点击:0 | 回复:362 奇瑞A3论坛 >  行车安全问题大讨论——车辆被动安全之正面碰撞[原创]
20
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
只看楼主 收藏本帖 申请精华
发表于 2011-3-3 22:18:05

引用:

原帖由 sahe 于 2011-03-03 20:29 发表在 242新窗口中打开引用楼层
楼主你发的是好的技术贴,但是你说阳光论坛的素质?请问我们阳光车主们怎么了?记得前天有一个口水贴,什么车系都齐了,你也在其中,但是阳光车主发的只有几个,每天都有说车重安全的,反反复复的,烦不烦,假如,阳光的车主发一个贴说开X3系的是棺材车,你感想如何,阳光刚出…
我参与你们口水贴了?
在贵版我基本上只回复版主的帖和我自己发的唯一一个召呼A3车主回家的帖
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-3-3 22:21:53

引用:

原帖由 sahe 于 2011-03-03 20:29 发表在 242新窗口中打开引用楼层
楼主你发的是好的技术贴,但是你说阳光论坛的素质?请问我们阳光车主们怎么了?记得前天有一个口水贴,什么车系都齐了,你也在其中,但是阳光车主发的只有几个,每天都有说车重安全的,反反复复的,烦不烦,假如,阳光的车主发一个贴说开X3系的是棺材车,你感想如何,阳光刚出…

没看清是这个帖, 说好了这个帖中不涉车型车系的. 就此打住
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-3-10 10:55:56

up

 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-3-18 12:44:11

引用:

原帖由 载舞而飞 于 2011-03-18 11:42 发表在 251新窗口中打开引用楼层
从来没有在A3论坛发言或回复,这次破例,原因仅仅是尊重楼主的这个大作。仅提一点,楼主所提的行车安全,并不全面。我所理解的行车安全,应该包括以下几方面:行车安全:1、环境因素。如道路状况、标识、天气、车辆多少、甚至其它司机的精神状态等。 2、驾驶者因素。(如楼主所…


谢谢补充!


第一大项"环境因素"补的非常好,若下次再写类似"文章"可以采纳;


同意车辆的可靠性也是安全性的一部分,但觉得其可以列入主动安全性范畴----车子本身不出毛病是避免事故的重要因素.


至于重要程度排序,可能各人都会有自己的观点较难有客观统一,真要排序似乎可以调查交通队的事故统计中的主要原因分析;即使这样,因各种安全因素之间有些交叉重叠,仍难量化地分清主次.


欢迎继续讨论.

 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-3-18 16:43:19

引用:

原帖由 载舞而飞 于 2011-03-18 15:56 发表在 255新窗口中打开引用楼层
估计不用查了,闭上眼睛也可以想像出,超重、超速、不按规则行驶是主因,这些都是人的因素。


好的,我也相信是这样,同是我也相信你是一个遵章守法文明驾驶的车主, 我也是.


其实本文是在同样的人为因素和"环境因素"下讨论车的几个因素对被动安全的影响.如果说行车安全是很多变量的函数,那么可以理解本文仅讨论这个函数的几个偏微分.


 

 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-3-20 13:41:55

引用:

原帖由 唐山小刘 于 2011-03-20 13:29 发表在 260新窗口中打开引用楼层
引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:39 发表在 4 楼 office" />5.总结 溃缩吸能的理论是货真价实的,它体现了以人为本的安全理念。但吸能设计需要严格的理论计算和模拟并反复在实践中试验改进,故完美的吸能保护方案是很难实现的,但这并不妨碍我们对其作理论上的探讨…

谢谢支持! 其实我只是在中学物理层面讨论了一下车的被安全, 材料和结构太复杂说不清楚,呵呵!
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-3-28 20:38:59

引用:

原帖由 深圳A3车主 于 2011-03-27 02:54 发表在 266新窗口中打开引用楼层
顶自主

感谢顶帖,欢迎发表意见
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-3-28 20:52:44

引用:

原帖由 深圳A3车主 于 2011-03-28 20:45 发表在 268新窗口中打开引用楼层
说实话 以我的学问基本看不懂的 不过我知道最简单的道理 有总比没有好 哈哈 看了** 我觉得**算厚道了 哈哈

