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自动变速器换挡规律
自动变速器可分为液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)。其发展经历了两个阶段:首先是半自动变速器,然后又经过液力耦合器、液力变矩器发展到全自动变速器。随着自动变速器技术的发展,其结构和性能不断完善,出现了电控自动变速器,它能实现与发动机的最佳匹配,并可获得最佳经济性、动力性。
换挡和起步控制是自动变速器控制功能的关键。其中换挡规律是自动变速器的核心问题,它将直接影响车辆的动力性、燃油经济性、通过性及对环境的适应能力。换挡规律是挡位随控制参数变化的规律,也就是换挡时刻挡位与控制参数之间的关系。换挡规律的研究方法一般是从车辆作业状况参数(如车速、牵引力、发动机油门开度及转速、扭矩、制动力等)中找到影响其挡位变化的主要因素,建立一包含各主要因素的数学模型,优化后确定最佳换挡点。
二参数换挡规律克服了单参数换挡规律的缺点,其控制参数类型有车速与油门开度、液力变矩器泵轮转速与涡轮转速、车速与发动机转矩等,但当前采用最多的形式仍为车速与油门开度。
以油门开度Α和车辆速度v为参数的二参数换挡规律是将发动机的稳态试验数据作为求解换挡规律的前提,属静态范畴。然而,车辆在起步、换挡及道路条件变化时,不是加速就是减速,是一个动态过程。显然二参数控制不符合实际,也就不可能保证车辆始终处于最佳挡位行驶,从而影响整车最佳性能的发挥。为此,葛安林将更能反映车辆实际工作状态的重要动态参数——加速度dv dt引入换挡控制,形成动态三参数换挡规律。它包括最佳动力性动态三参数换挡规律和最佳燃油经济性动态三参数换挡规律。文献试验证明:动态三参数换挡规律和二参数换挡规律相比,前者具有较佳的加速性能,挡位越低,加速度越大;前者的动力性、经济性和换挡品质都明显优于后者,且平稳、无冲击,采用前者能提高乘坐舒适性和动力传动系统零部件的寿命。
由此可见,动态三参数换挡规律具有很好的发展前景,值得推广。用于轿车上的换挡规律不论是基于稳定行驶工况的两参数换挡规律,还是基于动态过程的三参数换挡规律,只能反映汽车的行驶状态,而没有考虑载荷和行驶环境对换挡规律的影响。
自动换挡规律是影响车辆动力性、经济性的重要控制参数。目前应用最多的是以车速和油门开度为换挡参数的双参数换挡规律；当然也可以采用三参数的换挡规律，即以车速、油门开度和汽车的加速度为换挡参数，但是这种换挡规律的设计比较复杂，所以不常使用。
组合型换挡规律由两种以上换挡规律所组成，可以在不同的油门开度下得到不同的换挡规律。一般在小油门时以减少油耗和污染、提高舒适性为主；大油门时则以提高动力性能为主。汽车实际上采用的都是组合型换挡规律。通常将基于车辆动力性设计的换挡规律称为动力性换挡规律，将基于经济性设计的换挡规律称为经济性换挡规律。电液式自动变速器在控制单元中可以同时存储动力性和经济性两种换挡规律，驾驶员可以根据需要通过开关来选取。
根据理论研究和实验证实,可得出以下结论:
1.在保证车辆动力性能的前提下,选择尽可能提前的变速箱换挡点,可以降低油耗。
2.变速箱提前进人闭锁工况,可以降低油耗。
3.实现尽量多的挡位运营,可以降低油耗。
就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速与爬坡能力就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗。
4.当变速箱发生故障时,一般会锁在低挡位或禁止换挡允许将车辆开回修理,此时车辆油耗将大幅增加。
5.油耗较高的原因往往与驾驶人员在车辆起步时使用大油门有关(有的油门开度近90~100%)。据调研,使用自动变速箱的车辆起步时急踩油门相比缓踩油门油耗相差4~5倍。另外,长时间停车时不将变速箱挂为空挡,加大了发动机的负荷会增加油耗。以Cummins ISBe4 为例,怠速700转,停车不挂空挡,油耗每小时增加1.5升。 -
引用:
原帖由 ainin516 于 2012-01-22 20:00 发表在 164 楼
向全体同仁拜个早年!祝龙年龙腾虎跃，大家发财！
顶！！！大师辛苦啦！祝你 你、龙年大吉大利！ -
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