低趴宽车身、动感溜背造型、小鸭尾；
极具冲击力的大嘴格栅与极具张力的饱满型面；
黑红配色运动内饰、平底运动方向盘、超酷的17吋刀锋轮毂；
很有辨识度的猎瞳大灯和熏黑分体式光束尾灯；
单看这些细节，是不是妥妥的运动轿跑既视感。

没错，今天这期探店的可是个狠角色----新一代MG5，为什么这么说呢？
2021年，MG5致敬历史上大获成功的平民跑车，以亲民轿跑的定位面世后广受欢迎。
2023年，MG5海外热销11万台，荣登中国燃油轿车的单一车型出口冠军；
截至目前，MG5已远销90多个国家和地区，收获了超50万的全球粉丝。
2023年，MG5获CADA调研10万内自主紧凑型车保值率第一名 ；
J.D. Power近日发布了2023年中国新车质量研究SM(IQS)的最新报告，
MG5凭借其卓越的全球品质，在紧凑型轿车领域中力压一众强手，荣获榜首。

2024年，MG品牌迎来了自己的百年时刻，
对于MG品牌来说，毫无疑问会继续坚持轿跑基因和年轻运动的品牌调性，
于是，压力给到了刚刚于9月13日上市的新一代MG5身上。
记得发布会上，上汽乘用车常务副总经理俞经民表示：
“今天全球首发的新一代MG5，不仅是A级轿跑天花板，更是10万内A级轿车的天花板”
那么问题来了，如何做到这些呢？

新一代MG5官方公布的零百加速为6.9秒，
刚刚在9月23日实测的零百加速比官方数据更快，达到了6.8秒。
虽然在新能源时代加速普遍很快，但在燃油车里这绝对是个傲人的数据。
因为电机的传动效率很高甚至都能达到90%以上，而燃油机传动效率要低很多，
以往几秒的零百加速往往都是大排量发动机的专利，如果一个小排量燃油车能做到这步，
对于发动机马力、变速器效率以及底盘的承载都会有更严苛的要求。
看到这我已经按捺不住想深入了解这款新一代MG5，走着~

本期探店咱们前往位于北京南四环的上汽MG名爵4S店，
这家店位置很好实力也很强，同时经营上汽MG名爵和上汽ROEWE荣威两个品牌。
上汽MG名爵4S店外观设计大气而又简约，
巨大的MG徽标彰显出百年品牌内在的独有气质。

新一代MG5共推出三款车型分别是全球抢先版、豪华版、旗舰版，
其中前两款动力总成为1.5L直喷+CVT，旗舰版为1.5T+7速湿式双离合变速箱，
两款动力的最大马力/最大扭矩分别是129Ps/158N·m；181Ps/285N·m。
店内这台展车是全球旗舰版，长宽高分别为4715/1842/1473mm，轴距2680mm，
长度相比老款车型加长40mm，宽度1842mm同级最宽车身，高宽比达到同级罕见的0.799。
外观涂装共有四种分别是赤焰红、骑士黑、古堡灰、雪山白，与之搭配的内饰配色为黑/红色。
展车配色为古堡灰，这个颜色很神奇，虽然是灰色，但在光线照射下会变成棕色，有时眼睛也会欺骗你哦~

看到这大家应该对新一代MG5有了初步印象了吧，价格多少呢？
三款配置车型从低到高分别是6.59万、6.99万以及7.59万，
上面提到的实测零百加速只要6.8秒的就是全球旗舰版，价格只有7.59万，这你敢相信吗？
下面咱们分别就新车各个细节详细地了解一下。

MG是个很有调性的品牌，传承百年的速度基因，成就了全球轿跑世家，
进入中国后的15年里，更成为国内轿跑市场的开创者和引领者。
新一代MG5也继承了家族设计基因，第一眼望去就很MG，
经典的溜背正是MG品牌轿车的传统，下压的车头、1842mm同级最宽车身，
配合Fastback溜背设计营造出新一代MG5宽体、低趴的视觉效果。
与此同时，夸张的大嘴造型和流畅饱满的腰线又赋予了整车力量感，
就像一只趴地上随时准备一跃而起捕获猎物的豹子。

与老款MG5相比，新一代MG5车头部分是最大的改变，
大尺寸直瀑式竖条格栅在彰显MG品牌历史悠久和经典传承的同时，也成为了MG家族车型的一个特征。
位于格栅外侧的纵向风道设计，不仅成为点缀前脸战斗气息的重要元素，还带来优异的空气动力学性能。
1842mm超宽车身配以犀利下压的引擎盖设计，营造出运动轿跑低趴视觉，尽显运动感与力量感。
全系标配LED自动大灯，高度可调并且支持延时关闭，但是没有日间行车灯。

