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1毛钱让宝马B48水温降到90度

1 151 发布于上海 2024-04-21 14:57:57 只看楼主修改帖子

最近刷短视频，看到各种修车老板说B48发动机水温高，机油格底座换到全国断货。

我的F35再过1个月就是第8年了，中间6w公里时加过200ml防冻液，现在8.6w公里了虽然还没抛锚漏水但是每次来出门都胆战心惊。

网上各路大神分析德系车漏水漏油是由于德系车技术追求极致热效率，因此使用高水温，高水温就必须使用带压的冷却水路。压力可以达1.4bar。

高温加速了塑料件，密封件老化，高压使得脆弱的塑料件更容易蹦。

因此只要降低水温，应该可以一定程度上降低爆管漏水漏油的风险。

于是网上找各种给发动机降温的办法。

有捣穿节温器的，
有加机油散热器的，
有拆各种护板饰板增加通风的，
也有给水温传感器增加温度开关并联电阻的，
也有改造环境温度传感器的，

看了下来，对于我一个玩电子的人来说都太麻烦。主要是没那么多拆卸工具。

于是查了下B48得各种图纸，b48的水温传感器是一个2.552K的负温度系数NTC电阻，
也就是温度越高电阻越小，如下图。

ISAT上的水温特性图

如图可以看出
水温110度时电阻约100欧左右。
水温90度时电阻约200欧左右。
水温低时电阻有几K

因此可以找个200欧左右电阻并联上去。
当实际水温达到90度时，温度传感器电阻也到了200左右，与外接电阻并联后阻值呈100左右。电脑就会判断为水温到了110度，开启节温器。

只要给他并联一个电阻即可增大其正偏差。

那么继续找缸体传感器的位置。发现他在缸体水管旁边，如下图

这个可难住我了，传感器在中冷器底下。如果要动他得大拆，太麻烦了。

反复分析后猜测缸体水温传感器应该是接入发动机电脑，
于是又一顿查

果然是接入发动机电脑A46×2B这个接头的25脚和30脚

而发动机电脑就在机舱

这下好办了，随手搞下第二个插头给他25脚接了一个细线出来。如下图。

大家插头拔下来一定要插到底，否则各种故障，车子无法启动。

工作室找了一个电阻串联一个200欧的电阻接到车壳地。

然后进车里，接通电源发现水温直接显示80度。说明成功了。
但是也发现一个奇怪的事，油温也到了78度。
(车子停了1夜并未启动过）

然后下车拔下电阻，过了1分钟水温降到了20度，油温也回到了20度。

中间车辆没有发动过，不存在水循环热交换的说法

因此推断油温显示表，是个欢乐表，应该是根据水温传感器读数直接减个1-2然后显示出来。

后来经过反复路试，并联250欧的电阻比较合适，并联后跑了20km，表显水温稳定110度，扒掉电阻后显示实际水温92度。

机舱盖未关所以有一个三角形

这个改造非常简单，达到了降低水温的目标。
整个改造花费不到1毛钱。
高温b48也有日系车一样的水温了，希望漏水漏油的事不会发生了

后来又测了下
180欧电阻，表显110度时实际温度82度左右。
200欧电阻，表显110时实际84左右
360欧电阻，表显110时实际100左右
将自己的改造过程分享给喜欢动手的车友。

使用3天后更新：
正常开起来没有什么异常，油耗也没什么明显变化。

只是停一夜后第一次冷启动发动机会短暂抖两下。

猜测是因为传感器给的油温信号是80度左右发动机认为机油粘度很低阻力小，但是实际油温只有十几度，机油粘稠阻力很大，所以启动得时候发动机预判的功率不准会抖两下得想个办法，让车子发动后电阻再接入电脑

使用一周后更新：
由于低温下发动机启动吃力。
于是在副水壶水管上加了一个温控开关。
温度超过80度以后才将电阻并联进去，这样发动机冷机启动的时候就不会抖两下了。

加上温控开关一天后更新。

加了温控开关后，水管上的温控开关高于80度后250欧电阻会自动并联入发动机电脑。
现在水温表显稳定110度±2度。

改装2星期后更新。4月30日。
烧了2箱油，油耗没有明显增加。
实锤了油温表是欢乐表，今天跑了90km后。表显水温110度，表显油温108度。
停车后拆掉电阻过了2分钟水温回到93度，油温回到91度。