本期摩托车深度体验又回到了令我好感倍加、实用为王的绵羊车款。
这款车在2019年上市之初，我就第一时间到经销商处进行了抢先试驾，当时就因其极为轻盈的加速感给我留下了尚佳印象。它就是“经济版”的台产巡弋300——国产厦杏三阳JOYMAX（快乐至极） Z300，俗称“九妹”。

先来讲下台产巡弋300。去年底，由于汇率波动原因，它在中国大陆地区的售价忽然涨到了裸车￥41800（落地￥46000左右）。虽说涨价前的￥39800号称“全球最低”（售价比海外及港台地区都要低），但最终依然招来市场（媒体、车主与网友）对它颇为中肯的评价：好车，但不是好价。
在上市不到一年的时间里，台产巡弋300凭借较为出色外观设计、做工品质以及同级罕有的单缸四气门发动机平顺安逸的骑行体验迅速积累了大量优质用户口碑，圈粉无数。毫不夸张的讲，这部出道即巅峰的爆品使 [三阳机车]在华知名度得到了前所未有的提升，大有赶超“踏板界一哥”[光阳]的态势。

图为2020年4月台湾地区市场销量占比，光阳一直牢牢占据头把交椅。

Z300车侧定妆照，有人说Z300的漆水不好，但我觉得完全没有传的那么差，喷涂工艺很OK。
非常期待三阳能先于光阳，在300cc领域推出一款前15/后14英寸轮圈的车款，整体的气势和高级感都会更强。
同时再次对三阳一贯的黑色轮圈设计给予好评，从125cc的飞度、悍将到TL500均如此，使轮组看上去更有整体感。

作为一款大羊，Z300的坐高居然只有747mm，比台产巡弋300还低了13mm，再加上驾驶位向前快速收窄的坐垫，对骑士身高腿长的要求宽容度很高。我身高180cm，坐直后双脚完全着地，膝盖还有一定的弯曲。我觉得165cm的朋友骑都完全没压力。

女生体验者身高168cm。

国产Z300的前脸设计可以说是该车受争议最大的地方，如果说高企的售价是台产巡弋300彻底打通销路的绊脚石，那么前脸样式（重点是头灯）就可谓制约Z300碾压同级别光阳赛艇/CT车系最关键因素了。

头灯尺寸相较台版Z300的“盾型头灯”尺寸小了不少，变得更秀气更阴柔，缺乏设计感和高级感（尤其是从正前方看）。我身边好几位手握预算欲购Z300的朋友都非常纠结于它的前脸。回看台产光阳S400锐利的鹰眼头灯，真的不在一个Level，一分钱一分货。
图为台版Z300。

不过个人觉得，从斜前方看Z300的前脸，特别是当LED示宽灯点亮后，还是很顺眼的。
让人聊以慰藉的是，台版Z300的远近光均为卤素灯源，而国产版为LED（中间近光两侧远光），并且点亮效果也相当出色。不由感叹真的是车无完车。

Z300的LED透镜远近光灯表现优秀。近光切线平直清晰，铺路效果相当好；远光灯束聚光出色，亮度提升明显。

Z300车头特写。其前后转向灯均为卤素灯源，如果是我的话依然会第一时间更换高亮LED；刹车灯为点阵式LED，和巡弋150/300相同。

Z300尾部特写。防摔棒个人不建议加装，有失车尾的整体协调感。

Z300的风挡支持两档上下调节，高度差约5cm，必须使用工具调节。试驾车设在了低挡位，100km/h以上骑行时，还是会明显感到头部的风压和乱流，相信调高后情况会有明显改善。

Z300的仪表样式与巡弋300完全一样：左右分别是常规的机械指针时速/转速表，加中间一块小尺寸的行车电脑，可显示AB里程/保养剩余里程/总里程、油量、水温、时间等信息。个人预测下一代车型会大概率与时俱进的升级为全液晶仪表。

