汽车之家|【锐速递】惜最后的两厢紧凑级后驱小钢炮—

一、外观篇

第二代1系的长宽高风别为4341mm*1765mm*1458mm，轴距2690mm。

与现在带棱角的“J”型“天使眼”示廓灯相比，15年中期改款大灯更像是将老款原型示廓灯上下削平。不过从那时起已经进化到全LED大灯。

宝马现在几乎全系车型都标配门把照明，即使是入门级的1系也不例外，这一点增加了上车前解锁时的仪式感。

打开车门，前门下方有照地灯

做为运动定位的轿车，车侧“肩线”前高后低带来俯冲感，车门下方的曲线在后门处上扬，使得后翼子板向外鼓起，带来健硕的运动感。

15款中期改款开始，尾灯显著增大，尾灯内的线条更加复杂，摆脱了早期造型过于接近同时期Polo尾灯的尴尬

2.0排量搭配的“单边双出”排气尾喉，如今俯瞰非常“小气”，当年1.5或1.6排量只能配上“单边点出”，3.0排量才能有双边尾喉的待遇。

受限于车尾造型，后备箱开口较小，保险杠下方的黑色包围是“M套件”专属，显著增强了运动感和视觉效果。

二、内饰篇

内饰设计与同时期3系大体相同，后期改款也仅仅是改变了饰条样式。

2.1 主驾驶

M运动方向盘的经典造型一直延续到现在的UKL平台新款车型上

黑帝白字的仪表清晰度很高，当车内光线较暗时白色指针自动变为橙色指针，降低黑白的高对比度。此外右表盘下方是小液晶屏

液晶屏占据了两个表盘之间以及右边盘下方一部分，丰富了仪表的显示信息。

方向盘右侧多功能键主要控制多媒体及蓝牙电话。

雨刷拨杆为双段式，旋转头端控制后窗雨刷，上拨拨杆加速前挡雨刷，下拨为刮单次，但通常是用“Auto”自动感应；后拉拨杆为前挡清洗

雨刷拨杆后方是一键启动和发动机启停按钮，但是这两个按钮会被雨刷拨杆遮住视线。对于部分习惯经常关闭自动启停的车主操作有些不便。

方向盘左侧多功能键仅有限速设定，海外版本的定速巡航及自适应巡航在国内即使顶配M140i上也未标配，因此四个按键都是空的。

转向灯拨杆用于控制转向灯和远光灯，拨杆头上的“BC”按钮用于切换仪表盘中小液晶屏显示不同的内容。

丁字裤方向盘没有采用平底设计，但手感一流，这是M徽标的魅力所在。

方向盘左后方是灯光控制区，下方有个小储物盒，盖板阻尼和软性用料没有缩水；方向柱左侧拨杆为上下前后四向手动调节方向盘位置。

四个车窗控制按钮都支持一键升降，门把前方仅有一个中置（拍摄车辆A柱窗拐处高英单元非车辆原配，为车主改装），即使顶配也没有高低音单元，配置较低。

主驾驶配有座椅记忆、腰部两侧夹角电动调节，手动调节腿托，但是未配备腰部支撑

2.2 中控

中控“多媒体快捷键”控制区的数字键为感应键，设定好轻触就会出现设定的选项。

“鸡腿”档把代表了宝马调校的行业标杆级的ZF 8ATi按俗气，这样的配置即使在今天也是紧凑级车中的佼佼者，当年全系标配8AT更是绝无仅有。

2.3 副驾驶

副驾驶遮阳板背面带有化妆镜和补光灯，这两点与主驾驶待遇相同。

最后一次小改款的内饰饰板改为了这种上扬造型的带蓝色边条的银色饰板，但这也是M套件专属，不带M套件的118i依然延续之前的样式。

副驾座椅与主驾座椅相比仅少了座椅记忆，其它调节功能都与主驾相同。虽为运动车型但这套座椅包裹性一般，并且坐垫和靠背中间较平直，加之没有配备腰部支撑调节，因此长时间乘坐舒适性较差。

M套件车型在座椅上与普通版的不同之处在于多了蓝色缝线和“M”三色标识

带“M”会标的前门金属迎宾饰板也是“M套件”的元素之一。

2.4 后排

做为后驱车型，纵置发动机舱会占用较多纵向车内空间，体现在后排空间上就是会比近似车长的横置前驱车型空间局促。此外1系没有大尺寸天窗。

进口1系中配以上车型带有后空调出风口，低配车型这里仅有储物槽，但后排仅有12V电源，没有常用的USB接口显然已经有些落伍。

进口1系后门上没有任何音响单元，此外储物格开口较小实用性较差。

后排靠背较平直，没有设计中央扶手，三个头枕都可以高低调节。可以看出第二代进口1系的设计并没有过多兼顾后排。除了设计较早的因素，设计之初便是以驾驶者之车为设计取向也是主要因素之一。

