不辛苦，谢谢支持！
驻马店车友1660727 2013-12-29 00:52:40 发表在 驻马店车友1660727
楼主的对比是有问题的啊，速腾GLI和迈腾设计级别不一样，设计的追求也不一样，在碰撞设计肯定也有区别，我不敢说迈腾的碰撞设计比速腾好，但是应该会有更大的设计空间去进行碰撞设计。还有隔音用料，底盘舒适性，一定是有区别的。单纯的只拿配置进行对比，是不是片面了些。
只以级别大小论成败，似乎更片面。
先说碰撞设计，这一点必须肯定的说，不分车型大小，都要以安全为最终的追求和目的设计。
我还要举我在一楼举过的例子，就是12款JEEP指南者，欧洲的E-NCAP测试结果2星。但是也很多E-NCAP测试结果5星的小型车哦。
如果您认为空间大可能是为了缓冲碰撞，那恕我还有例子反驳。
话说F1赛车的驾驶舱可没有什么空间可言，为什么近年来出的车祸都没有给车手造成特别巨大的损伤？近年来影响算是比较大的一次F1车祸是07年的库比卡，当时他还在BMW车队，车祸时车子翻了N圈，最后人没什么大事。
----------------
再说隔音问题，你认为迈腾比GLI大一级别所以隔音肯定好，事实上如果你真正仔细看过汽车之家关于两车的评测和详解，就会发现即使GLI刻意将发动机的声音调的比较大（起码比迈腾大），同时底盘也比迈腾硬的多，但GLI的噪音也并没有想象的大，即使120KM时速时，噪音控制也跟老迈腾差不多。
另外，高6在120KM时速时的噪音只有66.5分贝，这可不比新迈腾差。而即使是扭力梁的高7,在120KM时速时的噪音也不到70分贝。
所以这个隔音方面的区别不止是大小那么简单，还有风阻，轮胎等等因素。
好吧但说到隔音，那再多说两句，高6的隔音能做的这么出色，另一方面也反映其极其优秀的做工，即使是国产。
-----------------
当然了，两车的定位确实也有些不同，GLI是侧重运动的家用性能车，而迈腾是侧重舒适性的宜商宜家的车。
但你不能因为说GLI的悬架硬，所以舒适性比迈腾差，那这就是缺点。
因为反过来说，迈腾悬架偏软，操控性比GLI差的很多，是不是这也是迈腾的缺点呢？
所以，我只强调两者间比较动力总成和配置这些实实在在看得见的东西。
-------------------------------------
另引用我在636楼的回复：
关于您说的跨级比较，有段时间我也是这个看法，那就是不是一个级别的车没法比。
后来慢慢发现其实也不是完全没有可比性。
比如价格在一个档次的，我们为什么不能比较一下？
起码我也要分析看看更小一些的车为什么卖更贵的价格。
就拿我说的GLI跟迈腾1.8T豪华比，价格几乎一样，所以我们可以这样比：
一，动力总成；GLI强很多，变速箱也要强一些-------GLI+1
二，配置；GLI要比迈腾1.8豪华多7--8项------------GLI+1
三，外形；这方面各有所好，不能做加分选项--------均不加分
四，空间；迈腾强，但GLI空间也足够一家老少-------迈腾1.8T+1
至于舒适性方面，俩车的侧重点不一样，GLI在牺牲掉一部分舒适的同时，换来了更好的操控感受；
而迈腾在牺牲掉一部分操控感受的同时，换来了一些舒适性。有的人喜欢坐这样的车，有的人喜欢坐那样的车。
所以我们不能因为某车注重舒适，或者某车注重操控就说这车不好，仅仅是侧重点不一样。
所以不论怎样，理性分析之后发现，GLI可能比1.8豪华迈腾更值得考虑一些。尤其是比较的前两项，还只给GLI加1分。
除非是那些有大车情结的消费者。
您认为大一级别的车感受不一样，我想这也代表了不少国人的想法------只要做进大一级别车里，感觉真不一样。。。
至于大一级别的车扎实还是不扎实，我认为这不是绝对的，不光是从车重，还是底盘的调校，亦或是做工等方面。