运动的元素贯穿设计的方方面面，比如全球旗舰版17吋星耀刀锋轮毂，
刀锋般型面带来轻量化视觉感受，215mm同级领先胎宽，强化运动性能的同时视觉上也很犀利。
轮胎为玲珑旗下阿特拉斯AS380，规格215/50 R17，主打静音。
其他两款中低配车型为16吋轮圈，轮胎规格205/55 R16。

新一代MG5车长4715mm，比老款长40mm，
侧面能看到新一代MG5由上下几条不规则腰线构成，
官方称之为英伦豹跃肩线，这也是英式跑车的专属特征。
从形态上来看，豹跃肩线向后快速牵拉，仿佛绷紧的肌肉，
勾勒出整车的筋骨，干练强健，也彰显出整车从容扎实的动感品质。
侧面最下方还有镀铬侧裙，除了好看还有降低风阻的空气动力学功能。

溜背一直以来都是MG品牌轿车的传统，也是个人认为最帅的地方。
修长流畅的车顶曲线一直延伸至车尾，在边缘形成一个微微上翘的小鸭尾，
不仅很有动感的视觉效果，也能降低风阻，空气动力学上能起到一定的下压作用。
溜背的曲线造型，再加上2680mm长轴距，让轿跑运动范儿直接拉满。

全系标配电动后视镜与后视镜加热功能，主驾标配无钥匙进入。
中高配车型还带电动折叠与锁车自动折叠功能，同时整合了侧向摄像头。

横向延展的分体式光束尾灯如同疾驰而过的流光，
不同于上代MG5的单灯造型，新一代MG5的尾灯强调横向延展，
一方面延续豹跃肩线的走势，另一方面拉宽了尾部的视觉宽度。从细节上进一步强调流畅、修长的整车气质。
车尾很有层次感，下方两侧的獠牙设计也是在和车头两侧的纵向进气道相呼应。
同时还设计了扩散器，虽然双排气筒仅是装饰，但视觉效果很到位。

与外观极富攻击性的设计不同，新一代MG5的内饰要平和的多。
整体以中央通道为轴线采用左右对称来进行座舱设计。
但是用料和做工很好，触手可及几乎全部都是软性材料，这点较老款提升很大。
按官方说法，新一代MG5被同级面积最大的内饰软包覆盖，触感很好。
同时，再配合黑/红色搭配以及红色缝线，细节之处还是营造出动感座舱氛围。

新一代MG5全系标配一块12.3英寸的全液晶仪表盘，
仪表盘显示很清晰，只是功能区域固定不可调。

MG家族化方向盘，采用略带棱角的握圈造型、平底设计，
虽然受成本所限没有皮质包裹，但是方向盘粗细适中，握感不错。

多功能方向盘的按键分布清晰合理，功能触手可及。
左侧为定速巡航控制区，右侧为语音控制区。

除了最低配全球抢先版车型采用10.25英寸触控大屏外，
其他两款中高配车型均配备12.3英寸高清悬浮中控大屏，
同时搭载斑马维纳斯智能车机系统，支持车机、车窗等语音控制；
还支持连续90秒语音交互，并且语音识别率还很高。
最低配车型语音识别并不支持上述那么多功能，
因此兼容苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife、CarLink等主流智能手机互联。

中控触屏下面保留了一排物理按键，喜欢
都是最常使用的如车窗除雾以及音量控制等，方便开车时安全操作。

双菱形涡轮出风口，内圈四角延伸出精致的“鳍片”，
中控台设计的立体而有层次，均为搪塑软性材质，
配合黑/红色及红色缝线，凸显MG一贯的运动和速度主题。

展车搭载1.5T+7速湿式双离合变速箱，
换挡机构采用飞机推进器式挡把，挡把造型个性前卫，握感舒适，
看着就让人有驾驶乐趣

挡杆前方设有两个U***接口和一个12V电源，
上方那个绿色发光按键就是启动键，第一次我居然把它错当成双闪键

中央通道后方设有两个杯架，
扶手箱不大，深度还可以。

全系座椅均采用仿皮材质，黑/红配色外加红色缝线给车内增添了运动气息
座椅填充厚实，100mm超大尺寸侧翼和同级独有20mm零重力软泡层，
可以提供有力的侧向支撑和舒适的乘坐感受，

门把手设在开窗按键的前方，还挺别致。
全车仅主驾车窗支持一键升降。

LZ身高185cm，前排座椅调整好后，再坐回第二排座椅，
此时膝部距离前排一拳四指、头部距离车顶一拳。
第二排车内空间足够日常使用，只是中间座椅以及中间过道都有隆起，
临时坐人没问题，如成年人长时间乘坐恐会不舒服。

