2014年08月21日，宝马旗下全新一代M3、M4轿跑车隆重上市，作为代表宝马造车精华的M3(M4)车系，新一代车型可真是让吾等屌丝车迷翘首以待啊，用万众期待来形容绝不为过。近日，有幸拿到一部全新M4的试驾车，做一次深度体验，下面我就将全新M4所带来的震撼感受与大家一同分享。
先建个目录吧，方便大家索引浏览
0 楼（楼主）：封面+目录
一楼（沙发）：车辆外观
二楼（板凳）：车厢内部（中控仪表台+座椅、车门及储物空间）
三楼（地板）：其他细节（发动机、轮毂、碳纤维车顶等）
四楼 ：夜晚灯光效果
五楼 ：驾驶感受（驾驶模式选项等）
六楼 ：楼主精华帖汇总
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车辆外观
全新一代M4的外观虽然是在普通3系、4系基础上调整而来，但是由于使用了重度的运动外观设计，所以显得十分凶悍，非常能够突出这款车型的凶悍性能。而且我一直认为宝马M系的运动外观套件是设计的最漂亮的一款，既能突出应有的性能表现，而且还十分有层次，有设计感，在这一点上AMG之前的设计都太过于保守、刻板了，新一代的设计算是追了上来，但是比起M还是差了那么一点点，奥迪的RS目前的产品设计感一般，只是突出了性能的凶悍而已，还需要再接再厉啊，毕竟买这种车的人，还是希望内在和外在都能有更加完美的表现。
外观嘛，仁者见仁了，我就不多做描述了，就是从车的不同角度多拍了一些照片，大家自己欣赏吧
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车厢内部（中控仪表台+座椅、车门及储物空间）
中控仪表台---典型的宝马3系风格，但是做工和用料确是高一档次的
驾驶舱空间比较充裕
运动座椅，包裹性非常好
座椅背上的M标示，夜晚时会发出淡淡的光，很养眼
主驾驶座椅除了普通的位置调节和位置记忆功能，最实用的就是座椅两侧宽度可调，可以配合不同身材的人
副驾驶座椅除了没有记忆功能，其他的都和主驾驶座椅一样
座椅底部和背部都有打孔设计，利于散热，但是没有座椅通风功能。
全新设计的运动方向盘，说实话手感一般，感觉不如上一代，我觉得应该加入打孔或者麋皮材质来增加手感
多功能方向盘，新一代车型从原来的一个M模式按钮，增加为两个，我最喜欢这个改变，设置好自己喜欢的两种驾驶风格：最激烈的和最温柔的，随心切换
音量和频道、曲目选择功能等
换挡拨片长度虽然不是超跑那种特别夸张的，但是尺寸正合适，操控感觉不错
中控按钮布局简洁明朗，易于上手
比上一代车型的性能设定按钮要少，更容易上手，我喜欢这种简洁的设计风格，像保时捷那种密集恐惧症似的设计不太感冒
圆溜溜的换挡杆，电子式，运动型双离合变速箱，刹车停稳后，必须给油才能前进，为毛不能设计的更好用一些，人家R8、Huracan都已经改进了
宝马最新的i-Drive系统，大圆盖子上可以触控手写，好用
M4驾控乐趣的精华所在：个性化驾驶模式选项，最后的驾驶感受里我会详细说明
变速箱换挡速度选择按钮
手刹，设计的好邪恶的说
中控大屏开机画面，还算炫吧
整个中控台被真皮材质包裹，缝线做工不错，如果选用更加突出的颜色就更好看了，比如黄色、红色、橙色等
中控面板不知道是碳纤维材质的还是仿碳纤维塑料的，但是视觉效果非常好，突出运动气息
穿插点缀的镀铬装饰条，画龙点睛，提升了中控的层次感，三种材质的搭配富有设计感
灯光控制区
下面两个按钮是车距保持系统和偏道提醒系统，如果偏离了行车道，方向盘会有明显震动
座舱底部采用绒布面料
踏板只有左脚休息区是金属包裹的，不明白为什么宝马不一块把油门和刹车踏板都搞成金属的
后排座椅空间勉强坐俩成人，比较拥挤
出乎意料的是座椅舒适性不错，比较柔软，可能是为了抵消后排颠簸吧
两个座椅都配有安全座椅接口
后排扶手和扬声器，可以看出，后排的做工一点都没有马虎
后排空调出风口
正副驾驶座椅后面都有这种“老板键”，后排人可以控制前排座椅前后移动
无框车门就是帅
