翼神版主安装机油透气壶以及如何选择透气壶  传送门：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-13894651-1.html

声明：安装机油透气壶并没有说能解决机油减少的问题，不知道某些网友是从那句话看出这个意思的，再就是关于程序以及油耗部分，没有用过apc，就不要质疑了，下面有部分降级的帖子，为什么降级，这个我就不多说了。也不要质疑我的油耗，因为这是我实实在在 真真实实 跑出来的，机油透气壶的安装并不是必需品，而是一个保养品，大家都是成年人，有辨别的能力，至于您需不需要，您得自己做决定，我只是把我的经历和我的经验说出来给大家做个参考。

部分烧机油的帖子

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-14976255-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-13614703-1.html安装机油透气壶后200 n公里时的流水账

说句实在话

你的福克斯如果是用的升级后的程序

你的车不叫福克斯

图片已删除

apc 带档滑行是循序渐进的恢复喷油  
apd优化了 apc的 油耗 加快了冷车启动 转速到正常转速的时间不超过1分钟
取消了apc 空挡滑行时保持1000转以上的程序 实际上空挡滑行时的转速是 怠速转速 所以节气门脏了以后 放空挡会熄火
ape是改的乱七八糟的程序 不仅停车时和空挡滑行时的怠速调高了 但是把其他的一些程序修改了 延迟松油门的时间程序解决熄火 为了省油 打方向自动加油改没了 为了不熄火 和省油 把他改的乱七八糟 过弯的时候如果换挡 就会熄火
apm 就是提高了怠速 带档滑行时 恢复供油的转速提高 而且偏大 对于以前的升级程序 算是比较完美的 就是 松油门带档滑行达到某个转速 车子的劲太大 油耗偏高一点 

关于降级的帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-9638105-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-13281003-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-17405586-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-9898341-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-8303763-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-7998846-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-13922347-1.html

刷回后的感觉 明显  收油门的时候顿挫感没有了  换挡相对之前比较平顺  我老婆都夸我技术有长进···http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-7874765-1.html

很多 就不一一列举了

下面这个是跟我用的一样的ape

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-8500263-1.html

我是一名09福克斯车车主（09年10月的车）

曾在09年年底就发生了熄火

应该是属于第一批碰到此问题的车主

也是第一批进行了pcm升级

从apd（09款出厂程序不是apc）升级到了ape

熄火门最火的时候

我对原因进行了非专业的分析http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-6427285-1.html

当时就说过

如果不把机油蒸汽分离出来

那发动机就是烧机油

福克斯在国外应该是 apa 的程序
来到中国就爆震了
为了适应中国的油品
厂家对程序做了修改
成为后续的apb apc解决爆震
08款和他之前的都是升级后的apc
apc没有改变福克斯的驾驶乐趣(感觉应该是国外的工程师编写的)

后来出了09款福克斯
降价的同时带来了简配
比如换了电脑等
不过程序在不影响驾驶乐趣的前提下对油耗做了部分修正
（apc和apd的区别可能只是 冷车打火后 转速到达正常怠速时间的长短等细小的修改 apc到750转大概需要3-5分钟 apd 不超过30秒）
这个机油蒸汽跑到进气歧管的原因太多了
就不一一分析了
熄火事件09款（apd）开始大量爆发
厂家知道根源在什么地方
但是解决要比升级程序复杂
所以采取了成本最低的召回方式
如果仅仅是程序问题
直接刷成apc 就能解决的
可他们采取的是升级
ape在2009年12月诞生了 （ape应该是中国的工程师紧急修改的，时间短，质量不高，很多缺点）
我有幸成为第一批使用的用户
油耗从7个多直接飙升到9.8个
可是熄火问题还是没能解决
车子也变的非常难开
而且多了个熄火的问题

那就是在空挡或是踩离合时

尽量别动方向盘

一打方向就熄火

我强烈要求厂家给我降回到原厂程序
ssss给我做了降级
并且跟我说 这个程序时最成熟的
使用后感觉就是跟最早的程序唯一的区别就是 打火后怠速到正常怠速用的时间稍长
开起来的感觉还不错
这个程序跑出了非高速最好6.8的百公里油耗
再到后来 我安装了定速巡航
给我开通定速巡航的时候
不小心升级到了apm
我有有幸用了一段时间
这个程序跟apc的区别就是
带档滑行时
转速降到1500转左右的时候
电脑自动补油
也就是说apc带档滑行的时候
从高转速是一个线性的下降
降到1000转的时候才会保持或缓慢下降
中间不会有自动加油的感觉
油耗吗又比没上级的时候高出了1个左右吧
很怀念我的apc
后来通过不懈的ts
终于又给我降到了apc

