了。现在60km/h定速巡航时的间断震动也比以前小了，骑行体验上了一个等级！等2500公里时再去保。
注：为省去车友们到***底部翻看用车心得的不便，随后我将每隔一万公里把最新的使用心得更新至***最上方。