就拿我这台体型并不算大的CG来说，在车管所实测裸车车重是1580余公斤，我这可是一台A级车，不比一些B级轻多少，虽然车重也有车重的缺点。
至于噪音方面，不可否认，越小的车，噪音控制越逊色。但是还要考虑车身的设计和做工，以及轮胎等方面。当然了这也看您的侧重点是什么，就紧凑级车和B级车来说，噪音差别并不大，我是否有必要为了这个问题放弃更多对我来说很有用的配置，或者更多的安全气囊，和更大更宽更优质的轮毂和轮胎等等吗？
亦或是放弃更强的动力吗？
小弟比较喜欢看BBC的TOP GEAR，虽然也不是完全赞同其中看法，但有些观点也值得借鉴和思考。
今年有一期节目杰里米和梅测试CX-5和TIGUAN，测试之后杰里米说，相比于TIGUAN同平台的GOLF，价格便宜了1W欧，我完全可以买GOLF然后省下的钱去住豪华酒店或者干别的。
所以，我们是不是有时候也不要人云亦云，好好冷静下来想想，到底我们需不需要这么大的车？我们是不是特别需要什么车的后排空间都要大？我们是不是可以用省下的后排空间或者大体型车的钱，买些更实用的配置，或者干脆把这些钱省下来干别的？
先说碰撞设计，这一点必须肯定的说，不分车型大小，都要以安全为最终的追求和目的设计。
我还要举我在一楼举过的例子，就是12款JEEP指南者，欧洲的E-NCAP测试结果2星。但是也很多E-NCAP测试结果5星的小型车哦。
如果您认为空间大可能是为了缓冲碰撞，那恕我还有例子反驳。
话说F1赛车的驾驶舱可没有什么空间可言，为什么近年来出的车祸都没有给车手造成特别巨大的损伤？近年来影响算是比较大的一次F1车祸是07年的库比卡，当时他还在BMW车队，车祸时车子翻了N圈，最后人没什么大事。
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再说隔音问题，你认为迈腾比GLI大一级别所以隔音肯定好，事实上如果你真正仔细看过汽车之家关于两车的评测和详解，就会发现即使GLI刻意将发动机的声音调的比较大（起码比迈腾大），同时底盘也比迈腾硬的多，但GLI的噪音也并没有想象的大，即使120KM时速时，噪音控制也跟老迈腾差不多。
另外，高6在120KM时速时的噪音只有66.5分贝，这可不比新迈腾差。而即使是扭力梁的高7,在120KM时速时的噪音也不到70分贝。
所以这个隔音方面的区别不止是大小那么简单，还有风阻，轮胎等等因素。
好吧但说到隔音，那再多说两句，高6的隔音能做的这么出色，另一方面也反映其极其优秀的做工，即使是国产。
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当然了，两车的定位确实也有些不同，GLI是侧重运动的家用性能车，而迈腾是侧重舒适性的宜商宜家的车。
但你不能因为说GLI的悬架硬，所以舒适性比迈腾差，那这就是缺点。
因为反过来说，迈腾悬架偏软，操控性比GLI差的很多，是不是这也是迈腾的缺点呢？
所以，我只强调两者间比较动力总成和配置这些实实在在看得见的东西。
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另引用我在636楼的回复：
关于您说的跨级比较，有段时间我也是这个看法，那就是不是一个级别的车没法比。
后来慢慢发现其实也不是完全没有可比性。
比如价格在一个档次的，我们为什么不能比较一下？
起码我也要分析看看更小一些的车为什么卖更贵的价格。
就拿我说的GLI跟迈腾1.8T豪华比，价格几乎一样，所以我们可以这样比：
一，动力总成；GLI强很多，变速箱也要强一些-------GLI+1
二，配置；GLI要比迈腾1.8豪华多7--8项------------GLI+1
