车到的第二天，老天偶然放晴！
心情如同杭州这天气般一扫多日的阴霾和雨水
哪怕是个不瘟不火的多云天
哪怕老天也没给一点阳光，老湿也立马灿烂起来了，
于是，放弃了懒觉，起了个大早，骑上1290试驾去了……

接下来给大家做一个报告。今天的报告会分成以下四个章节：

一. 不能不说的速度问题
二. 其他优点（说明第一点是最大优点）
三. 一些缺点
四. 可靠性

细心的同学会发现我没有提弯道表现，因为这车的弯道表现没啥毛病，也没啥特别大的亮点。
当然，充沛的低扭可以让你在过弯时不需要花太多心思保持转速，算是个弯道表现中另人欣喜的事情。其他方面，一流品牌街车应该具备的水准1290都完全具备了。

一. 不能不说的速度问题

这是今天最大的话题。
但凡知道1290这个车的车友，不管有没有骑过，都知道他很快。你们从各种媒体各种渠道听过别人说这个车快。但是究竟有多快呢？

百公里加速2.8秒？对不起，虽然官方数据说是可以，但是我没有听说过谁做到过，技术要求极高。即便有人做到了，大家也只能感知到一个数字而已。

所以老湿就从多个角度的切身感受来为大家描述这辆车的加速力。
角度一：
怎么从静止到150码的，我根本想不起来，才刚听到点风声就已经这速度了。根本是瞬间移动，扭曲时空。仿佛是被动漫《JoJo奇妙的冒险》中的Dio用了the World替身，中间的过程我感知不到。

角度二：
我第一次急加速到160以后觉得龙头很抖，这个转向阻尼简直形同虚设，当时以为自己终于找到了这辆车的缺点了（这辆车的缺点挺难找），后来跟车主聊起我才明白，当时是前轮离地了……，因为本来就是在上坡所以感觉不明显……

角度三：
常规骑行中，3档80码的时候我觉得转速高了点，为了省点油我进了四档，然后觉得：嗯，这下舒服了，发动机动静也不大，我就这样慢慢开吧。 过了会儿发现100多了……。这样的循环在路上反复上演，总之这个车不知不觉就快了起来，而且，你还不觉得有那么快。
这个车6档3000转就能破百，因此你用一百二三十的速度开的时候，发动机都没什么大动静。让你很难在预想的速度巡航。

角度四：
大家经常会讨论某个车型多少转速开始发力。这个问题在1290这里是无聊的问题。因为1290至少一路拉倒7000转以前都不觉得有什么发力点，因为他一直都超！级！有！力！ 根本没有绵软的区间，全程推背，哦不，是推臀…是扯胸…

角度五：
杜卡迪大魔鬼其实也扭力饱满。因此大魔鬼的感觉是催促你快一点，再快一点，而1290仿佛没有催促的过程，不跟你商量直接让你起飞了。

角度六：
我有个朋友，他有一辆川崎Z1000SX。
这车称不上多快，但也是140多匹马力的1000cc四缸车。
这车有低马力（L模式）和全马力（H模式）可以选择。
一般在市区道路他只用低马力模式，因为他觉得H太突兀了。
今天1290让他试驾了大约3分钟左右。
然后……

所以各位：不要轻易骑1290，这车有毒……，当然老湿我骑完之后还是比较淡定的，虽然前面几公里还是觉得需要适应一下。

二. 其他优点

1.  姿势：
KTM1290sdr的坐姿非常棒，普通街车虽然不像跑车那么战斗，但是多少还是需要你弯一下腰。但是老湿这个身高（178cm）坐上此车腰背完全可以挺直，要攻弯的时候往后屁股一挪，也恰到好处，巡航跑山两不误。另外，在停下来的时候，我这个身高的其实大概就是后脚掌稍稍离地而已。

2.  坐垫：
这个坐垫看上去平淡无奇。但不知道为什么我觉得其舒适度超过了我的MTS。支撑到位，但是又不硬，骑了200公里也不粘屁股。毫无槽点。作为街车来说，这必须要夸一下。据说原厂还有舒适度升级的坐垫，坐上去岂不是要直接高潮了？

3.   不容易拖档：
这个优点完全是针对双缸车而言的。因为如果是四缸车，那不容易拖档是分内事，不值得夸，但是1290一个V型双缸有这样宽广的发力带，我很满足了，但是请注意他还是双缸车，你用四缸的路子来骑肯定还是会拖档。

4. 轻量化：
推起来跟推电瓶车一样轻松，大大降低了在车库里移车倒车的几率。而且轻量化在加速和过弯的优势不需要我多说了吧。

5. 人机界面：

KTM的菜单思路是：利用上图左侧的液晶屏，以文字形式在一屏内就显示多个选项，从而减少菜单层级，尽量扁平化。把所有的选项都列在一级菜单里，按上下键选中需要改变的选项，按set进入二级菜单即可，选中相关选项，再按set确认。因此非常方便。

