汽车之家|【不疯摩不成活】Vol.1 兼衡之美——深度体验川崎Versys-X 300|摩托车|论坛

我的作品集

序言

酝酿与筹划许久，几经校稿，我的首期正式摩托车深度体验报告——【不疯摩不成活】今天终于与广大摩友见面了！
对于爱车如命的我来说，其实早就想通过某种形式将自己对车的热爱及与此并行的生活感悟正向传递给广大车友：
我自认为情感足够细腻（在某些特定时刻极度感性又极度理性），冥冥之中似乎已然修行锤炼到对万物心怀博爱与接纳，对一切美好事物（人文、自然）都会心生感念与敬畏，由此延伸出更敏锐的行为感知力，对很多通常会被常人忽略的细节体验（如对车辆各方面行驶品质及机械素质的感受）都会细细寻味，而这也正巧与我所倡导的精致生活理念不谋而合；
其次我觉得人活一世如果仅沉湎于物质与精神世界的自我陶醉与享乐，而没能将其化作有价值和参照意义的内容产出传播开来未免太过自利。我们做惯了看客，是时候反哺社会了。
这两点是萌发我创作初心的根本信念，而坚定的信念定会升华为使命，你只有拼尽全力去完成使命，才能找到安放灵魂的地方。

促成我迈出这坚实一步的重要催化剂其实来源于我在汽车之家摩托车论坛中发布第一篇首页推荐精华帖后在车友中引发的强烈回响与支持。
非常欣慰大家能看到我的用心，很荣幸为不少还在选车迷茫期的摩友提供了购车指引，帮助你们顺利喜提人生中第一辆摩托车（巡弋150）。

传送门：回应内心深处对自由最底层的呐喊——巡弋150
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6f8de9cfaec1e729/76648768-1.html?636978339329873548#pvareaid=2378129

加我微信的众多车友中一部分，结交到不少志同道合的朋友。

还有诸多看过我帖子的微信群摩友在得知我将发表深度试驾评测后的翘首以盼……我非常感动，在这里表示深深的谢意！
你们是助力我前行的源动力！

关键点释疑

作为开山之作，我认为有必要再多啰嗦两句，针对车友可能关心的问题做出释疑：

1、作品命名有何寓意？作品立意如何？
不疯魔，不成活。看过电影《霸王别姬》的朋友对这句话肯定不陌生，这是段小楼在两次评价程蝶衣演艺之入戏的台词中形容其做事专注的痴狂程度。“魔”通“摩”，喻意我对摩托车（所代表的潇洒、自由、放逐）的热爱与向往将永远沸腾。
评测中我将扮演一名严苛的产品体验官，秉持严谨认真的评车态度，努力将本系列作打造为一档有血有肉、细致周全的“选车/用车指南”。努力将最真挚、中肯、细腻的用车感受呈递给广大摩友及意向买家。在这方面，汽车圈意见领袖“gentspy童童爸”一直是我的榜样。

2、首期为何选择与川崎合作？
其实对于颇具里程碑意义的创刊之作，与哪家品牌合作，我起初并没有明确指向。
欣慰的是经过与多家摩托车主机厂/经销商总代深入接洽后，各方均对我的合作提议表示大力支持。
也许天意注定，（川崎）北京风火轮——我的摩托梦开始的地方，最先向我伸出橄榄枝。熟悉我的朋友都知道我非常喜爱日系品牌/车（高品质、务实、可靠耐用的代名词），终有一日能以个人身份与日本四大厂之一的中国总代建立沟通，好比迷弟幻想与偶像同台献技而梦成真的那一刻（如足坛著名CP组合——“风之子”卡尼吉亚与前辈“球王”马拉多纳），兴奋又激动。

3、为何选择Versys-X 300作为体验车型？
可选车型非常多：Versys-X 300、Versys 650、Ninja 400、Z650、Z900、Z900 RS、Z1000等。
我希望做到步步为营，伴随评测经验的稳固增长，车型段位由低到高。
Versys-X 300顺理成章入选。

正式评测

新展厅探馆-提试驾车。
由于之前车行一直在装修，当天骑行路过居然没发现施工围挡已拆除恢复营业，就直奔相距不远的旧址了（南十里居东风南路一号院），知情后随即折返。
图为店前摆放的试驾车。

翻新后的展厅比此前更加明亮，最直观的改变是品牌墙换成了清新的米色木质背板、展厅东侧新开设了沙发区，顾客体验做的更加贴心。

沙发区前的三台Z900 RS Café复古街车，浓浓的日系怀旧风。

最吸引我眼球的莫过于2019款全新Z900，新版金属灰-川崎绿配色更显质感。

全车特写。

多功能（ADV）/冒险/拉力车展区：两台Versys-X 300、一台Versys 650。没有见到全新Versys 1000略感遗憾。

风火轮在今年3月23日举行的全球最大Ninja 400（118台）交车仪式当天展厅中的珍珠星尘白色“大异兽” Versys 1000。（图片来自网络）
新款价格由老款的17.4万元降至15.9万元，电子辅助武装到牙齿的顶级跑旅。首台车当天被北京一车友当场订走。