第二排座椅可整体放倒但不能按比例放倒，
这样如果偶尔拉送大件物品时的灵活性会稍差一些。

车内储物空间比较丰富，各种物品均能方便找到搁放的地儿。
相对而言，前排储物地方更多、空间也更大。
后排没有设置杯架，出风口下方的储物格能放两瓶水。

新一代MG5的后备厢内部空间比较规整，
纵深达1040mm，宽1370mm，高490mm，
在第二排座椅放倒的情况下纵深可扩展至1840mm。
后备厢底板下方配备了一个非全尺寸备胎供应急使用。

全新一代“蓝芯”1.5T高功率发动机，
采用ePower Control电控涡轮技术+小惯量涡轮与电控旁通阀技术，
增压响应速度极快，可实现1500转即达最大扭矩。
发动机最大功率133kW、峰值扭矩285N·m，峰值扭矩平台1500-4000rpm。

全新一代7速湿式双离合变速器：
√  全球首创三腔蜂巢科技双离合变速器，平顺性极佳；
√  最高传动效率97%，具有良好的可靠性和NVH水平；
√  拨叉执行响应速度-80ms，有效提升换挡响应速度；
√  摩擦片材料可耐热400℃，具有很好稳定性和耐磨性。

上面介绍了新一代MG5搭载的发动机和变速器主要的技术水平，
要知道这可是被评为“中国心”十佳发动机和世界十佳变速器，还是很能打的。
以这样的动力输出驱动一辆1.3吨的A级车，想不快都难。
官方公布的0-100km加速时间为6.9s，实测6.8s，比官方的更快。
这个成绩不得了，即便传导效率更高反应更快的纯电车型，也不是随便都能进入7s的。
而新一代MG5在1500rpm即可输出最大扭矩并一直持续到4000rpm，
这个输出水平与反应时间让很多大排量发动机都感到汗颜。
所以轿跑并不是仅仅外观像这么简单，还得有与之匹配的实力才能称之为轿跑。

看完动力部分再看看它的底盘，
虽然新一代MG5受定位和成本所限采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，
但要因此就觉得它的悬架不行可就大错特错了。
要知道MG的品牌基因就是运动，MG5更被称为弯道王，怎么做到的呢？

首先，采用同级唯一XDS弯道动态控制系统；
高速过弯产生转向不足时，通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动，视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提高出弯速度，实现高速过弯。

其次，配备EPS-PRO电动助力转向系统；
除了可进行PDC侧风转向补偿外，还能做TCS转向力矩补偿，
对车辆的跑偏进行补偿，使车辆保持在当前车道。

除上述功能之外，还能对转向力度进行调整。
可在“轻盈”、“标准”、“沉稳”三种模式间随心切换，
满足所有用户对于不同驾驶工况的使用需求。
具体调整在触控大屏里的车辆控制中进行设置 即可。

光有速度、光能劈弯还不够，还得安全。
新一代MG5车身高强钢使用比例达65%，抗扭刚度达到同级最高的25866N·m/deg。
除了良好的安全性，高刚性车身可使车辆在弯道受力状态下保持准确的四轮定位，
也能进一步保证车辆劈弯时更快、更稳。

除最低配车型外，其他两款中高配车型均含以下配置：
1、540°高清全景影像系统：通过高清摄像头实时采集路面信息，全面消除视觉盲区，从容面对各种复杂路况。
2、内置行车记录仪：拥有百万像素，可清晰记录行车过程，避免破坏原车布局。支持车机相册查看，提取便捷可靠。

仔细了解完新一代MG5的方方面面之后，再回到题目那个问题，
你敢相信这么一辆零百加速6.8秒，颜值超酷的轿跑竟然只要7万多吗？
对比同级合资车，无论是从颜值还是性能上新一代MG5都更有优势。
都知道国内车企太卷了，但也正因为这样，消费者能得到更大的实惠。
新一代MG5就是年轻人的车，对于积蓄不多的他们，7万多买的人生第一辆车就是性能轿跑它不香吗？
何况MG还是一个全球百年品牌，赛道运动基因深深刻在旗下每一辆车上面，深受全球粉丝喜欢。
实际上，海外市场表现一向出色的MG也是在用海外销售反哺国内用户，
今年1-7月MG以超过26万辆的成绩位居国内车企出口第二，而且海外售价还远高国内。
所以，作为国内的汽车消费者是幸福的，喜欢就买吧，早开早享受。
至于三款配置车型如何选择，建议直接上全球旗舰版，虽然稍贵但想想它那套十佳动力总成，
再想想6.8秒的加速以及路上飞驰的快感，这还不包括其他更多的配置。
您觉得呢？欢迎大家积极跟帖，发表各自的看法，一起探讨哈~