汽车之家|【锐速递】解析宝马全新轿跑SUV—

外观篇:

从车头看X4与X3几乎一样

全新X3

招牌式的“天使眼”日渐行车灯已经变成了双“J”型

新一代X3、X4更高的机舱高度，尺寸更大更立体的双肾进气格栅，突出了整车的气场。相比追求低矮流线的车型，这样的设计更符合国人的审美观。值得注意的是X4越野套装版的进气格栅及保险杠上有灰色配色的方案，越野套件是今年首次出现在宝马车型上，越野套件目前仅在X2、X4和未来新款X6这样的双数型号上出现，并且目前看通常和M套件一起搭配

对于仅有豪华套装和运动套装的X3对应镀铬和黑色两种格栅方案

侧面除了B柱以后部分，X4和X3是基本相同的，包括腰线等，当然越野套件多了特有的灰色包围

图为X3的侧面

为了突出X4的运动化风格宝马为其配了尺寸较大的轮毂，除了丐版为19寸，其它配置均为20寸（拍摄车轮胎为前轮245 45 R20 后轮275 40 R20），而X3只有顶配为该尺寸，其它5个配置均为19寸

越野套件灰色哑光侧包围特写

后视镜采用双色搭配，车窗下沿线在后视镜处进行了下沉设计，这样降低了玻璃下沿线，增加了侧车窗的面积，带来了较好的视野

轿跑SUV最大的特色在于从侧后方角度看，X4的后尾窗顶部两侧有类似小尾翼的扰流造型，大角度的玻璃尾窗不再像X3一样需要后雨刮器

?X4与X3以及上一代X4相比，细长型的尾灯让车尾的视觉效果显得更宽、更加扁平化，更符合她轿跑化的运动定位。此外，新款宝马车型尾灯都是立体化的，X4也不例外，灯罩并不是一个平面，是随着尾灯形状凹凸的

X3尾灯特写

X4轿跑化的定位让其使用更运动化的圆形排气尾喉，这一点也与X3的方形尾喉不同，图为X4保险杠越野套件灰色包围及尾喉特写。

内饰篇:

打开车门，门上的用材元素非常多，除了硬塑料和真皮、饰条上的氛围灯、菱形花纹的深灰色饰条、带有X字样的哑光灰色饰条，窗沿上的材质是合成皮的，车窗升降等按钮也增加了金属质感，这些用料比上一代有了明显进步

整体内饰与新X3是完全一样的，只有红色座椅和内饰配色是X3没有的，新款M套件的“丁字裤”方向盘的造型内部变得更为粗壮，手感依然相当的棒

与新5系一样新X3、X4的中控屏升级到了10.2寸，尺寸更大，分辨率更高，视觉清晰度和细腻感都比老款明显提升，此外支持触控的同时物理按钮也都有保留，还有颇具噱头的手势控制，之所以笔者说噱头是因为无论X3、X4即使顶配也需要选装才能享受到这一特色配置。

鸡腿档把的造型、驾驶模式调整按钮都有了新的变化，即使变成了触摸屏，iDrive旋钮依然被保留下来，适应不同操作习惯的用户，这一点很棒

总体来说，新款内饰主要通过增加金属质感、大面积的皮革包覆、以及全面液晶化（除了中控液晶屏尺寸升级、液晶仪表也已全系标配）等方式明显提升了豪华质感，弥补了之前宝马车型内饰在豪华感上的不足，虽然没有做到同级领先，但至少进入了主流的豪华水准

后排座椅、腿部空间等也都与新X3完全相同，虽然X3、X4没有像那些“L”车型一样进行加长，但是到了这一级别的SUV，后排腿部空间都是完全够用的，不过受限于溜背设计，相对X3的后排头部空间，X4会显得局促一些，如果你的身高在180以上会有些顶头

同样因为后排车顶的弧度问题，X4的全景天窗也会比X3略短一些，不能覆盖到后排头顶

图为X3的天窗特写，相比上图的X4明显尺寸更大

动态驾驶篇：

新X3、X4均采用宝马全新的CLAR后驱平台（与5、6、7系，X5及未来的3系同平台），运动特性依然是其强项，当打开CLAR平台车型的引擎仓，以及升起车辆时，可以看到相比上一代平台机舱与底盘都新增了多条加强筋，这些都为增加车辆钢性、提升车辆操控性而设计。同时经过不断优化，B48系列发动机的噪音、平顺性及可靠性相比之前的N20系列发动机也有了明显提升，与采埃孚8AT变速箱的调校更加成熟，宝马并没急于与竞品在档位数上进行对标，对其已经调校的非常成熟的采埃孚变速器上继续优化，使其依然在平顺性上、换档逻辑上成为行业标杆。

因此对于宝马车型操控性并不会是一个需要担心的问题，那么大家更关心的可能是X3、X4入门级的2.0T低功率版的25i车型动力能否满足日常驾驶需求。笔者可以很负责任的说日常使用是足够的，X3、X4 25i车型的油门调校较为灵敏，加之低功率版B48发动机在1350转就可爆发最大扭矩，因此日常使用并不会感到动力不足，但当车速接近100公里每小时后会感到没有低速时那么从容，因此如果您是追求加速推背感的买家或者需要经常行驶在高速路况，X3 28i和30i，X4 30i车型（因28i是国产特供车型，因此进口版X4并没有28i车型）会更加符合您的需求。除此之外25i的动力能够满足大多数用车环境。

最后一个问题就是相同的底盘、发动机、变速器，X3和X4驾驶起来还有区别么？答案是有，但是这种差异非常小。首先因为溜背的造型，X4的重心会略低一些，这在高速过弯时会有差别，但是这种差别微乎其微，几乎可以忽略；其次是因为X4更运动化的定位以及进口身份，减震系统会感觉更硬一些，当然20寸轮毂搭配的薄胎也是带来这一感觉的原因之一；最后还有一点是笔者无法测试到的，理论上X4的高速稳定性应该比X3更好，溜背造型在车尾后处留有小鸭尾式的上翘造型，这样能增加高速时车尾部的下压力，这也是宝马M车系从来不用两厢的原因之一，因为三厢在赛道这样的高速驾驶情况下通常尾部会更稳定，可是作为一台SUV，谁会开着一台X4下赛道呢？

总结一下，X3具有更高的实用性和性价比，而X4极具个性并拥有进口身份带来的更高品质。因此，X4将做为X3在个性化细分市场的一个补充，最终是否会选择X4取决于X4的这份个性能否打动你？

用车感受

最后编辑于2019-03-01 18:15:44

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。

目录

外观篇:

内饰篇:

动态驾驶篇：

更多> 精选帖子

更多> 精选视频