汽车之家|【不疯摩不成活】Vol.2 勃发！中国质造---无级500R（获奖公布）|摩托车|论坛

声明

由于本帖在首次发布时，部分生活化记录涉及“汽车厂家线下活动”，有违论坛精华帖标准。本着【不疯摩不成活】系列摩托车深度体验报告必出精华的信条，遂重新编辑发布。
再次感谢大家对我作品的大力支持！

同时，我将在下方公布隆鑫无级500R的真实油耗，并兑现承诺，为预测最准的网友送出“梅赛德斯AMG原厂定制Mate20 Pro手机壳“一个。

前序

如果你的能力还不足以让你去做一些让世界记住的事，那就竭力把也许能让世界记住的事情用笔触写下来，这同样也是一种成就。

此刻，距归还无级500R试驾车已有一月有余，“跳票”这么久，第二期【不疯摩不成活】系列摩托车深度体验报告终于再次与大家见面。
在这里我要诚挚的向各位翘首期盼我作品的摩友表示深深的歉意。首期作品发布后，看到大家对我创作的夸赞认可以及多家经销商总代们的鼎力支持，我的内心热流涌动。
你们让我更加确信自己在做一件“对的事”：也许你还是一名未成年学生党，正处于人生兴趣爱好、精神信仰与三观建立的关键时刻，作为“过来人”，我很想带你“入魔（摩）”，用摩托车唤起你对自由世界的美好憧憬；如果您对（摩托）车知之甚少，只想漫无目的的逛逛之家论坛打发时间，不要紧，我想我的内容会让您在众多味同嚼蜡的日常贴中眼前一亮，原来生活不只有苟且，还有如此多精彩等待我们发掘；如果您是一名资深老摩友，对选车/用车/养车有着一套自成逻辑的认知体系，作为一个“初出茅庐”才增驾摩托驾照一年有余的“新人”，我非常期望秉着一名职业编辑应有的专业素养，掘地三尺产出细致入微的深度评测，为您呈献一期期有参考和实用价值的全方位用车指南。

可能有朋友会Q拖更这些天中我都经历了什么？
A：我参加了多场新车上市发布会 & 媒体试驾会 & 厂商赛事，摩托车评测也因此一拖再拖。为热爱而忙碌，这或许可以算是一种“幸福的烦恼”吧。

有幸受邀参加了北京地区全新BMW R 1250 GS 试驾会。

“旗舰”的意义不仅在于极致畅爽的驾驭体验，更重要的是它能重塑你对该领域的一切旧有认知。

我首次以官方车手身份参加了2019 CCPC中国量产车性能大赛首站——克拉玛依富城能源站比赛，驾驶全新凯美瑞双擎征战赛场。

正篇

提车当天早早就来到了北京旗利（旧宫）总店。
其实第二期原本要评测的车型是与川崎ER4N搭载同款引擎的“螳螂”——光阳K RIDER 400，小众高品质好物一直是我所推崇和热衷的，不巧当时试驾车还未上牌，只能作为店内展车使用。

随后经商讨后将试驾车型改为隆鑫无级500R。
在无级展区第一次见到180RR和300RR，180RR前后14英寸轮圈可爱到爆，小猴子既视感。

图片已删除

对面是最近呼声比较高的300AC，无级把经典复古与运动街车元素巧妙捏合。用创新研发赢得了市场一片叫好。有评测的想法，但当时并没有试驾车。

走出店门，我的目光迅速被停在一旁的大红色无级500R吸引。这不就是目前最炙手可热的中量级国产街车么？有多热？看搜索热度吧！
正巧这辆无级500R是6月份刚刚上市的ABS版，而此前媒体评测试驾车基本都为早期无ABS版，显然ABS版才更受消费者欢迎，评测更有参考意义。塞翁失“螳螂”焉知非福？就测它了！

驾驭美学，大道无极。大家都知道“VOGE”是隆鑫于2017年发布的旗下高端子品牌，就像讴歌之于本田，雷克萨斯之于丰田。
但我对它的第一次近距离接触其实是在今年四月的第二届北京摩托车展上，无级请来特技骑手驾驶300AC和500R轮流进行着暖场表演。说句实话，当时我对它一无所知，甚至一度认为它不过是隆鑫为摆脱“低端形象”玩的“偷梁换柱”的把戏。
作为一名职业编辑，最基本的专业素质就是要在极短时间内对一个陌生品牌及其产品建立全方位认知。而在深度了解无级500R生产背后的故事和多天骑行体验后，我想郑重地说一句：非常抱歉，请原谅我最初对你的偏见和误解。

