堪称二手保值利器的这代911，少人选的GTS到底有何特别？
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《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
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我们分享过很多台保时捷，
普通版和赛道版几乎都有，
但是有一个版本算是比较少而且价格当初不菲，
选择的人也较少的，那就是保时捷911 GTS。
普通版和赛道版几乎都有，
但是有一个版本算是比较少而且价格当初不菲，
选择的人也较少的，那就是保时捷911 GTS。
先来说一说保时捷911这个大家庭里面详细的型号，
最普通的是Carrera，
而Carrera里面又有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S，
然后就是这一期我们要分享的GTS系列，
紧接着是外观因人而异的Targa系列，，
再往上就是Turbo、Turbo S，
最后就是街车中的赛道版GT3、GT3RS、GT2RS。
最普通的是Carrera，
而Carrera里面又有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S，
然后就是这一期我们要分享的GTS系列，
紧接着是外观因人而异的Targa系列，，
再往上就是Turbo、Turbo S，
最后就是街车中的赛道版GT3、GT3RS、GT2RS。
“点击图片可回顾”
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凭借着一个车型能打造出这么多车款估计只有保时捷了，
不同车型几乎能满足你的驾驶需求，
而且每一款车都是如此经典。
不同车型几乎能满足你的驾驶需求，
而且每一款车都是如此经典。
这是一台997 GTS，价格也在逐步上涨，
这一代911的外观放到现在其实也不算过时，
相比于现款991/992还是能容易区分。
这一代911的外观放到现在其实也不算过时，
相比于现款991/992还是能容易区分。
圆形大灯一直是保时捷911的招牌，
外观设计足够经典，
并且转向灯的灯组造型给予了这台车比较醒目的元素，
看着并不会很呆。
外观设计足够经典，
并且转向灯的灯组造型给予了这台车比较醒目的元素，
看着并不会很呆。
当天由于安装件还未到，
不然前唇还有个扰流唇要安装，
看起来会更加车身低且好看。
不然前唇还有个扰流唇要安装，
看起来会更加车身低且好看。
车身侧面也能够看到GTS的Logo，
搭配这个比较低调的银圈轮毂和不夸张的尾翼，
侧面就是经典997的模样，
亮点不多但足够让懂的人驻足欣赏。
搭配这个比较低调的银圈轮毂和不夸张的尾翼，
侧面就是经典997的模样，
亮点不多但足够让懂的人驻足欣赏。
值得说明的是GTS的轮毂是中央锁止轮毂，
说明这台车还是有涉及到赛道属性的，
包括后面推出的新款GTS也是有着不错的性能和圈速表现。
说明这台车还是有涉及到赛道属性的，
包括后面推出的新款GTS也是有着不错的性能和圈速表现。
这台997 GTS的尾部其实细心的人已经发现是有点小宽体的造型，
对的，车身在基础版的宽度上增加了44毫米，
虽然不多，但看着会更加厚实。
我感觉997.2的尾灯要比997.1好看且耐看。
特别是造型的设计，不会显得臃肿。
对的，车身在基础版的宽度上增加了44毫米，
虽然不多，但看着会更加厚实。
我感觉997.2的尾灯要比997.1好看且耐看。
特别是造型的设计，不会显得臃肿。
997 GTS的内饰也只能用“经典”这个词来形容，
看习惯了992的大屏幕，
再看回997 GTS的内饰你会发现很有时代感。
看习惯了992的大屏幕，
再看回997 GTS的内饰你会发现很有时代感。
深色的内饰颜色显得里面不是很宽松，
反而感觉整个内饰空间有点小，
内饰的氛围让人感觉有点复古，
无论是方向盘还是空调出风口都如此。
反而感觉整个内饰空间有点小，
内饰的氛围让人感觉有点复古，
无论是方向盘还是空调出风口都如此。
三幅式的真皮方向盘也保养得不错，
皮质摸上去也没有太粗糙，
左右两边的拨片也没有现在车型放在方向盘后方的战斗感，
而在正面就可以用手指操控，
但手感还是不错的，重点是换挡速度依旧够快。
皮质摸上去也没有太粗糙，
左右两边的拨片也没有现在车型放在方向盘后方的战斗感，
而在正面就可以用手指操控，
但手感还是不错的，重点是换挡速度依旧够快。
前方是保时捷非常经典的五连机械仪表，
中间的转速表会显得更加有魅力，
每一次加减速都能看到实打实的转动，
显示的内容很基础，就没有现款这么多了，
但是很多想买997.2收藏的车主是不会在乎这些的。
中间的转速表会显得更加有魅力，