三，外形；这方面各有所好，不能做加分选项--------均不加分
四，空间；迈腾强，但GLI空间也足够一家老少-------迈腾1.8T+1
至于舒适性方面，俩车的侧重点不一样，GLI在牺牲掉一部分舒适的同时，换来了更好的操控感受；
而迈腾在牺牲掉一部分操控感受的同时，换来了一些舒适性。有的人喜欢坐这样的车，有的人喜欢坐那样的车。
所以我们不能因为某车注重舒适，或者某车注重操控就说这车不好，仅仅是侧重点不一样。
所以不论怎样，理性分析之后发现，GLI可能比1.8豪华迈腾更值得考虑一些。尤其是比较的前两项，还只给GLI加1分。
除非是那些有大车情结的消费者。
您认为大一级别的车感受不一样，我想这也代表了不少国人的想法------只要做进大一级别车里，感觉真不一样。。。
至于大一级别的车扎实还是不扎实，我认为这不是绝对的，不光是从车重，还是底盘的调校，亦或是做工等方面。
就拿我这台体型并不算大的CG来说，在车管所实测裸车车重是1580余公斤，我这可是一台A级车，不比一些B级轻多少，虽然车重也有车重的缺点。
至于噪音方面，不可否认，越小的车，噪音控制越逊色。但是还要考虑车身的设计和做工，以及轮胎等方面。当然了这也看您的侧重点是什么，就紧凑级车和B级车来说，噪音差别并不大，我是否有必要为了这个问题放弃更多对我来说很有用的配置，或者更多的安全气囊，和更大更宽更优质的轮毂和轮胎等等吗？
亦或是放弃更强的动力吗？
小弟比较喜欢看BBC的TOP GEAR，虽然也不是完全赞同其中看法，但有些观点也值得借鉴和思考。
今年有一期节目杰里米和梅测试CX-5和TIGUAN，测试之后杰里米说，相比于TIGUAN同平台的GOLF，价格便宜了1W欧，我完全可以买GOLF然后省下的钱去住豪华酒店或者干别的。
所以，我们是不是有时候也不要人云亦云，好好冷静下来想想，到底我们需不需要这么大的车？我们是不是特别需要什么车的后排空间都要大？我们是不是可以用省下的后排空间或者大体型车的钱，买些更实用的配置，或者干脆把这些钱省下来干别的？
[ 本帖最后由 光之路 于 2013-12-31 23:59:53
编辑 ]
谢谢帮顶
寻觅LING 2013-12-29 06:01:01 发表在 寻觅LING
最烦这种论调，欧洲人喜欢小车，中国人喜欢大车，然后就是中国人不成熟了？狗屁！萝卜白菜，各有所爱。GLI跟迈腾比我肯定选择迈腾。
本来就是很多包括阁下在内的中国消费者极其不成熟。
你要大车干嘛？装B还是装人？你觉得中国人比欧洲人高些、魁梧些，更占地方一些？或者你的观点能代表所有国人？当然我的观点也不代表所有国人，起码我不会像你那么一概而论。
我最看不上那些买车的主要想法实际是为了撑面子，然后买台最低配的B级车，然后自己个头又不高，身材又瘦弱的人；然后还喜欢把车外表改的花里胡哨，还在马路瞎J8乱开乱插、见车超车不允许自己前面有别的车的人。
一般轿车5个座装5个人的一般紧凑级车足够足够足够了。非要后排每个人翘二郎腿？可能吗？
迈腾空间大，但你后面最多还是坐三个人，不可能多坐几个人，是吧？
而且迈腾后排中间那么高的突起，所以无论GLI和迈腾的后排中间的座位都不适合长时间坐一个身高比较高的人。这一点迈腾跟GLI一样。
同样就拿TIGUAN跟CR-V来说，如果让我坐后排我绝对坐CR-V，因为CR-V后排平整，坐的更舒服。不是说非要跷二郎腿才叫舒服是吧。
你选什么是你自己的事，我说那么多只是介绍大家一种比较和选车的方法，绝不是强迫你一定接受我的观点，你接受也好，不接受也罢，何必说这么极端？你花不到20万买个动力弱，而且什么配置都没有迈腾，有什么好嘚瑟装B的呢？
----------------------------
好吧刚才说话说的有点直，温和一点说话你不损失啥。
引用我在636楼的回复：
