wenruyu 2013-10-23 09:18:19 发表在 969楼
请教一下:
如果装车前裂纹、或者白口铁
能否在不拆件、不检测的情况下确定?
比如在行驶多少公里、速度达到多少、高速行驶多久之类的一些直观现象判断没有裂纹、不是白口铁?
新蒙迪欧旗舰,行驶里程3900公里,其中2700公里高速
经常一家人坐车上,非常担心,最近都不敢让老婆孩子坐了,让她们开之前20万公里的小车
平民无法检测,希望能够有种平民排除两种缺陷的方法
非常感谢!
感恩!
young131420 2013-10-22 16:49:45 发表在 4楼
结论是低速撞护栏是撞不断这玩意的,撞变形是有可能的,除非你高速撞击强大的冲击力导致整个前纵梁溃缩到前桥以后的位置才会大幅度挤压羊角产生断裂!
young131420 2013-10-22 16:14:40 发表在 主楼
看到论坛里的因凌云羊角断裂事件争论不休一直想写点什么,但因太忙一直无暇整理酝酿!本人在汽车零组件制造企业混迹近十余年,关于底盘悬挂部件的质量异常可以说是看多了有点疲劳,其实有时候就一张事故后的零件图片其断裂失效的大致原因也就明白了!以下内容仅供参考,本人工科出身文采欠佳,大家将就着看看...
凌云断裂的羊角部件学名叫转向节,此零件的材质通常为球墨铸铁,牌号为QT400-15(IMDS中称为EN-GJS400-15)可以说在30万以下的车型当中,特别是采用麦弗逊前悬挂的车型中广泛采用!铸铝的转向节一般用于对于簧下质量和操控有特别要求的高端性能车型的专属,在这里略去!关于球墨铸铁的信息也可以去百度一下好有个大致了解!...
young131420 2013-10-22 17:02:38 发表在 69楼
如果装车前有裂纹,裂纹在行驶颠簸时就会快速扩展,基本上没有变形拉伸的过程!如果是材质的问题,比如说将球铁做成白口铁了,那就是玻璃一样的嘎嘣脆,没有屈服也没有塑性的!锅巴和是永远吃不出面条那种筋道和口感的...
amdopteron 2013-10-23 09:07:38 发表在 953楼
我留意过路上的车辆,确实不可能,如果轮胎明显超出轮毂,那车头必定偏转角度巨大。但我也留意了翼虎的轮毂,在直线状态下,轮胎就超出轮毂,稍稍转弯,就能够收到阻挡,看图说话,你的结论太武断了
young131420 2013-10-22 16:14:40 发表在 主楼
看到论坛里的因凌云羊角断裂事件争论不休一直想写点什么,但因太忙一直无暇整理酝酿!本人在汽车零组件制造企业混迹近十余年,关于底盘悬挂部件的质量异常可以说是看多了有点疲劳,其实有时候就一张事故后的零件图片其断裂失效的大致原因也就明白了!以下内容仅供参考,本人工科出身文采欠佳,大家将就着看看...
凌云断裂的羊角部件学名叫转向节,此零件的材质通常为球墨铸铁,牌号为QT400-15(IMDS中称为EN-GJS400-15)可以说在30万以下的车型当中,特别是采用麦弗逊前悬挂的车型中广泛采用!铸铝的转向节一般用于对于簧下质量和操控有特别要求的高端性能车型的专属,在这里略去!关于球墨铸铁的信息也可以去百度一下好有个大致了解!...
young131420 2013-10-22 16:38:25 发表在 20楼
我试过了,就算方向打满,轮子也只会露出来很小的一部分,之前遇到过的案例是高速公路上撞击护栏的事故,我们模拟了N遍,不管怎么打满方向即使轮子偏出来后撞击护栏的都是车头而不是车轮,因为你打方向后车头就会偏过来先接触护栏,不可能方向打了轮子也摆了出来车头还是朝前用轮子接触护栏吧?除非侧面物体或车辆奔着轮子来才会先撞到轮子!
从图来看我确实看不到断口处有塑型变形的痕迹,如果是先撞再断肯定会有塑性变形的倾向,详见下图,以下就是先撞再断的情形,试块受到强大的动能冲击而断裂,吸收了134J的能量。其余的我就不多说了,第三方检测机构做个断口的失效分析就全明白了!
楼主威武、楼主更专业
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