2.5 后备箱

后备箱空间算是紧凑级两厢里的正常水平，宝马车型都采用防爆轮胎，不配备备胎给后备箱下方留出了夹层储物空间。这在紧凑级车型里很实用。

后排座椅靠背支持4：6放倒。放倒后能与后备箱地板平齐。

后备箱右侧有一块储物槽及网兜。

打开后备箱左侧盖板有三角警示牌、拖车钩、千金顶灯常用应急工具。

三、驾驶感受及总结

双锁扣、双液压顶杆是宝马车型的标配，虽然是经凑级车，降噪棉也未缩水。

纵置后驱F20平台是这一代1系的精髓所在，搭载过的发动机包括：
12~15款的N13 1.6T高低功率、N20 2.0T高低功率、N55 3.0T;
16~18款的B38 1.5T、B48 2.0T高低功率、B58 3.0T；
其中3.0T让它和F21平台的三厢宝马2系轿跑成为仅有的两款紧凑级6缸车型，而新一代1系改用横置前驱平台将无法容纳宝马的直列6缸。

将这台小钢炮开起来才是它价值的体现，后驱车的要转向明显比前驱车灵敏，而1系又是紧凑级，重量和车身尺寸可以让它在急转弯时保持良好的姿态。后驱车转弯时可以带点油门，因为带油门只会让它转向更加接近内弯一侧（转向过度，与前驱车相反），配合手感超级棒的M运动方向盘，良好的转向力度让这样灵动的表现即使不上赛道，穿梭在城市的车流中也是一种游刃有余。
此外虽然是紧凑级车型，底盘表现出了良好的厚重感，悬挂在颠簸路面也很有韧性并不会感到支撑不足或者过硬；变速箱就不用多说了，被宝马调校出来的变速箱一直是标杆级，当然也不是完全没有缺点，在堵车蠕行的情况下，低速档位下轻踩油门偶尔会出现升档顿挫的情况，这无论在宝马纵置平台的采埃孚8AT变速器，还是横置平台的爱信8AT都有相同的问题，但是并不明显，上了3档速度逐渐快了以后就会表现出“丝丝顺滑”的绵密感；油门的相应在不同驾驶模式下变化非常明显，ECO节油模式自然会慵懒一些，但标准的Comfort模式如果能在略微激进一些更加，现有的调校Comfort较为接近ECO模式，油门踏板反应略微慵懒，与Sport模式下油门响应相差甚远，如果能向Sport模式靠近些会更完美！

锐总结：
        8年前设计的车型直到今天还能拥有大量粉***以说明它的特别，究其原因在于现在越来越多的车型要满足广大消费者的需求将空间越做越大，越来越讲究内饰的豪华，即将上市的第三代1系也是这样，当然新款1系将会更受欢迎，销量更好。而第二代1系的这份纯粹将随着它走向历史而变得越来越少，这是一款驾驶者之车，在当时同级竞争对手已经放弃后驱，改用前驱的时候，它坚持使用后驱平台成为唯一的紧凑级两厢轿车，这些年来这个唯一一直独享至今。纵置后驱平台的使用也使它成为唯一可以放入6缸发动机的两厢紧凑级车型。其次这款车自2011年上市以来一直搭配采埃孚8AT手自一体变速箱，这在当时是非常激进的配置，即使在今天紧凑级车型里能够搭配此款变速箱的车型也屈指可数，在当时做为标配占用了它较多的成本尤其是乞丐版也搭配了这款变速箱。
        当然缺点也很明显纵置后驱平台的使用让它在同级中几乎是最局促的后排腿部空间，在入门定位的车型上采用成本较高的后驱平台及变速器使得它在诸如音响，座椅等方面的豪华配置几乎没有。这也是为何第三代1系还未研发出来之时，宝马就急于在国内市场推出了一款UKL前驱平台的三厢1系，来迎合更入门市场的原因所在。
        所以它终究在市场上走向末路，但这不能否认它是一款优秀的作品。它的所有优点几乎都与驾驶相关，所有缺点几乎都离不开空间和豪华这样的问题。
       最后一个问题是喜欢运动的买家毫无疑问会考虑它，是不是它就不适合其他买家呢？实际上它也很适合日常代步，宝马对于发动机变速箱的调校功底不仅带来了十足的运动感，还带来了较低的油耗，其次做为后驱车型的它在转弯掉头的半径非常小，如果你的用车环境经常需要在小路上来回找车位，较小的转弯半径会成为一个非常大的优势。最后就是这款车做为最后的两厢后驱紧凑车型未来在二手保值率方面应该会有一个很好的表现。
        此片仅献给喜欢这款车型的车友——惜最后的两厢紧凑级后驱小钢炮第二代进口宝马1系！

用车感受

最后编辑于2019-06-19 22:36:37

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