出保后做的第一件事就是安装机油透气壶

针对近些天经典福克斯烧机油浮上论坛

在对经典福克斯烧机油再做一个非专业的分析

废话比较多

想到那说到哪

这还得先从熄火门和发动机说起

简单的说

发动机做功需要汽油 空气 点火

冷却需要 冷却液

润滑需要机油

环保需要 曲轴箱二次进气 以及 废气二次循环 再就是三元催化

说道节气门容易脏 烧机油 等问题

就不得不提pvc曲轴箱二次进气

曲轴箱里的机油蒸汽没有过滤干净

就会经过进气歧管进入发动机燃烧

大家不信可以找个店把你的进气歧管拆下来

看看能不能倒出机油

这些机油蒸汽一部分留在进气歧管 一部分会凝结在节气门上

大部分经过发动机燃烧了

这就是烧机油的原因

而引发出的并发症不少

如果用apd的程序

就会导致进气不足 熄火

所以对程序进行了升级

应对的是熄火

而非解决机油蒸汽 和烧机油

发动机烧机油后的废气还会加快对三元催化器的损坏

废气二次循环还会把带有积炭的废气第二次导入进气歧管

这不是危言耸听

不敢说百分之百的经典福克斯都烧机油

但最起码百分之90的会烧机油

不要以为自己的车子不烧

只要有曲轴箱二次进气

他就会烧

或多或少的

烧机油的福克斯中

仅有很少个别是活塞环对口

所以开经典福克斯不要有侥幸心理

解决办法还是从根本上解决机油蒸汽

才能解决除熄火外的并发症

解决的办法也并非完美解决

能够减轻吧

解决办法：

程序降到apc

安装机油透气壶并清洗进气道 进气门

最好是车子出了质保再去弄

随后奉献几张照片

时间顺序可能不一样

但会说明的

三缸距离pcv出口最近

导致三缸烧机油最严重

借用的图片

下面两张是安装机油透气壶后5000公里时的节气门

要知道如果不装这个东西

节气门会很黑 且粘乎乎的

这是我的车子

图片已删除

机油透气壶安装管路简图

这是装机油透气壶后大概好像是1000公里过滤出的机油蒸汽凝结成的机油


这是安装机油透气壶时拆下的进气歧管

里面没照  手太脏了


这是从进气歧管倒出的机油26000公里

升级后的机油透气壶




这是刚刚倒出的机油 大概2000公里 其实这个机油透气壶可以保证7000公里倒一次

现在车子可以保证10000公里不清洗节气门不会熄火（apc程序）
最后送上机油透气壶的介绍：

什么是机油透气壶。所谓机油透气壶也称汽车油气分离器、机油滤壶等，作用是把曲轴箱的油蒸汽净化后再输送到进气歧管。

积炭的危害

(1)节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
(2)节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
(3)气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性；另一方面干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
(4)喷油嘴上堆积不等的积炭影响了喷油雾化状况，造成各缸工作不匹配，引起明显的发动机抖动。
(5)燃烧室内的积炭使燃烧室容积变小，压缩比提高，发动机产生爆震，尽管在现代发动机中有爆震传感器可以避免，但这并不是从根本上消除由于积炭原因产生爆震的解决办法。

发动机扭矩和轮上扭矩成正比 
发动机扭矩 乘以变速比 等于 轮上扭矩 
发动机转速和轮上转速可以忽略 
完全可以说成

扭矩决定加速度 

因为发动机扭矩和转速比就能算出轮上扭矩 
是可以忽略转速这个数据的 


发动机功率和轮上扭矩不成正比 
发动机功率计算轮上扭矩 
是必须有 发动机转速这个数据的 
所以 不能说是发动机功率决定轮上扭矩 
必须说是 功率和转速决定 加速度 
单纯的说功率决定轮上扭矩是不对的 



这样分析 结论是不是： 
扭矩和转速以及变速比决定加速度 成立

扭矩和转速比决定加速度 成立 
扭矩和转速决定加速度  成立

扭矩决定加速度  成立
而 
功率和转速比以及转速决定加速度 成立

功率和转速决定加速度  成立

功率和 变速比决定加速度  不成立

功率决定加速度  不成立