服饰配件主营SHOEI、A星，展区从老展厅的北侧移到了西侧，和服饰配件区换了个位置。

办理完交车手续走出店门，发现“小蚂蚱”已经提前被工作人员加满油停至路边，静候我的到来。
乍眼看去，X300体型相当纤细，即使车宽比Versys 650还要多出20mm（860mm），但由于配备的是前100后130的窄胎，因此更像一名桃李年华的少女，再次印证“气势靠车轮”。

骑回来第一件事当然是“精洗”！顺便熟悉车辆细节。辐条上的一丝尘埃都不放过，Blingbling！
从车型命名上来看，X300比大哥Versys 650/1000多了一个“X”。作为川崎推出的首款（2017年首次推出）小排量拉力车，定位更兼顾非铺装路面行驶表现。
前19后17寸多辐条轮圈，ADV范儿满满。
车头部分X300并没有像宝马G310GS、豪爵铃木DL250等同级拉力车通常采用的鸟嘴造型，短款前导流罩覆盖了散热器和前灯组，同时带有散热风道控制气流，有效防止热量聚集。

夕阳下的X300。

小风挡的上沿刚好与下颚平齐，高速骑行时伏下身即可减弱大部分风力，并非摆设。

后期也有度身定制的大尺寸风挡，经常摩旅的朋友可以考虑加装，非常实用的升级。

车尾特写，性感的翘臀。

车辆通电后，头灯两侧示宽灯、尾灯自动亮起。
个人建议还是增加一个示宽灯开关比较好，因为启动前的电流供应全部靠电瓶自发电，时间久了肯定会加剧电瓶损耗。启动后近光长明没有任何问题，欧洲法规的强制规定。

全车灯源均为卤素。

值得一提的是，X300是川崎第一款带档位显示的300cc级别车型。仪表盘为指针+液晶式，信息显示丰富：包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等。
刚拿车时忘了拍里程，骑了大概70km到860km。
btw：川崎的仪表背光和宝马汽车的琥珀色很像，夜晚看上去柔和醒目。

很多人喜欢ADV车型都因其高大威猛的车身能够提供策马扬鞭的骑行优越感。（可获得超越绝大部分汽车的行车视野，比中型SUV驾驶位还能高出一头左右）
路遇多名路人驻足围观并主动询问详情，骚绿色也绝对吸引眼球。小虚荣心可以获得很大满足。
图为春风650NK与X300直观对比。（Versys-X 300尺寸：2170mm×860mm×1390mm）

由于这次拿到的是2019款售价￥52900的高配X300，因此比￥47500的低配车型多了PIAA LED射灯、原厂护杠（相比Rizoma等精品副厂改装件的优势在于摔车时不会别弯车架、折断固定点，与原车更加融合）、点烟器电源接口、边箱（承重3kg，不支持快拆）和中央大撑（表扬一下，起车非常轻松）。
试驾车没有装边箱和射灯，放一张整装的官图吧。

我在美国川崎官网查了下配件价格，大家可以算算，高低配车型主要相差配置合计高达1376美元，约合9500人民币。这么看来大贸高配的定价太有诚意了。

点烟器接口是我选购摩托车时的一个重要考虑因素，因为可接点烟器快充插头，为华为、OV等诸多安卓手机提供5V/4.5A或9V/2A的QC 3.0（超级）快充。现在基本出门就开导航，掉电太快。有了它从此扫除电量焦虑，长途摩旅更是必备。

X300 815mm坐高和175kg的干重对日常经常通勤出行的骑士来说非常友好，我180cm身高双脚掌几乎可完全着地，且车辆重心较低，当车身微倾时，身体只要稍作调整就可立刻回正，原地掉头没有任何心理压力。（最典型的范例就是TMAX 530，765mm坐高+旗舰大羊宽厚的坐垫致使我只能双脚尖点地，但极佳的车辆重心分配却不会让你担心倒车，极其可控）

深印交织的越野胎纹与Versys 650/1000的半光头公路胎形成鲜明对比，如果把后者比喻为豪华公路SUV-BMW X3/X5，那么X300更像是越野能力更胜一筹的机灵小子-铃木吉姆尼。

驾驶感受

X300使用的是与Ninja 300同款的变种直列双缸水冷296 cc引擎。可产生最大40马力和27牛米扭矩，遗憾的是受到国内滞后的3C认证限制，引进国内的X300被阉割到30马力和25牛米扭矩。先进的技术受到落后制度的掣肘，在受到国内车友吐槽的同时想必也让川崎连喊冤，哑巴吃黄连有苦说不出。

不过解除封印也不难，经过一系列泰版动力组件升级（泰版46T后牙盘/ECU/凸轮轴/日产专业越野油封链条/排气前段），即可满血复活，费用在6000大洋左右。
若想进一步提升动力，可刷外挂ECU+高流量空滤+全段直排，最终提升至45马力。

不得不夸赞这台双缸引擎在怠速时的震动抑制，这里我拍了一段视频，点火后抖动微乎其微，甚至从反光镜上看震动都极其轻微。怠速声浪低微悦耳，很佛系。
https://v.youku.com/v_show/id_XNDI2NjA3NzU2OA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1