关于仪表盘背光灯接触不良问题：在从示宽灯切到近光灯过程中，仪表盘总会“闪一下”，如果按压开关键力度大一点就直接不亮了，且该问题不是个例，不少摩友都有反应，很影响使用体验，实在不应出现。

左右手把特写。

左右手把特写。

加分项：超车灯非常好用，能做到与手速同步频闪，夜晚骑行时可起到显著提示作用；
左右刹车手把的拉动手感还是不错的，没什么虚位，制动力释放也很线性。
减分项：按键质感不知是否受制于生产成本，确实相当廉价。尤其是左右转向灯的拨动手感，即使在归位状态下向下按仍然会有“卡顿感”，如果不看仪表，很难确认转向灯是否已经关闭。
此外，双闪开关的位置安放显然没有考虑到人体工学的使用便利性，开关动作需要右手几乎完全脱离车把操作，存在一定安全隐患。
BTW：250cc以上的大羊基本都标配双闪，这点很好。反观大排挡车，有相当一部分原厂都不带。

Z300钥匙门采用现在开始广泛应用的磁石防盗，防君子不防小人。如果遇到金杯党那就只有恭喜了。

Z300的后视镜面积看上去不错，但由于非大视野镜面，因此仍然建议加装“小圆镜”，消除盲区的法宝。

Z300的排气粗壮有力，个人比较喜欢。碳纤维纹理的防烫罩相当有质感，也是三阳车的设计特色。

“飞旋脚踏”是三阳车的标配，收放自如。

Z300和巡弋300的前置储物盒设计完全一样，均在右侧。

YAMAHA XMAX 300与本田佛沙300均为双侧储物格。

虽然没能做到日系同级踏板的左右双储物格，但好在其内部空间足够大，竖放一部6.26英寸手机仍有不少高度富余，进深也很OK，并配有一个5V/2A USB充电接口。
遗憾的是储物格无法随车锁定，所以必须在锁车离开前将贵重物品取出，以防被盗，此外储物格开合感比较廉价，建议未来优化。

单论Z300的坐桶容积确实不错，贯通式设计可实现储物空间最大化。

但在使用中发现两个问题：首先前半部分的下陷比较浅，且受制于坐垫下方有限的掏空，放标准M码全盔是完全没戏的（如图），估计只能放一顶S或M码半盔。

其次，Z300侧置液压挺杆的活动区域会挤占一定的储物空间，我的M 码全盔必须找对角度才能勉强放入。
坐桶照明灯是该级别踏板标配，好评。

而且在放头盔前必须把坐桶内最后面的小置物盒取下，否则如图放置是无法合上坐垫的。

而且在放头盔前必须把坐桶内最后面的小置物盒取下，否则如图放置是无法合上坐垫的。

同样碍于液压挺杆的设计，书包也要倒过来放（上方较空的部位冲下），否则无法合上坐垫。

如果能做成像雅马哈XMAX 300或台产光阳S400那样，将支撑机构设计在坐桶转轴处就完美了。或者直接将液压挺杆取消我都能接受，毕竟其开合质感相当一般。
图为雅马哈XMAX 300。

图为台产光阳S400。

批评两个地方，一是液压挺杆底部“带刺”的金属构件，非常容易刮伤手部，就像一个暗器！

二是坐垫关闭非常费劲，必须用力按压或用手猛拍后坐垫才能锁住。希望厂家能在日后优化。
BTW：Z300座椅的乘坐柔软性相当不错，填充物软硬适中。如果经常长时间骑行（40分钟以上）还是建议另购充气坐垫。

Z300的上半段[休憩脚踏]设计的比较窄，无法将脚部完全包覆，当与侧面车辆发生剐蹭时脚非常容易受伤，势必会让人缺乏一丝安全感。

Z300原厂并不带铝合金脚踏，个人不建议加装。固定铆钉很容易卡鞋，骑行中有碍双脚前后移动，当紧急情况出现需要做出应急反应时存在一定安全隐患。

轮胎部分，Z300规格为前120/70-14、后140/60-13，配正新半热熔轮胎。
三阳与正新轮胎的合作由来已久，我的巡弋150原厂也是正新胎，优点是耐磨，缺点是抓地力和湿地防滑性一般。待原厂轮胎达到使用寿命后，建议更换米其林CityGrip高抓胎。