哈曼卡顿（Harman Kardon）音响，效果不错，目测至少十一个扬声器，但是发动机转速超过3000基本就是摆设了
车门储物空间，看似挺深，实际不大
稍微粗一点的饮料瓶就不能完全放进去，有点鸡肋
门槛装饰条
换挡杆前面的储物盒，这是个盖子
打开盖子
底下是个还挺实用的杯架
这个杯架前面的小盖子，打开是点烟器和烟灰缸
手套箱，依然采用真皮包覆
手套箱内部空间中规中矩
手套箱内上部有个小网兜，能放些小杂物
中央扶手
打开后可以放些不大的东西
车顶控制区，因为没有天窗，功能相对简单，主要就是灯光控制等
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其他细节（发动机、轮毂、碳纤维车顶等）
M4的核心，全新的 S55B30 3.0T双涡轮增压发动机，431马力，550牛米的扭矩，而且在1850转时就能爆发，带来上代车型不能提供的强大爆发力和推背感
这涡轮和散热器，看着就TM厉害
碳纤维材质的发动机固定架，改装迷们口水一地吧
M车型标志性的后视镜
换个角度看下，连接处是镂空的，降低风阻，提升空气动力性能
进气格栅上的M4标示
前翼子板上的M4标示
19寸的亮黑轮毂，比上一代车型的18寸要厚道
前轮胎规格
金色涂装的6活塞卡钳
打孔刹车盘
德国造
后轮
后轮胎宽一些，符合定位
后轮4活塞刹车
轮毂中心的标示
车灯特写，文章后面的夜间灯光效果部分看起来更炫，耐心开下去哟
尾灯
经典的双边四出设计
碳纤维车灯，降低车辆重心，提升操控性能
鲨鱼鳍天线
后备箱出奇的规整和实用
有置物小网兜
还有电源接口，打开盖子就是
车载工具，千斤顶等
后备箱内的挂钩，可以配合随车的网子固定行李
后备箱下面的随车用品：网子、急救包、轮胎充气装置
网子、气泵等
三角指示牌挂在后备箱盖内上部
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夜晚灯光效果
冒雨拍了一张夜景的，效果还行吧
魅惑的大灯，现在宝马玩灯也不差于奥迪了
前转向灯亮起，LED的
后转向灯亮起，居然卤素的，一下子就从高帅富跌倒矮矬穷啊，就差这一点吗，宝马？
擦，宝马还不服，这后视镜上的转向灯简直就是艺术品
内饰效果
仪表盘颜色悦目、清晰
底部有一个长方形的小液晶屏，显示一些驾驶信息
M4的抬头显示系统非常的清晰，效果也很好，唯一不好的地方就是转速显示那个颜色是灰色的，非常不容易看出来，这对于性能车来说，确实有点不应该，希望宝马可以改进为黄色等突出的颜色
车钥匙，至少比老一代车型那个傻样子强 -
驾驶感受（驾驶模式选项等）
作为性能车，我们还是重点体验一下它的动力以及操控性能吧，毕竟一百多万买一个“3系”，大部分钱都花在了让人热血喷张的性能上了。
说到具体感受，我最大的印象就是：快，非常的快，比起上一代E92的M3车型更加凶猛，虽然发动机功率增加不多，但由于采用的是全新的涡轮增压发动机，扭矩提升较大，而且是在发动机转速初段，带来最直接的驾驶感受就是在起步初段推背感非常猛烈，绝对是一撞一撞的感觉。
刚才说的只是M4最极端暴力的一面，其实这代M4的舒适性要好于上一代车型，属于既能下赛道劈弯，又能上街买菜的高性能运动轿车。
下面我就说一下几种驾驶模式下的感受（黄色字体的名称都是我自己瞎起的，仅为方便说明）：
一、动力输出特性
Efficient：动力输出温柔，换挡平顺，发动机转速始终保持在较低的水平，降低能耗，而且变速箱也不会轻易将挡，带来的效果就是加速时几乎感觉不到激烈，即便突然急加速，也不会感觉太突兀，一般超车并线够用了，日常驾驶的最佳选择。此时排气声浪比较温和，不扰民。Sport Plus：动力的封印被彻底解除，毫无抑制的被释放出来，几近疯狂，每一次换挡都会伴随强烈的顿挫感，油门反应就是神经质的，但是需要转速上来以后才行，因为油门初段时，转速没有达到涡轮完全起作用的范围，所以急加速时会有瞬间的迟钝，一旦转速超过2000，涡轮完全发挥，靠，真是TM的爽啊，一下子被弹出去了，但是那一点点迟钝还是让人觉得有些遗憾，不如上一代的V8 4.0发动机来的直接、干脆，但是发动机转速超过2000以后就几乎感觉不到任何迟滞了，也就是说根本感觉不出来涡轮的存在，很线性的输出，这点上还是要佩服M工程师的调教水平了 。