本帖不就具体车型和车系进行讨论,请自行更改回帖.
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-3-28 21:10:22

引用:

原帖由 浪迹天涯A3 于 2011-03-28 21:03 发表在 274新窗口中打开引用楼层
顶顶更健康

反对在本帖灌水
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-4-4 15:28:05

引用:

原帖由 大江东流 于 2011-04-04 13:56 发表在 279新窗口中打开引用楼层
引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:39 发表在 4 楼 office" />5.总结 溃缩吸能的理论是货真价实的,它体现了以人为本的安全理念。但吸能设计需要严格的理论计算和模拟并反复在实践中试验改进,故完美的吸能保护方案是很难实现的,但这并不妨碍我们对其作理论上的探讨…


谢谢提醒!


不是漏了,而是按最简化的完全非弹性碰撞来分析的, 不然太复杂了,我的专业水平分析不了那么高深,惭愧!

 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-4-6 12:42:32

引用:

原帖由 大江东流 于 2011-04-05 09:46 发表在 285新窗口中打开引用楼层
引用:原帖由 购车_自主 于 2011-04-04 15:28 发表在 281 楼 引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-04 13:56 发表在 279 楼 引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:39 发表在 4 楼 office" />5.总结 溃缩吸能的理论是货真价实的,它体现了以人为本的安全理念。但吸能设计需要严…

欢迎继续讨论
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-4-6 13:47:35


引用:


原帖由 大江东流 于 2011-04-06 13:18 发表在 290新窗口中打开引用楼层
引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-06 13:00 发表在 289 楼 引用:原帖由 购车_自主 于 2011-04-04 15:28 发表在 281 楼 引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-04 13:56 发表在 279 楼 引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:39 发表在 4 楼 office" />5.总结 溃缩吸能的理论是…



我先说一点,然后去开个会,回来再继续讨论:



你说的分两个阶段,即前半部分的溃缩吸级阶段和后半部分的弹性碰撞阶段, 动量均是守恒的,因此碰撞的全过程动量必是守恒的(忽略碰撞过程中车与路面的磨擦力作用).



 

[ 本帖最后由 购车_自主 于 2011-04-06 13:51:31 编辑 ]
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-4-6 18:17:37

引用:

原帖由 大江东流 于 2011-04-06 18:04 发表在 292新窗口中打开引用楼层
谁告诉你碰撞的全过程动量必是守恒的了?我说的再明白不过了。碰撞的全半段适用动能公式,后半段才适用动量定律。


也许是我记错了? 我们不妨一起复习一下中学物理关于碰撞:


对于理想的弹性碰撞,动能和动量均守恒;


对于非理想弹性碰撞(包括安全非弹性碰撞),动量守恒,动能不守恒.


总之,所有的碰撞,动量都守恒.


如果我记错了请纠正并给出引用出处

 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-4-6 18:34:15

引用:

原帖由 大江东流 于 2011-04-06 18:28 发表在 294新窗口中打开引用楼层
你恰恰搞反了。对于非理想的弹性碰撞,动能与动量仍然守恒。因为它们仍然属于弹性碰撞。所有的碰撞动能都守恒,动量不一定守恒。动量守恒的前提条件是弹性碰撞。

建议给个出处!
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-4-6 18:44:55

引用:

原帖由 大江东流 于 2011-04-06 18:38 发表在 296新窗口中打开引用楼层
我去哪里给你找出处,这个你要去翻翻中学或大学的物理课本去了。

那我找我的依据贴过来是否可以?
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-4-6 18:45:58

引用:

原帖由 大江东流 于 2011-04-06 18:38 发表在 296新窗口中打开引用楼层
我去哪里给你找出处,这个你要去翻翻中学或大学的物理课本去了。

要不这样吧,你去百度找找! 我想应该会有相关内容.
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-4-6 19:04:09

引用:

原帖由 大江东流 于 2011-04-06 18:55 发表在 299新窗口中打开引用楼层
在百度里面找的一些东西都不具有权威性,好多都是像你一样的人想到什么就写什么弄出来的。

那么我们要不要找个"权威"一点的网站看看?
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-4-6 19:07:27

引用:

原帖由 大江东流 于 2011-04-06 19:05 发表在 301新窗口中打开引用楼层
你找来我看看。难道还有突破物理定义的网站?