轮胎部分，Z300规格为前120/70-14、后140/60-13，配正新半热熔轮胎。
三阳与正新轮胎的合作由来已久，我的巡弋150原厂也是正新胎，优点是耐磨，缺点是抓地力和湿地防滑性一般。待原厂轮胎达到使用寿命后，建议更换米其林CityGrip高抓胎。

别瞧后胎宽只差10mm，从侧后看明显没有光阳赛艇250/300、宝马C400等车型的150mm胎壮实。

特别表扬一下Z300后轮拱前/侧方的橡胶挡泥板设计，可有效保护座椅下方的众多电路组件免受泥水侵蚀污染，考虑的非常周到贴心。

制动方面，Z300前轮配对向四活塞辐射卡钳+260mm浮动碟盘，正立式前叉与巡弋300相同。

后轮配单向双活塞卡钳+240mm普通碟盘。
有媒体实测 60km/h-0刹停距离只有17米上下，这样的成绩甚至比一些中级轿车还要出色。

前后轮均配备博世ABS防抱死，好评。

双枪后避震支持五段预载可调，总体而言整车滤震表现相当不错。
BTW：不同人对于避震软硬（弹性系数）的理解真是大相径庭：我一个朋友比较喜欢跑山，买SR MAX 250居然是看中了它的避震硬（支撑性好），甚至还想换更硬的。所以对此不会有很客观的评价，需要自己亲自去感受。

1、Z300搭载一台与巡弋300同款的278cc单缸水冷四气门发动机（300级别踏板做到“满格排量”299cc的目前只有雅马哈XMAX 300），应用了三阳Clean Power技术，官称动力输出更加细腻线性。从我的亲身体验来看，这绝非一句宣传口号，没有一丝夸大成分！
在最核心的行驶品质方面，我必须要给九妹一个大大的赞！不夸张的说，在全速域内骑行几乎都感受不到传动机构的抖动，动力输出非常绵密，表现甚至比台产光阳S400还要优秀！机械素质层面完全与台产巡弋300处同一水准，非常好骑。
BTW：我觉得在所有中国品牌单缸四气门踏板车型中，三阳对车辆运行品质的塑造功力真的颇高。而这一次，三阳Z300让做惯了国内踏板车老大的光阳颜面尽扫。

2、虽然据参数显示，Z300的功率略逊巡弋300，为18kw，比后者低3.1kw，不过得益于车重进一步削减（Z300 188kg，巡弋300 198kg），可以给到你更加轻快的加速体验。
有媒体实测Z300百公里加速用时11.7秒，如果以小轿车的标准看，那实在太弱了，还没有2.0L自吸发动机动力强，而换在摩托车上就完全两回事了。全油门的起步、加速体感远比汽车强烈，绿灯起步可以很轻松的甩开汽车方阵，一马当先。
我实测的Z300平地极速表显142km/h，GPS 135km/h，表现非常优秀，与本田佛沙300、雅马哈XMAX 300不相上下。（换装高流量空滤后，预计极速将有望提升至表显接近150km/h水平）
2020款的宗申赛科龙RT3我也试驾了，247cc大林单缸水冷四气门发动机的动力输出虽然也比较顺滑，感觉不到传动方面的抖动，但功率上的差距使其加速感明显弱于Z300，提速至表显120km/h后，其动力储备基本就已消耗殆尽，提前进入“悠车”阶段。预计表显极速在130km/h上下，与SR MAX 250相当，且其怠速抖动也略大于Z300。

