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原帖由 MrBS4 于 2011-02-25 07:47 发表在 187 楼
我已经说过３点式安全带对上身活动的抑制要比６点差很多。你人向前俯的话对于你的大脑自然就如同垂直方向的Ｇ一样。
三点式安全带也与战斗机的-G值的情况差得远了，不具有可比性。 -
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:37 发表
关键词： 汽车 碰撞 被动安全 减速伤 吸能 溃缩提要：本文就轿车之间发生正面碰撞事故时对车内乘员的保护程度，即该情况下的车辆被动安全性在理论上进行了初步分析和探讨，对“吸能区”长度和软硬、车身重量以及防撞梁等方面对安全的影响提出了作者的观点。这些观点不一定安全…
同样溃缩设计的车对头80公里的相对速度相撞，全部溃缩的相当于80公里撞墙，而只溃缩一半的，只相当于50公里撞墙的效果，如果是无溃缩，顶多相当于10公里撞墙的效果。两车相撞受力是一样，一级溃缩如果都是按10公里溃缩，没溃缩的车子受到的撞击力不足以让其10公里撞墙溃缩的结构破坏，说明受到的撞击力不超过该结构能承受的范围内。而全溃缩的车，说明受到的撞击力已经超过了它的最高强度溃缩结构的承受能力。如果符合同一个碰撞标准规定设计的溃缩车辆，设计车重不同的车辆，碰撞时受到的破坏是不同的，车内人员受到的伤害也是不同的，溃缩小的车，人受到的冲击更小。
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冲击加速度和持续加速度不一样的。如果0-5米/秒，加速时间是1毫秒，加速度值达到500G，这个加速度在人体能承受的范围内。人体承受加速度的值是要结合速度和加速时间来确定的。
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原帖由 yelliver 于 2011-02-25 16:47 发表在 191 楼
唉，你不相信碰撞时的加速度有这么高，你可以自己去拿NCAP的碰撞试验来算一算嘛，这都是跑不掉的。 -
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原帖由 slh6018 于 2011-02-25 17:03 发表在 192 楼
冲击加速度和持续加速度不一样的。如果0-5米/秒，加速时间是1毫秒，加速度值达到500G，这个加速度在人体能承受的范围内。人体承受加速度的值是要结合速度和加速时间来确定的。
说得对，持续时间越断，能承受的加速度肯定越高。不过你那个人体能承受500G持续1毫秒的加速度的例子是真的吗？我看悬哪。 -
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原帖由 MrBS4 于 2011-02-25 13:48 发表在 189 楼
一级方程式３个Ｇ就已经要６点安全带了。你恐怕事不知道１个Ｇ和两个Ｇ的差别有多大。Ａ３的极限侧向加速度顶多０。７５个Ｇ。
唉，你不相信碰撞时的加速度有这么高，你可以自己去拿NCAP的碰撞试验来算一算嘛，这都是跑不掉的。 -
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原帖由 只不过发了个团购贴 于 2011-02-23 14:38 发表在 173 楼
呵呵，恩，感觉年龄应该改也比我大不少，但没敢直说~这就是年龄差异带来的社会阅历的差异，造成的心态差异了
按说三十而立尔立, 也差不多了啊.. -
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原帖由 只不过发了个团购贴 于 2011-02-23 23:17 发表在 182 楼
跟工作性质有关系。销售类的，狼性法则学的有些多。。
销售类的,更要讲和气生财嘛
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-23 13:39 发表在 143 楼
战斗机,3个G? 过山车几个G?
有关战斗机过载的描述，贴主的说法算是正确的，过载有效G数指向脚下（特定条件下也可理解为与地球引力方向重合），被成为+G，此时血液向腿部脚上挤压，会出现黑视，甚至脑部缺血，半休克状态，通过抗压服，可以缓解这种现象，某些高级飞行员，身体素质超好的，可以达到9G正过载。负过载顾名思义，就是过载有效G数指向头顶，血往头部挤压。例如，飞机高速俯冲时，造成红视现象，就是血液挤压到头部，造成视网膜充血。这种-G数不能通过抗压服进行缓解，因此，战斗机的负载荷机动，没有谁会超过-3G，不是飞机做不到，是飞行员的极限所致。
所以，超过-3G的飞行过载，真的会爆血管死人的。因此，飞行表演，大部分眼花缭乱的动作，都是正过载，负过载的基本上看不到……
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-23 20:48 发表在 181 楼
按说三十而立尔立, 也差不多了啊..
跟工作性质有关系。销售类的，狼性法则学的有些多。。
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原帖由 slh6018 于 2011-02-26 11:23 发表在 197 楼
脑袋挨一铁锤就是这个效果，往往一铁锤超过500G的冲击加速度，如果一锤后人没死，说明锤子打到脑袋上的冲击加速度不到500G
原来如此！ -
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原帖由 yelliver 于 2011-02-25 17:19 发表在 193 楼
说得对，持续时间越断，能承受的加速度肯定越高。不过你那个人体能承受500G持续1毫秒的加速度的例子是真的吗？我看悬哪。
脑袋挨一铁锤就是这个效果，往往一铁锤超过500G的冲击加速度，如果一锤后人没死，说明锤子打到脑袋上的冲击加速度不到500G -
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原帖由 MrBS4 于 2011-02-26 09:33 发表在 195 楼
车身的溃缩还有安全带的保护，实际到人身体的加速度要比挂在车上的加速度感应器小很多。
不管什么样的保护，加速度只与乘员碰撞前后的速度及碰撞时移动的距离有关。一般而言，我们取碰撞后的速度为零，那么碰撞前的速度和碰撞时人的头部走过的距离就决定了头部所受加速度大小。这段距离=车的溃缩距离+头部至气囊之间的距离。你可以估算一下，这段距离有多少，在60km/h撞墙时，会产生多大的加速度。而这还只是头脑所受的平均加速度，实际上这个加速度并不平均。在头部从靠枕向前移动到碰上气囊之前，它的加速度无疑是比平均加速度小得多的，而在碰上气囊之后，加速度则急剧增大。所以实际上头部所受加速度要比我们按上述公式估算的还要大得多。
跟工作性质有关系。销售类的，狼性法则学的有些多。。
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