每一次加减速都能看到实打实的转动，
显示的内容很基础，就没有现款这么多了，
但是很多想买997.2收藏的车主是不会在乎这些的。
值得一提的是这一代的GTS在购车时是可以取消后排座椅的，
另外选装后排座椅也是不需要花钱的，
甚至包括换挡杆的材质和门把手等一些材质，
在当年都采用了比较高级的材料去打造。
另外选装后排座椅也是不需要花钱的，
甚至包括换挡杆的材质和门把手等一些材质，
在当年都采用了比较高级的材料去打造。
其实在开这台车时已经是去年了，
时间过得有点久一直没写这台车的驾驶感觉，
GTS的名字含义，GT就是“Gran Turismo”，
而S我感觉是运动的意思，
所以这就要GTS既要有Carrera S的属性，
还要兼顾偏赛化的运动性能，
重点是要做到代步不会太难受。
时间过得有点久一直没写这台车的驾驶感觉，
GTS的名字含义，GT就是“Gran Turismo”，
而S我感觉是运动的意思，
所以这就要GTS既要有Carrera S的属性，
还要兼顾偏赛化的运动性能，
重点是要做到代步不会太难受。
3.8 H6发动机是这台车的招牌，
马力在当时已经达到了400匹出头，
在Carrera S发动机的基础上优化了可变进气系统，
让发动机在不同转速区间能够保持最佳的进气条件。
马力在当时已经达到了400匹出头，
在Carrera S发动机的基础上优化了可变进气系统，
让发动机在不同转速区间能够保持最佳的进气条件。
997 GTS在中低速时，
扭矩的表现也不会逊色太多，
尤其是在2000转左右，
还会让你感觉动力在源源不断输出，
后方发动机所传来的声音让你知道这是一台自吸的保时捷。
扭矩的表现也不会逊色太多，
尤其是在2000转左右，
还会让你感觉动力在源源不断输出，
后方发动机所传来的声音让你知道这是一台自吸的保时捷。
由于是自吸车型，所以在油门控制时，
并不会像991/992那般有力，
但是到了中后段的加速或者保持时速，
那么你会真正感受得到自吸高转发动机的线性和涡轮车完全就是两回事，
的确是没涡轮车那一瞬间爆发快，
但是自吸车开起来给我的感觉要更线性的动力输出和降档回馈。
并不会像991/992那般有力，
但是到了中后段的加速或者保持时速，
那么你会真正感受得到自吸高转发动机的线性和涡轮车完全就是两回事，
的确是没涡轮车那一瞬间爆发快，
但是自吸车开起来给我的感觉要更线性的动力输出和降档回馈。
越是高转这台车就越疯狂，
尤其是过了6000转时，
这台车仿佛像换了个性格一样不断Push着你尝试去挑战红线，
7300转什么概念，这是一台高转自吸的车型，
3.8所带来的动力储备并不会觉得不够用，
好在这是在山路上安全道路上开，不然城市里面可能会让你不知所措。
尤其是过了6000转时，
这台车仿佛像换了个性格一样不断Push着你尝试去挑战红线，
7300转什么概念，这是一台高转自吸的车型，
3.8所带来的动力储备并不会觉得不够用，
好在这是在山路上安全道路上开，不然城市里面可能会让你不知所措。
高转自吸最迷人的地方在于不仅有强大的动力储备，
发出的排气声浪也让你流连忘返，
虽然这台GTS没有GT3/GT3RS那种猛兽这么夸张，
也没有中置V8 NA车型那种撕裂，
但是GTS的表现，对于目前这个价格来说真心不错，
而且这一代GTS的保有量在国内其实不算多，
很多人都后面才搞懂GTS的定位。
发出的排气声浪也让你流连忘返，
虽然这台GTS没有GT3/GT3RS那种猛兽这么夸张，
也没有中置V8 NA车型那种撕裂，
但是GTS的表现，对于目前这个价格来说真心不错，
而且这一代GTS的保有量在国内其实不算多，
很多人都后面才搞懂GTS的定位。
变速箱放到现在也没有任何毛病，
7速PDK的换挡速度几乎找不到缺点，
在这台GTS上，完全就不要用手动拨片去驾驶，
自动模式下足够感受到这台车的魅力所在，
升档快是正常的，降档也快，
尤其是连续降档后，
这台车仍然能够保持着较高的动力输出，
就为了提供推背感给你，
稳定的底盘表现和听话的尾部，开起来也更加从容。
7速PDK的换挡速度几乎找不到缺点，
在这台GTS上，完全就不要用手动拨片去驾驶，
自动模式下足够感受到这台车的魅力所在，
升档快是正常的，降档也快，
尤其是连续降档后，
这台车仍然能够保持着较高的动力输出，
就为了提供推背感给你，
稳定的底盘表现和听话的尾部，开起来也更加从容。
即使997.2的价格依旧坚挺，
但还是不妨碍当时没能力或者没购买到新车的车主舍得去找车购入，
对于经典保时捷911的魅力，
我相信会越来越迷人。
但还是不妨碍当时没能力或者没购买到新车的车主舍得去找车购入，
对于经典保时捷911的魅力，
我相信会越来越迷人。
[ 本帖最后由 FUNG谈车 于 2022-07-16 17:16:17
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