关于跨级比较，有段时间我也是这个看法，那就是不是一个级别的车没法比。
后来慢慢发现其实也不是完全没有可比性。
比如价格在一个档次的，我们为什么不能比较一下？
起码我也要分析看看更小一些的车为什么卖更贵的价格。
就拿我说的GLI跟迈腾1.8T豪华比，价格几乎一样，所以我们可以这样比：
一，动力总成；GLI强很多，变速箱也要强一些-------GLI+1
二，配置；GLI要比迈腾1.8豪华多7--8项------------GLI+1
三，外形；这方面各有所好，不能做加分选项--------均不加分
四，空间；迈腾强，但GLI空间也足够一家老少-------迈腾1.8T+1
至于舒适性方面，俩车的侧重点不一样，GLI在牺牲掉一部分舒适的同时，换来了更好的操控感受；
而迈腾在牺牲掉一部分操控感受的同时，换来了一些舒适性。有的人喜欢坐这样的车，有的人喜欢坐那样的车。
所以我们不能因为某车注重舒适，或者某车注重操控就说这车不好，仅仅是侧重点不一样。
所以不论怎样，理性分析之后发现，GLI可能比1.8豪华迈腾更值得考虑一些。尤其是比较的前两项，还只给GLI加1分。
除非是那些有大车情结的消费者。
您认为大一级别的车感受不一样，我想这也代表了不少国人的想法------只要做进大一级别车里，感觉真不一样。。。
至于大一级别的车扎实还是不扎实，我认为这不是绝对的，不光是从车重，还是底盘的调校，亦或是做工等方面。就拿我这台并不算大的CG来说，在车管所实测裸车车重是1580余公斤。
至于噪音方面，不可否认，越小的车，噪音控制越逊色。但是还要考虑车身的设计和做工，以及轮胎等方面。当然了这也看您的侧重点是什么，就紧凑级车和B级车来说，噪音差别并不大，我是否有必要为了这个问题放弃更多对我来说很有用的配置，或者更多的安全气囊，和更大更宽更优质的轮毂和轮胎等等吗？
亦或是放弃更强的动力吗？
我比较喜欢看BBC的TOP GEAR，虽然也不是完全赞同其中看法，但有些观点也值得借鉴和思考。
今年有一期节目杰里米和梅测试CX-5和TIGUAN，测试之后杰里米说，相比于TIGUAN同平台的GOLF，价格便宜了1W欧，我完全可以买GOLF然后省下的钱去住豪华酒店或者干别的。
所以，我们是不是有时候也不要人云亦云，好好冷静下来想想，到底我们需不需要这么大的车？我们是不是特别需要什么车的后排空间都要大？我们是不是可以用省下的后排空间或者大体型车的钱，买些更实用的配置，或者干脆把这些钱省下来干别的？
你要大车干嘛？装B还是装人？你觉得中国人比欧洲人高些、魁梧些，更占地方一些？或者你的观点能代表所有国人？当然我的观点也不代表所有国人，起码我不会像你那么一概而论。
我最看不上那些买车的主要想法实际是为了撑面子，然后买台最低配的B级车，然后自己个头又不高，身材又瘦弱的人；然后还喜欢把车外表改的花里胡哨，还在马路瞎J8乱开乱插、见车超车不允许自己前面有别的车的人。
一般轿车5个座装5个人的一般紧凑级车足够足够足够了。非要后排每个人翘二郎腿？可能吗？
迈腾空间大，但你后面最多还是坐三个人，不可能多坐几个人，是吧？
而且迈腾后排中间那么高的突起，所以无论GLI和迈腾的后排中间的座位都不适合长时间坐一个身高比较高的人。这一点迈腾跟GLI一样。
同样就拿TIGUAN跟CR-V来说，如果让我坐后排我绝对坐CR-V，因为CR-V后排平整，坐的更舒服。不是说非要跷二郎腿才叫舒服是吧。
你选什么是你自己的事，我说那么多只是介绍大家一种比较和选车的方法，绝不是强迫你一定接受我的观点，你接受也好，不接受也罢，何必说这么极端？你花不到20万买个动力弱，而且什么配置都没有迈腾，有什么好嘚瑟装B的呢？