国际惯例，骑回来第一件事就是手工精洗。红黑配色相当炸裂，年轻就要躁起来！

在正式谈细节感受之前我们有必要先了解一下无级500R的研发和制造背景：
它是VOGE品牌成立后的首款大排旗舰。采用全机器人氩弧焊接钻石碳素结构钢车架。（普通摩托车一般采用二保焊，而无级500R上鱼鳞纹的焊接只有氩弧焊才能完成）
此外，其采用与宝马同规格生产线组装，甚至配备了造价数十万一把的扭力枪，且每辆车的生产数据可存储10年。
但要注意，这与“宝马工艺执行标准”是两码事，相比C400X的制造工艺肯定还有差距。

大家可能有所不知，隆鑫除为宝马代工生产C400X整车之外，全新宝马F750GS上的那台并列双缸853cc发动机同样由隆鑫代工。可以见得国内的代工水平已逐步得到宝马这些国际大厂的认可，可喜可贺。

无级500R的漆水非常清透，“VOGE”标志及字母采用雕印技术，低调而不失质感。

曼妙的车身曲线。

灯光方面，全车LED 现已成为无级车的标配。500R采用分层结构，上半部分为远光，下半部分为近光，有没有觉得日行灯造型与KTM的“剑道脸”有异曲同工之妙？

待启动和启动后，LED日行灯与近光灯长明，与第一期测试的川崎Versys X-300这样的海外品牌保持一致。（不像有些车会设有近光/日行灯开关，如铃木GSXR250等）

低视角下，LED双闪与近光灯同时开启效果。试驾车加装了护杠，可以看到基本与手把同宽，甚至微突。刚提车时还非常担心钻缝时护杠会蹭到其他车辆，后来发现担心是多余的，车感找到后，空间判断好肯定不会碰到，钻缝谨慎即可。

远光开启效果。

这是我在地库里做的近/远光的照射对比。近光切割线明显，远光很亮，完全不需后期改灯。

头灯组特写，棱角分明，我喜欢。

尾灯造型简洁干练，很喜欢这种LED示宽灯条。与后座“牛角”扶手遥相呼应，“牛魔王”既视感。

牌照灯特写。

说到后座扶手要提一句：刚拿车前两天，由于上车抬腿没有习惯性刻意抬高，导致宽大上翘的扶手尾端多次磕到脚踝。我认为在这点上有些过于追求造型设计而忽视了人体工程学。

无级500R仪表为三色可选的单色液晶仪表，虽没有TFT全彩液晶屏绚丽，但实用为王，车辆信息显示一个不少。这事见仁见智。
（做评测秉持严谨态度是我的信条，为保证三色仪表的拍摄角度分毫不差，前后共拍了有二十多张）

无级500R采用一体式变径手把设计，高度适中，保证身体不会过度前倾。另外还加入了吸震组件，能有效缓解因颠簸引起的不适。从实际用车体验来看车把略宽，有种张开双臂骑行的感觉，低速大角度掉头时外侧手把似乎要脱离手掌控制，适应一段就好。

赞一下无级500R的排气，短小、精悍。原厂尾段在提升“改装范”视觉效果的同时带来的浑厚声浪也免去了后期改装的周折。排气声浪是非常轻脆有节奏的马蹄声，在地库中的回响很悦耳。且排气管焊点相当细腻。

后视镜视野范围相当开阔，整体使用了“大视野”凸透镜片，车身两侧斜后45度盲区一扫而光，给予日常驾驶并线超车十足信心。

油箱盖怎么看怎么眼熟……后来发现竟然与BMW R1200 GS大水鸟（新款为R125O GS）的如出一辙。但试驾车的钥匙密封圈已经脱落，希望只是个例。

前轮为倍耐力120/70-17ST天使胎；前刹车盘直径为298mm双浪花碟盘，配日清对向四活塞卡钳。制动效果优异，轻捏就有很强刹车力道。（我平时驾驶还是使用发动机降档制动多一些）