最安逸的巡航转速区间（综合各档位表现）为3000-6500rpm，3000以下开始拖档，6500以上密集的震动开始传至车把和座椅。最强加速力道从7000rpm起开始涌现，直至9500rpm左右。由此来看还是偏向高转设定。
X300“油门粘滞性”很轻微，不会有像大排量街车那样一味注重低转大扭矩输出，随之带来松油时强烈的顿挫感。其动力输出在各转速区间都很线性，骑过X300的朋友都说“非常顺”。
（这也是我喜欢仿赛胜过街车的原因，期待Z400的表现）

X300配有滑动离合，降档时可防止后轮剧烈跳动。高科技驾驶辅助设备的加持在悄无声息间为我们的骑行安全保驾护航。

前后均为浪花单碟盘，均配备ABS。刹车手感很线性，刹车力道足够。后轮ABS介入很快，80%踩踏力度即可激发。（川崎的大部分车型都无法禁用ABS）
不过后刹与脚蹬距离稍远，每次踩踏都要把脚向斜前移动，不过习惯就好。

封闭道路实测最高表显139km/h电子限速。

GPS 132km/h，动力解封后将提至180km/h左右，发动机功力相当了得。
（可参考合资/进口300cc级别踏板极速普遍在135-145km/h之间）
我认为目前的动力表现对于通勤为主的骑士其实已经足够，日常加速超车信手拈来，除非你对速度有执着追求。

X300骑行三角设计尚佳，车把较宽，上身需微向前倾，腿部相对街跑车更加舒展。
最长一次连续骑行1小时10分钟（背包重4kg左右），从第40分钟左右开始腰部出现酸感，好在ADV车型姿态调整宽容度较大，稍微起身直直腰就可缓解。

最赞的是油箱两侧的宽体套件很巧妙的将双腿保护起来免受风吹，即时高速骑行也只感到微风拂过，导流效果优异！这点颠覆了我对档车的旧有认知。
（踏板车看似可将双腿护起来，但实际速度起来后，乱流会呼呼吹腿）

车流间穿行并没有明显感到被宽大车身所钳制，比想象中更轻松，行云流水。（规范骑行，尽量不要随意“钻缝”哦）
离合拉杆非常轻，在北京市区拥堵的路况下走走停停也不会感到手酸，很大程度弱化了我对档车通勤的抗拒。
不过在烈日下骑行15分钟以上偶尔还是能明显感到不小的散热量烘烤小腿。

X300在铺装路面上的滤振表现可圈可点，坐垫软硬适中，避震器行程相对街车更长，应对小颠簸更缓和从容。

这次试驾期间我没有特意去找非铺装道路体验其越野能力，是因为X300虽比Versys650/1000定位更全能，但也只是一只“披着羊皮的狼”，离地间隙只有180mm。我采访了三名X300车主，95%以上的使用场景都在公路。我认为其意义更多在于为普通烂路骑行提供更好的舒适度，仅此而已。应付常规长途摩旅当然没有任何压力。

我特意选了一条北京有名儿的“烂路”——化工路做了一番感受：在以时速40-60km/h通过坑洼不平的道路时，从坐垫传来的震动已让人非常不适，这时ADV车型可站立骑行的优势凸显，只要稍将臀部离开坐垫一点，震动感随即消失。车把震感也完全在可接受范围。

其他细节：时速8km/h 以下，档位在N档或一档时无法切入二档。

油耗表现

续航表现是我选车时最看重的一点，少进加油站意味着大幅降低时间成本。
五天骑行，累计行驶340km，30%时间我都在激进驾驶（6500rpm以上），加满92#汽油13.22L。算下来平均油耗只有3.88L/百公里，非常吃惊！
按油箱容积17L推算，若全程温柔驾驶，做到3.5L/百公里以内、续航450km以上没有任何问题！在摩托车界绝对算是“油电混动”一般的存在。（要知道150cc踏板冬季暴力骑行都会到3.5L/百公里以上）

由于目前单兵作战，恕无法为大家奉上动态部分照片（部分摘自官网），之后将不断弥补完善，已计划购入黑狗7。

总结

我认为Versys-X 300是一部将城市通勤与长途摩旅完美兼衡的神器。
如果您是一名实用主义、预算5万左右、有进口车情结，希望能拥有一台外形够硬汉、能干粗活不挑食、续航超长、骑行体验安逸且后期养车省心的跨骑，那么我真诚推荐Versys-X 300。
它不应“被遗忘在角落”。
如果您喜欢我的作品可以私信我进群，及时查收最新一期深度体验。

未来

我将不断倾听车友们的反馈，完善评测体系，为大家带来更多精彩的试驾报告与福利！敬请期待！
（可加我的微信群，探讨交流与摩托有关的一切）
欢迎大家多多指正提建议，在评论区畅所欲言。我将知无不答，言无不尽。

评测预告：隆鑫无极500R、光阳CT300\S400\AK550、KTM 790 DUKE、本田PCX150\CBR650R、宝马C400X、雅马哈XMAX 300\MT-09、川崎Z400等最新热门车型。

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