一日三顿迷魂汤 2018/12/14 15:35:28 发表在 191楼

说的应该是这玩意 哈哈哈 内脏貌似很粗糙 效率只有80％ 咱门的模块高达95％ 不过这货也并了两个大电容 看来还是洞悉了其中的奥意了 

luluking008 2018/12/14 23:08:57 发表在 192楼

性能版17.5V，按照一位论坛工程师说法，汽车零部件设计耐压值都是有19V以上的，因为发电机发出来的电接示波器的话，峰值甚至有20V ，也不知道他说法对不对

liuyong116 2018/03/12 22:29:34 发表在 主楼

特意测试了发动机踩油门到3000-5000装时，升压后的电压变化情况（升压模块输出端正负极并联了10个松下fc1500uf电容组成的15000uf电容阵列），看看会不会有大的掉压。实际测试情况如视频所示，3000-5000转时，升压后电压仅有0.1-0.2v的压降，还是相对稳定的，高转时也能起作用（第一脚油门5000转，第二脚油门缓升至3000转）。因为视频不能移动，只能插入在最前面，感觉有点突兀，各位见谅！另外增加三段未并接大电容和并接大电容的对比视频（见下方链接），特别补充说明：升压模块必须要在输出端并联大容量电容（单个25v以上6500uf、1万uf或10个1500uf电容阵列均可，再...

寻找多年 2019/01/10 16:23:51 发表在 195楼

你好，我的FRV 1.3的点火线圈保险在方向盘的左下边，按你的方法改了后，怎么熄火后还会怠速大概7秒左右才熄火呢？用的是10000U的电容。

liuyong116 2019/01/10 18:01:09 发表在 196楼

熄火应该关钥匙就发动机停止运行了，只是因为电容余电，升压板电源灯会亮一阵才会黑。但你说的关钥匙还会怠速7秒才熄火就不知道是什么情况了，个人估计你找的那个保险还有其他设备连接在上面（油泵、喷油嘴、ecu什么的），所以导致关钥匙后还会因为电容余电怠速运行一阵。

liuyong116 2019/01/10 18:01:09 发表在 196楼

熄火应该关钥匙就发动机停止运行了，只是因为电容余电，升压板电源灯会亮一阵才会黑。但你说的关钥匙还会怠速7秒才熄火就不知道是什么情况了，个人估计你找的那个保险还有其他设备连接在上面（油泵、喷油嘴、ecu什么的），所以导致关钥匙后还会因为电容余电怠速运行一阵。

寻找多年 2019/01/10 16:23:51 发表在 195楼

你好，我的FRV 1.3的点火线圈保险在方向盘的左下边，按你的方法改了后，怎么熄火后还会怠速大概7秒左右才熄火呢？用的是10000U的电容。

liuyong116 2018/12/11 23:48:16 发表在 180楼

链接的帖子也没有测试动态及高转时的电压电流表现（只测试了怠速时的，怠速时工作电流都有1.4a了），高转时3a以上电流肯定是有的。所以输出端必须并1万uf左右大电容稳压及电流补偿（我测试的视频也证实了这点）。

luluking008 2018/12/12 10:40:17 发表在 183楼

所以估测带T发动机用加强型点火线圈极限电流大约在6-8A，120w的模块也足够了

liuyong116 2018/12/12 10:52:19 发表在 184楼

主要滤波整流大容量电容也要相应增加才行，如果峰值是最大8a，可能要18000uf以上电容才能保证输出稳定（按照1A电流选2200uf电容的标准，需要2200ufx8）。

luluking008 2018/12/12 11:02:18 发表在 185楼

应该不会，刚刚查询保险丝和的熔断电流和额定电流关系大约是两倍关系，就是说哪怕是涡轮增压的机子极限应该就是7.5A，因为保险盒都一样，插的15A保险

luluking008 2018/12/12 17:20:48 发表在 189楼

网上的改装款去聊了聊，改装款加压到17V多，我们加到16V不要急的