补一张61度的图
那张原图可能审核通不过!
楼主厉害,3系这么解决,就是X1的线不知道是接哪一根了。
我在深圳,已经开始热起来了。今天早上停车后,傍晚开车时温控开关还没断开(因为发动机舱温度高于45度,用的温控开关是45度的),导致车吹热风,不制冷。
后面手工断开温控开关,空调才回复正常。
今天把温控开关换成60度,再开一段时间试试,刚买了65、70度的温控开关,后面天气热估计要用70度的才行。
我改了后的情况是:我是5月初改的,开始发现两个故障码,但车子故障灯没亮,开起来也没啥异常。直到上周就发现空调不制冷动力限制,所以单给它并300欧电阻是不行的,因为夏天太热了并上去那瞬间容易触发超温,降温时温控断开时又会触发温度变化过快,周而复始让内存挤爆了,所以会出801C20,我查了ISTA,处理方法时重新编程,元征消不了!于是想到用NTC+温控!现在监控温度情况时,堵车或慢速行驶时管壁温度最高是82度,高速行驶时是64度,所以还是选60度的温控开关,太高的走高速时可能会跳开。太低的可能熄火后要更长的时间才能跳开!所以还是要根据自己的工况和车况做出选择适合的温控开关!
网上买的很难确定品质问题,多试几个,选出好点的,因为这玩意通常还是用在不震动的小家电中。震动环境中如果温度在临界温度时触点会断开接通来回跳或失灵。
你可以用热水、温度计和万用表测试一下,实际温度和电阻的关系。我的暂时还行!
1、并联250-300欧固定电阻:
优点: 水温在93-100之间,温度可控。我现在用250欧的,实际水温在95度以下。
缺点: 温控开关的恢复温度、动作温度差异大。比如60度常开,恢复温度在40多度。也就是说熄火很长时间后,温控开关都还是通电状态,电阻一直并连着,导致电脑判断的冷却时间过长,下次启动时空调吹热风。
结论:如果能找到灵敏的温控开关,60度通电,50度左右断电就好了。我现在接了一个开关在大灯附近,下车的时候随手把电阻断开。
2、并联NTC热敏电阻:
我还没试,发动机舱在不同工况(堵车、高速、晴天、雨天)温度差异大,是不是难以找到合适的阻值?
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