好吧,就让我们一起"复习"一下
 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-4-6 22:43:35

引用:

原帖由 大江东流 于 2011-04-06 19:05 发表在 301新窗口中打开引用楼层
你找来我看看。难道还有突破物理定义的网站?


看看这个, 能说明问题不?


//www.dearedu.com/s/06-12/s135609.shtml


动量与能量专题
一、教学目的
1. 能灵活选取研究对象,正确分析物理过程。
2. 能从动量和能量的角度去综合分析和解决一些力学问题。
二、教学重、难点
重点:力学规律的综合应用。
难点:在物理过程中,对所遵循的相应力学规律的正确判定。
三、教学过程
一个力学过程,所遵循的物理规律往往是多方面的,对相互作用的两物体这一整体遵循能的转化和守恒,总动量守恒是较为常见的一类问题。
(一)解决力学问题一般采用的三种方法
1.运用力与物体的瞬时作用效果——牛顿运动定律 。
2.运用力对物体作用时间的积累效果——动量定理和动量守恒定律 。
3.运用力对物体作用空间(位移)的积累效果——动能定理和能量守恒定律 。
(二)碰撞中能量关系
1.分类:
(1)弹性碰撞:碰撞后总动能 等于 碰撞前总动能。
(2)非弹性碰撞:碰撞后总动能 小于 碰撞前总动能。
(3)完全非弹性碰撞:碰撞后两物体粘合在一起,碰撞后总动能 小于 碰撞前总动能,且系统动能损失 最多 。
注意:不管是何种碰撞,在整个作用过程中系统的总动量 守恒 。
例1.在光滑的水平面上,置放着滑块A和B,它们的质量分别为 和 ,滑块B与一轻弹簧相连,弹簧的另一端固定在竖直的墙上,滑块A以速度 与静止的滑块B发生正碰后粘合在一起运动并压缩,如图所示,求弹簧所能达到的最大弹性势能。
解:取向右为正
对A、B组成系统:据动量守恒定律 得

对A、B、弹簧组成系统:压缩弹簧过程,据机械能守恒定律 得

讨论:弹簧的最大弹性势能为什么不等于A滑块的初动能?(原因是:AB碰撞过程,动能损失)
所以,第二种解法为:据能量守恒定律得


由以上两式解得: =
小结:注意碰撞过程,一般情况下动量守恒,机械能(动能)损失,除非题目中说明不考虑机械能损失或弹性碰撞。
2.“一动一静”弹性正碰的基本规律



如图所示,一个动量为 的小球(主动球),与一个静止的质量为 的小球(被动球)发生弹性正碰,碰后设 、 小球速度分别为 、 。
(1)动量守恒,初、末动能相等。(取 方向为正)


由①②解得:
(2)判定碰撞后的速度方向
① 当 时 >0 <0——两球均沿初速 方向运动 。
② 当 时 =0 = ——两球交换速度 。
③ 当 时 <0 >0——主动球反弹,被动球沿 方向运动 。
例2.三个半径相同的弹性球,静止置于光滑水平面的同一直线上,顺序如图所示,已知 = =1㎏,当A以速度 =10m/s向B运动,若B不再与A球相碰,C球质量最大为多少?

 
  • 购车_自主

  • 发信息

  • 精华:55帖
  • 帖子:1086帖 | 69303回
  • 注册:2009年4月5日
  • 来自:辽宁 本溪
  •  
发表于 2011-4-7 08:25:52

引用:

原帖由 大江东流 于 2011-04-07 08:05 发表在 304新窗口中打开引用楼层
老兄,你找出这个来,是不是想进一步验证我在你293楼回复中的正确性?你一点也没推翻我的说法呀。当然你也无法推翻,因为我说的是物理中的基本定律。


我把你的294楼复制过来,你自己仔细对照:


 


"你恰恰搞反了。


对于非理想的弹性碰撞,动能与动量仍然守恒。因为它们仍然属于弹性碰撞。


所有的碰撞动能都守恒动量不一定守恒。动量守恒的前提条件是弹性碰撞。"


我情愿相信你是笔误.


 

 
 

高级模式

0/5000字

您确认要删除这条回帖吗?

提示

您是否确认将回复优先展示,扣除300积分?

您已被楼主屏蔽,不能回复该帖子