前一阵看到自己关注的新能源类公众号里有一篇几何C获得“电动车趴窝大赛”第一名的***，点进去一看我直接好家伙，真心佩服那位在零下6度—零上4度这种气温环境下还能驾驶几何C跑出514.9km实际续航的大神（据说还开了24度的自动空调），个人感觉在那种气温环境下要是换我来开的话能跑到400km以上的实际续航就已经谢天谢地了~有点可惜的是***里也没分享一下那位精通“脚法”的大神到底是怎么跑出这个成绩的，当时看***底下的评论发现有很多人对这个成绩还是持怀疑态度的，说实话就连我这个几何C车主也不太相信几何C能有这么优异的续航表现，俗话说求人不如求己，于是就打算自己去跑一圈儿五环测试一下几何C的真实续航！

事先说明这单纯就是一次心血来潮的个人小测试，专业性肯定是不如“趴窝大赛”的，但相较于比赛我本人这次小测试的优点就在于更贴近日常用车生活，不会在出发前给电池预加热，也不会为了省电去刻意的保持匀速，主要是咱也没那脚法~

出发前找了个地方拍拍几何C暗藏玄机的外观设计，顺便给大家说说几何C的省电利器到底有哪些。记得前两天因为要和朋友微醺一下就没开车，打车时打到了一辆新能源电动车，同为新能源车主我没忍住，便和司机师傅聊了聊，当听到司机师傅说他这车跑个一百来公里就要充电的时候，我心里还挺庆幸当初选择了几何C，虽然冬天的续航表现的确不如刚提车那会儿，但在SEM智能能量管理系统、ITCS 3.0电池智能温控管理系统、电驱余热回收系统这几大省电利器的帮助下续航维持在400km上下还是没什么问题的。

先来看车头有哪些为了省电而设计的小细节~像是大嘴一样的导风操据说可以起到降低风阻的作用，风阻越小所需的电量也会随之下降，不过刚开始我看这凹进去一块儿的设计还真有点习惯，也是最近才逐渐接受的。两侧能看到非常明显的进气口，瞅着运动不说还能给轮胎适当降温，但在驾驶过程中车速一上来会从进气口方向传来噪音，不知道是不是因为进气口的原因。

几何C的侧面隐藏式门把手绝对是个加分项，在减小风阻的同时还能给人小小的仪式感，轮毂设计我感觉也是为了减小风阻，不过应该没有全封闭式轮毂减小的多，可能也是顾及到了美观性吧。有一说一，流线型的车身还是值得称赞的。

该铺垫的也铺垫的差不多了，记录一下出发前的续航！当天天气还挺暖和的所以只开了一会儿空调就给关了，大约十来分钟吧~

智能领航会根据前车距离自行减速，跑高速还真挺好用的。HUD抬头显示这个功能我感觉还蛮实用的，虽然有不少人觉得这功能鸡肋，但用惯了就会发现开车不用低头看仪表真的有点爽~

用了一段时间智能领航后电耗明显下来了，随后的拥堵路段因为一直走走停停忽快忽慢所以关闭了这个功能，但也导致了续航下降的比较快，不过这才更贴近生活嘛~

中途跟朋友聊的起兴不知不觉中已经快跑完一圈了，趁着下高速赶紧记录了一下几何C的续航里程，根据仪表显示整个跑一圈儿五环下来几何C的表显续航掉了123公里，实际跑出的公里数则为100公里，相当于续航打了个八折，果然我还是跑不出那位大神九折多的续航表现，但后来想了想550公里的NEDC续航打了个八折还有四百多动力，还是在电池衰减最严重的冬天，这表现在如今的国产电动车中也算是排得上号的，心里也就释然了，也因为这么一次简单且不太严谨的小测验，让我对几何C的续航能力有了更清楚的认知，对几何C的春季续航表现还真有点小期待~