换装高流量空滤后的巡弋150，极速可达表显120km/h（GPS 111km/h）。

3、试驾车是2019年的第一批量产车，起步初段（15km/h左右时）会明显感到动力衔接有些突兀，窜车闯动，想要消除必需刻意的去控制油门。

在咨询三阳厂家技术人员后，才得知第一批车使用的是五孔普利盘，运行细腻感稍逊六孔普利盘，不过厂家都会为第一批车主免费升级优化，售后服务给个赞！

4、与明显定位运动取向的大羊不同，当骑士稍微摆动上身给到车辆压弯信号时，Z300车身无法做到随之快速倾倒，在并线/攻弯时无法达到“人车合一”的沟通境界，不够干脆利落。
不过思考回来，要求一个“经济适用男”具备与高富帅同等深厚的人生阅历和情商确实有些勉为其难了。因此如果你想追求极致的运动操驾，请出门左转台产光阳S400或雅马哈TMAX 530吧。

5、Z300的车宽只有760mm，比巡弋150的730mm没宽多少。在北京市区通勤，只要不是极端拥堵的车况都可以比较轻松的穿梭于车河间，相当灵活。

可以轻松地从图中直行车辆与白色待转车辆的缝隙间通过。
除此之外，原地挪车也不会感到很费力，由于坐高很低，双脚可以稳稳地撑地，不用担心倒车。

6、Z300车身虽在大羊中算很轻巧的，但原地转弯半径还是能明显感觉出比小踏板大的。

Z300采用大踏板惯用的底置油箱设计（可为降低车身重心做出一定贡献），容积为12L。除大油箱版的赛科龙RT3（17L）和宗申阿普利亚SR MAX 250（15L）外，250cc以上的大羊几乎都处在这个水平。
在同排量踏板普遍比挡车耗油的前提下（百公里油耗一般会高出0.5L左右），个人驾驶习惯成了决定车辆续航长短的最大变量。

本次试驾，我尝试着用两种比较有代表性的方式进行了油耗测试。
第一箱油采用较为激进的驾驶风格，场景主要为北京早晚高峰，绿灯亮起大油门起步（相当于汽车地板油），其余为高速畅通路况（高速巡航，包含极速测试），最终测得百公里油耗4.4L，在油表灯亮40公里左右后加油，加注11.35升。由此推算，Z300“最短”满油续航在260公里左右。

第二箱油我采用正常（柔和）方式骑行，测得百公里油耗3.8L。长途摩旅实现一箱油300公里还是没问题的。对于一台300级距大羊来说，这样的表现相当合格。
最后想说，咱们摩友真的没必要把过多的精力放在计算和讨论油耗上，300cc级别摩托车怎么骑百公里也差不出1L油，在极大便利我们出行的前提下，通勤成本与乘坐公共交通基本持平还要啥自行车？不像普通家用汽车，佛系和激进驾驶能差出百公里3、4L以上。

对于三阳Z300值不值得买这个问题，对我来说答案当然是肯定的，并且是极力推荐。（文章提到的相关改进项目希望车厂能够关注并予以优化）
它的车型设定非常具有包容性——完美兼顾居家日用买菜与中轻度摩旅。加之出色的骑行品质和踏板大厂的可靠耐用性背书，足以打消小白准车主们心中最后的疑虑。它与丰田卡罗拉/雷凌的“车设”极为相似，闭着眼买都不会错。
但在这样一个一切看脸的浮世，Z300的外观与机械品质的鲜明“反差”又确实容易生成一道“要面子还是要里子”的选择题。
如果你和我同样是一名实用主义者，崇尚实用至上，那么在裸车三万元以内，我可以负责任的说：它没有对手。
至于那些买车更注重品牌价值和颜值的朋友就另当别论了，压根也不是厂家所期望的目标客群。

为表达广大摩友对我【不疯摩 不成活】深度摩托车体验作品持续关注支持的谢意，我将向回帖第50/100/150楼的幸运朋友送出国产龙蟠最顶级全合成摩油（新加坡进口原液）1L装一桶！
如果您喜欢我的作品可以私信我进群，及时查看最新一期深度体验。

下期，我将在行驶品质层面对C400GT进行重点体验，并着重对比车重和动力储备都与之相近的台产光阳S400，敬请期待！