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这在国内目前是不行的。首先质检总局那你就过不去。上牌验车时必须与质检总局上交的车辆信息一致，如果定制的话。TB估计得忙死
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原帖由 闲鱼儿 于 2012-06-11 12:17 发表在 27 楼
与楼主持相同观点，关于营销我补充一点，A3全部改为订单式销售，恢复白外黑内，内饰换回老款，或者新老由用户自由定制，动力也可以自由定制，从1.4T到2.0T。客户可以深入自己定制车的生产过程，提出自己的需求，再视条件尽量加以满足。创造出奇瑞的一代经典
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原帖由 tangyu004 于 2012-06-12 22:20 发表在 164 楼
第一次和三哥的意见相左：中国的市场到底是个怎样的市场？相信三哥也不会否认广大不懂事又会买车的中国普通民众，对外观的重视程度高到何种程度。在A3销量低迷的时候，利用一些A3改款的信息，引起更多车迷的关心及关注，TB也许对市场的把握正在提升。（与之对比，TB前面推出的运动版，貌似在A3论坛里没看到过什么谍照？）同一时间段，A3和M16谍照都出来了，两相对比，高低立现。靠着两个谍照信息，奇瑞成功地在提高A3的关注度的同时，也将M16放到了A3接班者的位置上。大家都说A3是奇瑞利润低的一款车型，放弃这款车型，用利润高的M16来接班，继续顶着“…
同意你的意见，奇瑞这是为了M16的家族化，放弃了A3的独特外观。大众的家族化其实也是这个路子，把所有的车都做成一个模样。估计A3的拉长款会彻底变成“M16缩小版”
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原帖由 八星海螺 于 2012-06-11 11:15 发表在 10 楼
说真的，若 A３死了，对奇瑞也就没兴趣了。对G系列的真没啥想法，现款的奇瑞只有A３，事实上就是它的外形，才是最吸引我的。
那是你没试驾过G系列试驾后你才知道什么是车。。。
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原帖由 深圳A3车主 于 2012-06-12 23:36 发表在 167 楼
那是你没试驾过G系列试驾后你才知道什么是车。。。如果是G系列，我更愿意赚点钱到35万买合资车。 -
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原帖由 深圳A3车主 于 2012-06-12 23:57 发表在 170 楼
35万也没啥好合资啊。。。G系列目前确实也不算成熟 不过看看A3就知道了 面包会有的牛奶也会有的（尽快把发动机和变速箱的水平提上去）。。。C200旅行版不错，其实据说旅行版是进口的。希望吧，TB能搞好一些。主要是A3开了一年，真有些小问题也就罢了，但厂方态度实在不知道怎么说。有就有，没有就没有，给个态度呗，人不理不睬，爱怎么玩还怎么玩。玩死A3，对奇瑞真的也就没什么感觉了。G也许是好车，但不是我心目中的那种车。 -
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原帖由 八星海螺 于 2012-06-12 23:52 发表在 169 楼
如果是G系列，我更愿意赚点钱到35万买合资车。
35万也没啥好合资啊。。。G系列目前确实也不算成熟 不过看看A3就知道了 面包会有的牛奶也会有的（尽快把发动机和变速箱的水平提上去）。。。
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我不反对改，但是只改外形，一样是死。因为A3的问题不在外形上。
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原帖由 三毛GG 于 2012-06-12 10:50 发表在 142 楼
不改也差不多死了改了或许有得一拼
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根本上，我不是反对改外观，也不是说谍照丑不丑，毕竟没有看到整体。但是TB应该把重心调整到内在改造上，调整到大众需求上，这才是改款走向成功的关键。只改外观是不可能实现销量提升的。
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原帖由 mr_pin 于 2012-06-12 09:50 发表在 138 楼
首先：我同意您的观点：“任何车辆，改款的目的，都是为了适应市场，实现更好的销量和口碑，如果这个目的达不到，那改款就是失败的。”其次：我部分赞同您的观点：A3的改款，更应该集中在后排空间的处理，隔音降噪，适度减重以提升动力响应等方面。而不是浪费时间去改外观，因为那不是关键。空间和隔音降噪的确是一个需要改进的地方。还有动力与车重的不配比。但是，外观也是仁者见仁智者见智，符合消费群体心理才是最重要的。说到底，A3改款只是一个企业行为。仅此而已。…
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原帖由 WWW伟2012 于 2012-06-12 10:50 发表在 141 楼
精辟 奇瑞应该把A3加长10公分就完美了加长不现实，会与其他车型重叠。
通过重新设计内饰，后排完全可以增加5CM以上的空间，这就足够了。
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