点击:0 | 回复:287 本田CR-V论坛 >  国外1.5T发动机机油问题
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发表于 2018-1-14 09:05:55

火柴盒25 2018/01/14 00:52:41 发表在 85楼

crv作为全球车一定会同样问题,本田尽快解决吧

是的,希望尽快解决
 
发表于 2018-1-14 09:44:35

昴昴哥 2018/01/13 13:05:19 发表在 66楼

本地还没有发生这种情况。我的车11.16提车目前行驶3300公里。没乳化也没有网上所谓的涨的那么夸张的机油。一般就是冷车在上限。热车试了一下。在中间。

也许你的用车环境和习惯都是好的,所以车没问题。但是也要注意,这个发动机不太省心。
 
发表于 2018-1-14 22:52:24

浙2872817 2018/01/13 12:31:29 发表在 60楼

这问题不解决好,新款雅阁1.5T还没出来就玩完

新雅阁有1.5t吗?最好不要
 
发表于 2018-1-15 11:37:06

冬冬2090 2018/01/15 08:07:13 发表在 91楼

混动车主表示,上锅紫桶跑了8000,没发现机油增多,混动2.0机头不是涡轮,而且也不是直喷,是电喷

理论上混动CRV不应该机油过多。
 
发表于 2018-1-15 11:43:15

扬州车友1441540 2018/01/15 10:38:14 发表在 94楼

扯淡,江苏算冷吗?为什么思域机油里也有汽油味。

正常天气下也有这种情况发生,天气冷会加剧燃油稀释。
 
发表于 2018-1-15 22:19:07

注意巛下面 2018/01/15 16:53:10 发表在 97楼

只要变速箱温度相对低,无论电量如何,丰田混动在启动时会进入发动机介入状态,大概一到两分钟,帮助热车的。想必也是保护设定。

是的,你冬天的油耗是多少?
 
发表于 2018-1-16 08:10:31

注意巛下面 2018/01/15 16:53:10 发表在 97楼

只要变速箱温度相对低,无论电量如何,丰田混动在启动时会进入发动机介入状态,大概一到两分钟,帮助热车的。想必也是保护设定。

对,这个可以理解
 
发表于 2018-1-16 23:00:09

杭州车友7449712 2018/01/16 17:56:15 发表在 101楼

汽油跑进了机油里面,也许在本田看来,问题没有想像中的严重,本来发动机设计寿命是100万公里的,因为燃油稀释,可能只能跑80万公里就大修。但是,现在不是以前,有多少家庭用车会超过50万公里呢,多数家庭用车跑个十万公里就换车了,所以这个问题看来本田认为不需要担心。就像从前的手机,诺基亚,像砖头一样结实,永不死机。质量很好。可以使用10年,问题是用了三年,谁还会继续用这个手机呢,早更新淘汰了。做得太好也是浪费。现在的汽车再开个几年就被电动车取代了,就算不会,现在的车大多数人都不会开够60万公里,出租车厉害吧,开个60万公里国家强制报废,发动机能跑100万公里不大修又怎么样呢?其实也是一种浪费,做得太...

你说的也有道理。

但是这不应该是本田明知发动机有缺陷还拿出来卖的理由。个人感觉还是,机油问题较其他发动机更加明显,但是是否严重到要召回,还有待定论,毕竟现在拉缸的例子不多。
 
发表于 2018-1-16 23:20:19

南通车友6196542 2018/01/16 23:14:04 发表在 106楼

机油增多就是不正常,窜汽油要大修了,难道本田公司拿咱们东北老铁的车子在寒冷地区做实验吗?坐标江苏通州

如果汽油窜得使得机油油面都升高了就一定不正常,但损害有多大却不明确。
现在就等待厂家官方给出解释。

如果没问题,给出理由解惑广大车主们
如果有问题,给出专业的解决办法
 
发表于 2018-1-17 02:56:54

时穷节现 2018/01/17 02:44:45 发表在 115楼

说燃烧不尽的汽油通过活塞环流入机油底壳是非常错误的。

能否给出解释
 
发表于 2018-1-17 03:44:48

bjdeng0328 2018/01/17 03:03:08 发表在 117楼

请解释为什么别的小排量涡轮增压车没有出现这样大量的串汽油现象。

其实要解释清楚,写一篇论文都不为过;要考虑的东西太细太多了,从发动机的各项材料,加工工艺,点火逻辑,甚至气门角度和喷油角度,到使用环境,驾驶习惯,机油黏度、品质等等等等都息息相关。
简单点来说,我觉得这款1.5T地球梦对发动机动力压榨太过太猛,材料,设计和工艺跟不上本田设计师理论上应有的表现;所以导致这个实际上的产品有缺陷。
至于别的小排量发动机是否也有类似的缺陷,我没有查询所以不知道。
 
发表于 2018-1-17 07:16:12

lmc08 2018/01/17 07:11:14 发表在 119楼

那机油有明显乳化是什么情况?