因此我也奉劝各位不要老是觉得彩色屏幕就好，菜单逻辑清晰才是王道。

6.  发力线性：
如我刚才所说，全转速域都饱满有力，但是又没有突兀的爆发点。发力线性的最大好处（同时也是最大劣势）就是：虽然刺激，够快，但是不吓人。让你不知不觉就骑很快。

7.  声浪：
这个是这台试驾车特有的，因为这台车换了Street Legal（街道合法版本，有三元催化）版本的天蝎排气，声浪纯净，浑厚，力量感充足，犹如战鼓，虽然大声但不吵闹，不过这车原本的声浪就不差。

8.  减震：
在知道KTM前，WP这个品牌对我来说就是: 对不起，你哪位啊？

而今天试驾之后，全车硬件除了发动机以外我印象最深刻的就是这对纯机械减震（无电子调教功能），不管大坑小坑，路感都很清晰，但是又不震手，也不震屁股。
路上过了一个路面破损的地方，当时身体绷紧准备接受冲击了，结果减震不动神色地就处理掉了，阻尼在避震行程没有用完的情况下就吸收了这个大坑。
然而弯中又非常硬朗，一点都不软趴趴。急刹车的时候，俯冲程度也很小。
可以说这对减震的给人相当的高级感，该硬的时候硬的起来（够男人），该软的时候又恰如其分。
如果在舒适度上我的MTS的天棚悬挂算10分，那这台运动型街霸的减震我觉得至少能给8分。请注意，这还是在没有针对我的体重进行专门调教的前提下。

三. 一些缺点

1. 成也动力，败也动力：
我说过，这个车的动力虽然猛，不过可控。但是因为油门哪怕只是多扭了一度，都会有明显的输出，因此山路弯道对油门的操作要求比较高，心理压力比较大。加之，试驾的时候穿的太单薄，在山上冻成狗，压力就更大了。

2. 大灯：
这个价位的车只有一颗卤素灯泡真的是不够用，开和不开没有区别。而且近光灯的照射范围又近又小，远光灯只亮一个点，反光碗根本没用心设计。

3. 后座无扶手：
推车的时候很不方便，虽然后座上有一根皮带，但到底是扶手好用的多，而且乘客也多一个选择，好在车身很轻，没有扶手也能应付，这顺便也解释了为什么GT版的1290就有了后座扶手。

4. 空档不算清晰：
1290这台车的变速箱可以说还是很给力的，动力衔接不错，但是空档略略有点不清晰，其实也在正常水准，但是跟之前试驾的MT09（“回复MT09”查看试驾报告）的空档清晰度比，有明显的差距。

5. 尴尬的6档：
我刚才说3000转左右6档破百，但我没告诉你的是，这个车100码挂6档是很难受的。
会！拖！档！
100码还挂不进6档，MTS都能轻松挂进了啊……，那么多少时速可以5档升6档呢？
110？
拖档！
120？
拖档！
130！？
还是有点不爽，不过可以挂了……

1290这个车差不多就是100码可以上5档，130上6档。

很多车的6档都是超比档（传动比小于1），用于高速巡航时压低转速省油，但是1290要130以上才能用6档，请问这还怎么省油……

6. 喇叭：
喇叭开关的位置偏高，我直接大拇指伸出来总是按不到，需要往上找，当然这可能是我个人的手型问题，但是我之前确实没有碰到过哪个车喇叭位置找不到的。这个我觉得在关键时刻，可能会是个大问题，同时在道路上，这个喇叭的声音也非常轻（音量应该能调整），不足以引起他人注意。更反常的是喇叭的位置竟然位于主水箱的背面，这本来就不利于发声吧……。

7. 没有弹射起步功能：
这个算是我没事找茬吧，但是我觉得1290这个车从加速表现和原厂“随时开干”的精神来看，这车给个弹射起步模块会让人觉得更爽。

四. 可靠性

这台车在我试驾期间没有出过任何问题，但是根据车主自己的报告，存在以下问题，供大家参考：
发动机温度高了可能喇叭会不响，换过一个还是一样；
远近变光开关长期放在远光的情况下，可能会自己跳到近光；
出过“general failure”的系统报错，返厂修理后故障码是清了，具体问题不得而知，极有可能是电系故障。

请注意以上问题，只是针对这一台车的报告，是否算是通病，老湿我不得而知，请大家用正确的心态来看待这个问题。

预告：下一期测评宝马S1000R，车已就绪，坐等天晴，敬请期待。