后轮为倍耐力160/60-17ST天使胎；后刹车盘直径为240mm单碟盘，配日清单活塞卡钳。ABS版前后轮均配备博世9.1版本ABS。实测介入速度很快，前后刹行程过70%即可激活。

关于无级500RABS系统

有朋友可能会问：现在博世ABS都已经推出到10.0版本了，为什么无级500R才配9.1版本，难道是偷工减料？
这里必须要给大家科普一下：10.0版本其实是博世推出的一款简化版ABS，它的重量和体积更小，适用于300cc以下车型，只有最基本的ABS功能；而9.1版本是博世9.X系列中最先进的型号，后期可升级弯道ABS功能，在运算频率和速度上远非10.0版本可比拟，是重型机车首选。

说到刹车系统，我想再重点讲讲这一非常能体现无级500R精益造车理念的一项关键环节——ABS调试：

第一阶段：数据采集与匹配。
这个过程需要为车辆安装博世专用的测试仪器和防摔支架，以便在安全的前提下摸索车辆动态特性，而就算安装支架这一“简单步骤”都需尽量保证前后车轮重量分配及重心位置要与正常骑行时一致；

第二阶段：在不同附着力路面上进行轮胎抓地力交叉测试。
目的在于对制动力分配和车辆前后载荷分配等参数进行反复记录和调试，以保证ABS在其极限工作强度内最大程度发挥作用；

第三阶段：获取数千次测试数据后（ABS触发时机、滑移率、减速度G值等），上传至博世总部进行分析计算。
根据ABS模块的运行计算逻辑不断调整优化，如此进行多轮样件考核验收；

第四阶段：当所有ABS工作效能指标设定完成后，工程师将对骑行舒适度（手刹/脚刹踏板反馈力度等）进行最终标定。
走完上述所有流程，需要一年多的时间。

前避震为直径41mm的日本KYB不可调式倒立前叉。

后避震同为KYB多连杆中置单减震，有预载可调。
从七天每天80余公里的骑行体验来看，整体表现Q弹紧致，但以20km/h以上时速通过减速带时稍显生硬并伴随明显弹跳。

得益于双翼梁车架的运用，减轻了部分车架重量以获取更低重心。（干重177kg，整备198kg。对比2019款黄龙600整备233kg，要轻盈的多）
在高速稳定性上，120km/h以下巡航最为惬意，150km/h以上若稍有横风会明显干扰车辆稳定，“发飘”现象开始显现。

无级500R配有USB接口。现今新出的街跑车款若还没有配充电口那实在太out了，一定程度上会成为影响摩友购车的重要参考指标；而拉力车我认为起码要配个12V点烟器接口（快充），以应对长途骑行对于重度导航及便携式气泵的使用需要。

骑行姿态演示：无级500R坐高790mm，我的身高180cm，双脚掌可完全着地。

骑行时膝盖弯曲90度左右。由于脚踏处于身体正下方，长时间骑行可很自然的起身微站，缓解上身僵直和腰部酸痛。

机能表现

1、无级500R发动机是在本田CB500基础上逆向研发而来（KE500）。异步双缸水冷八气门（同步/异步双缸的区别及优缺点可自行度娘），排量471cc，最大功率35kw/8500rpm（48马力），最大扭矩43牛米/7000rpm，推重比达0.277。（相当于一台1.5吨重中级家用轿车上搭载了一颗415马力的强劲引擎）
这台发动机先后列装于摩瑞MG500（极地之鹰旅行车）、恒舰500等车型，而珠峰凯越500X成就了“KE500”的第二次大规模应用。如今，无级500R算是再度将其发扬光大，可靠耐用性已得到深层考验。

