...我一条条看，整完在睡觉！lolinghan 2013-10-23 15:45:34 发表在 lolinghan
我大学读的也是金属材料专业，可惜毕业后为稻粱谋，转行了，当年学的东西多半不记得了，惭愧呀。看了楼主的帖子，我想起了金相分析实验，这个实验我做过，印象还很深，不是很难，仪器要求不是很高。
取金属样品，用砂纸磨平，砂纸由粗砂纸到细砂纸逐步进行，大概要磨5,6次，每次5-10分钟手工磨，磨到最后，样品表面已经非常光亮了，最后上抛光机上抛光，抛光机很简单，一个包着类似于绒布材料（是不是这个，记不清了）的转盘，由电机带动，用手把样品按在绒布上面按紧，转动电机就可以抛光了，印象最深的是，抛光完毕后，抛光面完全如同一面玻璃镜子可以照得出人像来，我到现在还记得那一幕。后来的步骤好像是用什么溶液把抛光面腐蚀一下，...
回忆的完全正确，腐蚀液一般是5%的硝酸酒精或是苦味酸，只有不锈钢这种耐腐蚀材料才会用王水...gruk5ch3 2013-10-23 16:27:08 发表在 gruk5ch3
大众的羊角，没有切割，没有生锈！而翼虎的羊角，切割部份有些深达40%，这样带来的可怕后果是，金属应力大为增加，且集中在切割部分上，只有受到外力，哪怕很小的力，都会让金属应力大增，导致羊角断裂，从而为车主带来安全隐患！我也学过机械知识，也略为知道一点铸铁的原理！我没说错吧？专家们！任何金属，就害怕应力，一但应力慢慢聚集，达到断裂的程度，哪怕用手指敲一下，都会断开的！
快速冷却后的金属有应力，机加工后的零件肯定有应力，拧完的螺栓也有应力，刚组装完的车子浑身上下都是应力，所以才会有很多措施工艺来消除应力，做全了没有？没人知道...半个椰子 2013-10-23 17:02:32 发表在 半个椰子
你只要说你是FJW的，我猜你前面帖子说的你做过某品牌的实验就是为了调查这个事情。我故意把这例挂出来问你，你前面的结论：你不是说把方向打死都装不到轮胎的吗？
你不是善于看图说话吗？那我们光看图是不是可以得出高速行驶过程中羊角断裂车辆趴窝底盘受损气囊爆出的结论？因为车辆没受伤，轮子又撞不到，只能是羊角先断了（对不起，完全套用你的逻辑）
就这例事故的调查，你的终极工作就是对断裂的羊角做检测对不？检测结果符合 GB/T 1348-2009 对不？所以你们才没赔。。
你知道吗，你们遇到了一个多好的车主，主动告诉东本事发过程，还同意零件供应商来做这个检验。。你还有脸说你存有档案。。真正会做事的话，你们应该拒绝自己检...
十堰车友4832482 2013-10-23 17:21:59 发表在 十堰车友4832482
球铁的白口，发生在浇铸过程，，，如果孕育失败，石墨不能析出，，就跟灰口铸铁一个鸟样，甚至出现白口
同一炉钢水，如果浇铸时间太长，就一定出现灰口
通常，浇铸现场要求3分钟之内浇铸完毕，同时取样排查最后一件铸件，如果合格，前面的一定是合格的，如果不合格，依次往前排查，直到合格为止！
国家对球铁的球化级别规定4级算合格，但汽车制造厂要求要高一些，一般要求2级以内合格，有合同约定环境下，3级也可交货
上海车友2898438 2013-10-23 21:29:43 发表在 上海车友2898438
我虽然不是学材料的，学的是自动化，国家注册电气工程师。材料力学作为基础课也学过，但毕竟术业有专攻，虽然不懂但至少还会去查，不像坛子里有那么一群人，打着路见不平替车主维权的幌子，在版主的纵容下行苟且之实，除了讽刺认证车主，恐吓潜在车主，辱骂讨论车主外还会干些其他的吗？百度百科怎么了，不科学吗？为何你们会相信楼主的观点，而不能接纳其他资料的观点呢？我问过楼主，延展性金属是不是一定不会发生脆断？楼主并没有正面回答我。所以我认为除了检测外，现在谁也不能下定论。可能又有人说什么托不托的了，我的证外面挂一年的钱够某些人发几年帖子了，不过认真了，就是输了，不多说了。
卍里调伊 2013-10-23 21:39:25 发表在 卍里调伊
大陆的工业水平要看和谁比，现在中国已经有世界上最完整工业体系。因为你不完整不行，欧美工业是一体的，比如如说美国洛杉矶核潜艇最大的钛合金件是瑞典制造，中国094只有自己想办法。工业水平落后很多，尤其是高端材料，差距确实有，但是已经好了很多了。从最高端工业航空发动机来看（工业王冠上的明珠），整体大约落后美国20-30年。
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