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好吧刚才说话说的有点直，温和一点说话你不损失啥。
引用我在636楼的回复：
关于跨级比较，有段时间我也是这个看法，那就是不是一个级别的车没法比。
后来慢慢发现其实也不是完全没有可比性。
比如价格在一个档次的，我们为什么不能比较一下？
起码我也要分析看看更小一些的车为什么卖更贵的价格。
就拿我说的GLI跟迈腾1.8T豪华比，价格几乎一样，所以我们可以这样比：
一，动力总成；GLI强很多，变速箱也要强一些-------GLI+1
二，配置；GLI要比迈腾1.8豪华多7--8项------------GLI+1
三，外形；这方面各有所好，不能做加分选项--------均不加分
四，空间；迈腾强，但GLI空间也足够一家老少-------迈腾1.8T+1
至于舒适性方面，俩车的侧重点不一样，GLI在牺牲掉一部分舒适的同时，换来了更好的操控感受；
而迈腾在牺牲掉一部分操控感受的同时，换来了一些舒适性。有的人喜欢坐这样的车，有的人喜欢坐那样的车。
所以我们不能因为某车注重舒适，或者某车注重操控就说这车不好，仅仅是侧重点不一样。
所以不论怎样，理性分析之后发现，GLI可能比1.8豪华迈腾更值得考虑一些。尤其是比较的前两项，还只给GLI加1分。
除非是那些有大车情结的消费者。
您认为大一级别的车感受不一样，我想这也代表了不少国人的想法------只要做进大一级别车里，感觉真不一样。。。
至于大一级别的车扎实还是不扎实，我认为这不是绝对的，不光是从车重，还是底盘的调校，亦或是做工等方面。就拿我这台并不算大的CG来说，在车管所实测裸车车重是1580余公斤。
至于噪音方面，不可否认，越小的车，噪音控制越逊色。但是还要考虑车身的设计和做工，以及轮胎等方面。当然了这也看您的侧重点是什么，就紧凑级车和B级车来说，噪音差别并不大，我是否有必要为了这个问题放弃更多对我来说很有用的配置，或者更多的安全气囊，和更大更宽更优质的轮毂和轮胎等等吗？
亦或是放弃更强的动力吗？
我比较喜欢看BBC的TOP GEAR，虽然也不是完全赞同其中看法，但有些观点也值得借鉴和思考。
今年有一期节目杰里米和梅测试CX-5和TIGUAN，测试之后杰里米说，相比于TIGUAN同平台的GOLF，价格便宜了1W欧，我完全可以买GOLF然后省下的钱去住豪华酒店或者干别的。
所以，我们是不是有时候也不要人云亦云，好好冷静下来想想，到底我们需不需要这么大的车？我们是不是特别需要什么车的后排空间都要大？我们是不是可以用省下的后排空间或者大体型车的钱，买些更实用的配置，或者干脆把这些钱省下来干别的？
[ 本帖最后由 光之路 于 2014-01-01 00:28:10
编辑 ]
Archy_yi 2013-12-29 07:27:11 发表在 Archy_yi
楼主好贴，总结很详细，我开1.4T 普高，也经常手动模式，我发现2档时，如果车速减慢，降档前有明显的顿挫感，另外我一直都觉得7档时市区开转数有点低，所以一般我就维持在5档，不知道会不会有什么影响。另外普通高6只有单涡轮，说明书上介绍1750转开始介入，所以市区高架路段5档差不多2000-2500，涡轮是一直介入的，开着有力，哈哈。
冬天天气冷，给有时明显感觉发动机有点抖，可能是冷空气体积的明显变化对车的影响，4S的人懒得去问，有些人也都是瞎忽悠的。涡轮介入后抖动感会消失，不知道我的想法对不对？
谢谢支持！
2挡手动减到1挡，可能是会有顿挫，因为1挡到2挡的转速差也比较大，应该也在500转上下甚至更高，抱歉1,2挡转换还真没仔细看过。因为2挡减速我一般情况下是不会再手动减挡了，除非是利用变速箱制动。因为手动2降1后万一很快就需要再加速，那动力再介入时可能会比较有突兀感，就是可能会有比较窜的感觉。