2、在双油门拉线配置下，无论低转还是高转，发动机都能非常敏锐的接收到油门每一刻细微变化并及时作出响应。

3、无级500R表头转速11000转，但实际不到9000转就会进入发动机保护自动断油，激情驾驭时未免有些让人意犹未尽。（有人说这是目前转速限制最低的双缸发动机）
在1/2挡感受尤为明显，3挡以上会淡化很多。我认为这是厂家对发动机调校的一种保守策略（马力限制），为兼顾运行寿命而并未将这台“KE500”的实力发掘殆尽。我希望未来有机会可以在无级的某款新车型上体验到其解除封印之后的动态表现。
BTW：我特意用黑狗7在一段1.5km长的封闭路段录了一段0-162km/h加速视频，辅以连续降档时的发动机制动表现。
https://v.***/v_show/id_XNDM0MTI2NzAxNg==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1

4、实测表显极速173km/h电子限速，GPS 162km/h，与某评测机构结果一致。

油耗（获奖公布）

无级500R油箱容积17.2L。拿车后在4067km第一次加满油，4409km时亮灯再次加满，累计行驶342公里，加油15.2L，在全程偏激进驾驶情况下还能做出4.4L/百公里油耗着实让我喜出望外！
若安稳佛系骑行，做到4L/百公里内应该很轻松，直追日系车，由此可见这台发动机运行效能相当高。（要知道296cc的川崎Versys X-300油耗也只不过3.89L/百公里）

感谢大家对于我在上篇帖子中发起的“油耗竞猜”的积极互动，在此兑现承诺：
摩友“狮山G小生”的预测最贴近实际油耗，我将送出梅赛德斯AMG原厂定制Mate20 Pro手机壳一个！
请私信我收件地址。

细节感受

1、后刹车杆采用锯齿设计，增加防滑效果，这点很实用。（没有拍特写，大家可从此图中观察）

2、据传无级500R 的离合手柄力度只比川崎带滑动离合的车型重约20%左右。
实际情况的确如此：上一期评测的Versys X-300的滑动离合手感异常轻柔，这点一扫我对档车通勤的抗拒。
而无级500R的离合明显更重，但即便我经常用左手中指和食指两个手指捏离合，在走走停停的拥堵路况也并未感到明显酸痛。且离合结合点较低，差不多在从完全切开到松至整个行程2/5的位置。（本田暴锋眼CB190R的离合那叫一个高……）

3、左手把特写，无级500R的手把位置与功能键落差较大。由于骑行中上身微向前倾，手部会因承受大部分身体重量变得不灵活，左手拇指较难“够到”喇叭按键；如果前方遇有紧急情况需要降档捏离合制动同时鸣笛，就更加“分指无术”了。希望未来可加以改进。

4、在一周骑行中我遇到过两三次：在摘挡进N挡停车后，微松离合车辆仍有怠速，必须完全（快速）释放离合才能“泄掉齿轮咬合力”停止作动，不知何故。

关于后加装ABS

相信大家身边有不少摩友都想给自己的车加装前/后ABS，认为买一套非对应车型的ABS总成装上去就完事儿了，其实ABS匹配是一项技术含量很高的活儿，车型适配非常重要。直接购买的第三方ABS套件只包含了供应商的最基本数据，就像一块“璞玉”，在没有装车对各种复杂路况使用情况进行模拟前，制动效果与原厂匹配过的差很多。
安装后不仅不能发挥正向制动辅助，严重时还可能引发其他不可预知的危害。

但无ABS版无级500R的用户不用有这方面担心，因为厂家已为其预留了ABS接口，ABS套件数据都已经录入完毕，老车主只要购买加装原厂ABS套件即可达到与ABS版无级500R同等的制动效果。这点给个赞。

写在最后

一周深度体验下来，我认为无级500R是VOGA、隆鑫，乃至整个中国品牌大排中具有划时代意义的作品。它外形够潮、动力够劲道、骑行品质尚佳，还能很好兼顾到燃油经济性。纵然一些细节之处仍需精雕细琢不断打磨，但瑕不掩瑜，ABS版￥34800的售价更是诚意满满。
如果说电影《无级》演绎的是一部东方奇幻史诗，那么“无级500R”就像这部剧的主角，它是一部比（中国）历史上任何车款都“更接近成熟”的中国质造重型街车！

如果您喜欢我的作品可以私信我进群，及时查看最新一期深度体验。
对于你们提出的关于摩托车（当然汽车也可以）的种种疑问，我都将知无不答言无不尽。
内容创作不易，还望大家多多留言转发、点评指正，你们是我前行的源动力！