机油乳化原因更多了。看到有些车主说因为天气冷所以机油盖子乳化是可以接受的,但我觉得,机油乳化哪怕只有一点点也绝对无法接受,并且绝对不正常
 
发表于 2018-1-17 20:13:37

wangfeng8990 2018/01/17 19:41:48 发表在 122楼

大家买车都不容易,买一个发动机有隐患的破车心里多憋屈,发点牢骚怎么了,骂两句本田不行么?这怎么就成了车黑了,怎么就成了误导消费者了?什么狗屁逻辑!!!

什么情况谁骂你车黑了?
 
发表于 2018-1-18 10:27:13

时穷节现 2018/01/18 07:48:24 发表在 128楼

假如是燃烧不尽,那么油耗异高,动力不足,尾气黑烟这症状最少应该有一个。而且在缸内高温高压的情况下即使有少部分汽油燃烧不尽也被当废气排掉了。说是缸内燃烧不尽从活塞环渗入机油的是不合道理的。假如这车真存在机油增多,而且是汽油渗入。那么估计是高压油泵的问题。

导致油耗增高和动力不足的原因太多了,燃油稀释,燃烧不充分,油品,积碳都等等等等。
而尾气有黑烟大部分情况下是因为烧机油。
燃烧室内将多余的汽油蒸发需要温度的参与,而冷机加冷天加直喷(再加也许1.5t的自身缺陷)使得“湿壁”更加严重,也就是汽油混入钢壁油膜,最后一起被活塞环挂进曲轴箱导致机油油面升高。

问高压油泵是什么原理导致的机油升高?
 
发表于 2018-1-19 02:18:16

时穷节现 2018/01/18 21:16:39 发表在 141楼

你知道不论你在多冷的地方,发动机能发动着火,缸内的温度必须要达到多少吗?你知道发动机的工作原理吗?在高温燃烧的缸内你说能有未燃烧的汽油存在?这汽油还在发动机运转的情况下进入机油?悲哀。

冬天-5到-25度。
恕我孤陋寡闻,不知道缸内必须要达到一定温度才能着火,是否熄火后要给发动机包个被子。温度过低导致发动机能不能着火跟低温下的喷油嘴雾化,电瓶,机油粘稠度有关。纯缸内温度在零下25度如何,零上25度又如何。
发动机工作原理你不知道请度娘
在高温燃烧的缸内你说能有未燃烧的汽油存在?- 是的,有。如果不懂,请度娘
这汽油还在发动机运转的情况下进入机油?- 是的,会。如果不懂,请度娘

我的生活很好,不悲哀。
[ 本帖最后由 a00298120 于 2018-01-19 02:19:18 编辑 ]
 
发表于 2018-1-19 02:21:47

时穷节现 2018/01/18 21:22:39 发表在 142楼

你问我高压油泵什么原理导致机油升高,我很想给你阐述这个问题,但是我不知道你的接受能力,我想先问问,你知不知道高压油泵,知不知道缸内直喷。

我知道高压油泵,我知道缸内直喷。
听你阐述任何问题,不需要能力,只要有耳朵。我愿闻其详

 
发表于 2018-1-19 02:22:18

时穷节现 2018/01/18 21:29:48 发表在 143楼

还有你这思维逻辑也有问题,已经不想跟你多说。

问题何在,请指出
 
发表于 2018-1-19 02:31:02

sdly 2018/01/18 21:54:18 发表在 146楼

好有意思的解释,所有发动机都存在燃油稀释的困扰,那怎么解释所有德系车机油都消耗的问题?而且大部分都是直喷?同样是涡轮增压。包括我的H6也没发现机油增加的问题?

机油消耗是机油消耗,燃油稀释是燃油稀释。
使劲消耗机油的发动机机油内也有燃油稀释的发生,但并不严重。
不要搞错了,所有发动机都有燃油稀释的发生但大部分并没有任何迹象,也就是控制得很好。就像你的H6。
1.5T地球梦如果这回机油事件是真的那么这款发动机就有极大的缺陷。
 
发表于 2018-1-19 03:37:03

sdly 2018/01/18 22:00:05 发表在 148楼

不仅没有完全热机以后停机,而且停机以后以电动方式行驶让本来已经热起来的机器又迅速冷下去,也就是说很难达到热机状态,就是所谓的最佳工况。楼主分明就是不懂装懂!

懂就懂,不懂就不懂。装能给我钱?
我说过,开暖气,温度上来就行。

 
发表于 2018-1-19 03:38:14

sdly 2018/01/18 21:58:27 发表在 147楼

你到底懂不懂?汽油机只要运转就是最佳工况?????????汽油机只有在暖机状况下才是最佳工况,而混动车冬天很难达到最佳工况,因为暖机需要发动机的持续工作。

根据我的经验,混动车冬天不难达到最佳工况,其实非常容易,跟汽油车没区别。
我说了,开暖气
 
 

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