建议您一般2挡减速的话，不需要再手动降档了，转速低于1200转左右之后，变速箱会自行降档。
城区里路况好的话，关键是速度起来后转速也能升起来的话7挡当然没问题。
我建议您根据转速换挡，不要根据时速换挡。前文说到我的体会某些情况，大众的发动机在1500转以下可能会托档，所以尽量避免换挡后转速直接落在1500转区间，尤其是路况不好的情况。
我认为5挡时2000-2500转当然没问题，必要时降到4或者3挡，转速拉到3000转左右我认为也没问题。我个人发现，就算是城区最堵的路况手动驾驶，转速最高也就3000转多一些，这就不错了。
只是时速低，转速高时，我们这些一般家用的发动机的声音会比较大，甚至可能会突破了隔音力所能及的范围，所以可能会对驾驶员造成一定的不安------觉得发动机到极限了或者要保护发动机想赶快升档怎样。
其实发动机应该没那么脆弱吧，区区3000多转能把发动机毁了，不知道有谁听说过。
对于一些高转速发动机，比如法系车发动机（我以前开307），高速时转速时常维持在3000转再正常不过了，从没听说有出问题的啊。
-------------------------
您说冬天驾驶给油时感觉发动机抖？还是变速箱抖？如果是变速箱抖的话可能是不是转速过低？
至于发动机抖的话，可能我这边冬天比较暖和，只是有时停露天停车场一晚上后第二天一早打车时发动机会抖。但这是一般汽车都会存在的现象啊。
虽说现在的车没必要热车后再起步，不过我一直都有热车的习惯，等发动机转速降到1000转以下再启动。
您说的情况会不会是刚起步不久，发动机温度还未升起来？
2挡手动减到1挡，可能是会有顿挫，因为1挡到2挡的转速差也比较大，应该也在500转上下甚至更高，抱歉1,2挡转换还真没仔细看过。因为2挡减速我一般情况下是不会再手动减挡了，除非是利用变速箱制动。因为手动2降1后万一很快就需要再加速，那动力再介入时可能会比较有突兀感，就是可能会有比较窜的感觉。
建议您一般2挡减速的话，不需要再手动降档了，转速低于1200转左右之后，变速箱会自行降档。
城区里路况好的话，关键是速度起来后转速也能升起来的话7挡当然没问题。
我建议您根据转速换挡，不要根据时速换挡。前文说到我的体会某些情况，大众的发动机在1500转以下可能会托档，所以尽量避免换挡后转速直接落在1500转区间，尤其是路况不好的情况。
我认为5挡时2000-2500转当然没问题，必要时降到4或者3挡，转速拉到3000转左右我认为也没问题。我个人发现，就算是城区最堵的路况手动驾驶，转速最高也就3000转多一些，这就不错了。
只是时速低，转速高时，我们这些一般家用的发动机的声音会比较大，甚至可能会突破了隔音力所能及的范围，所以可能会对驾驶员造成一定的不安------觉得发动机到极限了或者要保护发动机想赶快升档怎样。
其实发动机应该没那么脆弱吧，区区3000多转能把发动机毁了，不知道有谁听说过。
对于一些高转速发动机，比如法系车发动机（我以前开307），高速时转速时常维持在3000转再正常不过了，从没听说有出问题的啊。
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您说冬天驾驶给油时感觉发动机抖？还是变速箱抖？如果是变速箱抖的话可能是不是转速过低？
至于发动机抖的话，可能我这边冬天比较暖和，只是有时停露天停车场一晚上后第二天一早打车时发动机会抖。但这是一般汽车都会存在的现象啊。
虽说现在的车没必要热车后再起步，不过我一直都有热车的习惯，等发动机转速降到1000转以下再启动。
您说的情况会不会是刚起步不久，发动机温度还未升起来？
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