看到有网友回复对我所说的这个“迟滞感”表示疑惑，我想再仔细说明一下，我所说的这个“迟滞感”主要是说的在车子起步（时速20km以内）时，油门的反应不是很灵敏，有点“肉”的感觉，要知道，此时我选择的是动力输出最激进、响应最灵敏的 Sport Plus 模式呀，所以我觉得这点“迟滞感”应该还是涡轮增压车型的通病，就是涡轮介入之前发动机动力不是很强造成的，除非发动机本身排量够大，即使不靠涡轮的作用也能快速驱动车辆才不会造成这样的现象，这一点，我在奥迪S6、S7、RS5这些大排量发动机车型身上都没有发觉。
另外，Sport Plus模式下的排气声浪明显增大，比较浑厚，也很能突出性能感，降档补油的声音一如既往的好听，M4的排气声浪要比上代车型的响度更大一些，典型的改装跑街范，但又不是那种变态暴力歇斯底里炸街型的，属于既能吸引眼球但又不至于太过招人讨厌的类型。
注：之前汽车之家的试驾文章说这个车的排气是靠音响模拟出来的，说实话，我没有听出来，但如果真是这样的话，只是心里觉得有点别扭，难道用真的排气系统调教不出来这种声音吗，不知道宝马的用意何在？
Sport：就是处于中间水平了，没怎么用，也就不多说了。
二、底盘状态调整
Comfort：乘坐感受有点接近E90那一代的3系，略偏硬一点，属于可以接受范围内的运动型底盘调教，路感毫无缺失，只是弱化一些，减少颠簸之苦。
Sport Plus：真是赛道级别的硬了，路面上的微小颗粒或缝隙几乎都会转化为震动都会反应到驾驶者的屁股上，毫无舒适性可言，高速路上开快点，觉得都快要被颠飞起来了，真是太夸张了。
Sport：就是处于中间水平了，没怎么用，也就不多说了。
三、方向盘回馈力度
Comfort：此模式下，方向盘回馈力度比E90的普通3系的还要轻一些，驾驶起来感觉比较轻松。
Sport Plus：不用说了，方向盘回馈力度还是赛道级别的重啊，我都不怎么用这种模式，本人较懒，即使动力输出特性设置为Sport Plus，方向盘力度我还是选择的Comfort，对我个人而言这种设定正好够用。
Sport：就是处于中间水平了，没怎么用，也就不多说了。
四、变速箱换挡速度设定
就是下图那个设置在变速手柄下面的按钮，分三档可调，控制变速箱的换挡速度，我一般是结合方向盘上那两个“M”键，在激烈驾驶就设定为最快，舒适驾驶时就设定到最慢
最后再大大的吐槽一下，这代M4居然没有安全带推送杆，上一代车型都有的配置，这次居然没有，真不知宝马怎么想的，有人说是为了偷轻，我觉得也不差这一点吧，这个车的车门很长，所以B柱非常靠后，我每次上车都要很费力去回头够那个安全带，非常郁闷。
全文完，谢谢观赏！
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满天大星星 2014/09/02 15:17:15 发表在 板凳
车厢内部（中控仪表台+座椅、车门及储物空间）中控仪表台---典型的宝马3系风格，但是做工和用料确是高一档次的驾驶舱空间比较充裕运动座椅，包裹性非常好座椅背上的M标示，夜晚时会发出淡淡的光，很养眼主驾驶座椅除了普通的位置调节和位置记忆功能，最实用的就是座椅两侧宽度可调，可以配合不同身材的人副驾驶座椅除了没有记忆功能，其他的都和主驾驶座椅一样座椅底部和背部都有打孔设计，利于散热，但是没有座椅通风功能。全新设计的运动方向盘，说实话手感一般，感觉不如上一代，我觉得应该加入打孔或者麋皮材质来增加手感多功能方向盘，新一代车型从原来的一个M模式按钮，增加为两个，我最喜欢这个改变，设置好自己喜欢的两种驾驶风格...
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