基本赞同，但是，我想说，如果说，宝马的自然吸气不算高转速发动机，那，，，，，难道算和大众8气门那样的1000转换挡的机器？

所以，在我心目中，宝马玩的就是高转，虽然民用量产需要兼顾低转。

或者说，不玩高转，买宝马又有什么意义？

略有偏激，但是确实是宝马的高转魅力感染了我！

关于螺旋桨飞机，巴伐利亚飞机制造厂在二战期间最丰盛名的就是Me109了（也称之为BF109），但即使是最终改款，也没有到真正飞行高度高的离谱的地步，另外世界上第一部喷气式发动机也是巴伐利亚飞机制造厂的产品，二战末期出现，代号ME262，但是除了飞的快，没有任何特点而言，把飞机制造技术和汽车放在一起本身也没啥可比性的。

 

650的4.8升自然吸气马力虽然强劲，峰值扭矩也只是在3400转出现，和大部分民用车相比，没有什么特殊的地方，所以虽然是马力机器，但也算不上高转发动机。

 

我感觉国内各大厂商宣传什么高转发动机就是一种纯吹捧的现象，要想提升马力，最简单的就是增加红线转速，但是就那些动辄6500的发动机，我是没看出来哪里高转取向了，也就算忽悠消费者吧。BMW的这个还能算贴上点边，其他的，呵呵。。。

是的，相对来讲，越大排气量的车，越不容易让他的红线转速高，因为冲程和活塞运动的问题，N多4升以上排气量的车能弄到6500的红线就不错了。而小排气量的车，完全可以通过大缸径小冲程的方式提高发动机转速，这也是为什么N多小排量车马力大的原因，就是提高发动机最高运转速度。。。

 

BMW的2.5升自吸NA，可以说是非常强大的，可以说是兼顾日用下的最强悍的机器之一，好比日产G25的发动机，虽然马力很强劲，但是扭矩要到4800转才到峰值，和BMW相比就有点相形见绌了。。。

呵呵,宝马自然吸气能有很高的转速并在低转时就有高扭力并持续到红区,线性的动力输出这才是车厂实力的体现.玩高转谁不会,随便缩短活塞行程或喷油点火方面搞点小动作就OK了.不然让那些改装车还怎么混.大众8气门就算了吧,老掉牙的技术,一点提升的潜力都没有.纯粹是以开发省油的代步车为目的.虽然它并不合格.(用宝马发动机的标准)  1000转就换档的发动机,你能指望它上高速路后能跑得多快?

STI和EVO是高转速发动机？吐血啊。

他们的转速不超过7000转，一般是6500转。因为他们的动力靠的是涡轮增压，那种发动机极少高转速的，除非为了获取极限的动力，比如莲花的1.8T发动机（机械增压）。

转速高不高，都是相对而言。
柴油机的转速高低划分，是500,1000，1500。大多数的汽油机是6000-6500转是红线。按照这个标准，宝马的车都是高转速。但是量产车里面还有9000转甚至12000转的，这样对比的话，宝马也不算了。
其实，90%的人开车的转速不会超过4000转。你看看论坛里面讨论很多的是2000转还是3000转换挡呢。

反了吧，1档最给力了。

不高的，CAPARO-T1是12000转，还是保守调教的。

STI和EVO动力强，靠的是涡轮增压的巨大扭矩，和柴油机差不多。只不过柴油机的转速还要低。

没错.民用发动机如果鼓吹高转,那买单的消费者除了多付点油钱之外也没什么值得庆贺的了,这种发动机低转相当乏力,日系车在这方面做得最不厚道和最误人子弟,都以为日系省油,那是因为日系只需要你低转行驶.

如果就家用车来说，能上7000转以上就算是高转速发动机了。    但在跑车或赛车中，上不了8000转就算低了。

还有，对于一个发动机长时间处于红线的转速，就肯定伤发动机的，这是多少年的常识了。更何况我们是日常用的，用是时间又不是个一两年。

你说的这个和发动机基本无关，那是变速器的问题。

日产的2.5发动机（英菲尼迪使用的那款）和325的发动机比，更加偏向高转速。

相对于其他的车，BMW的可以算是高转速，而对于真正的高转机器，BMW的红线又看起来可怜了一些。。所以我才称之为“偏高转”的机器，不知道XD看我30楼的观点觉得正确与否？？

楼主一开始并没有给高转定义,能拉得很高的转速/低转乏力靠高转维持 ,无非这两种,第一种大家都认同BMW是高转,我们讨论的是第二种,最极端的例子就是本田红头系列,不拉到五千转根本玩不了,而死八路和EVO也是靠高转来维持,不是说非得超过七八千转才是高转,它们两三千转时也是很乏力,当然是指改装之后,纯靠活塞冲程它们也不可能压榨得出那么牛的动力.

1000转就换挡？不会吧。那是拖拉机呢。

我没说G25不偏向高转，我只是说能将发动机压榨到相近马力的同时，N52还能兼顾到日用，而G25就完全得靠拉高转了，这就是车厂实力的区别，或者说，两个厂家的取向不同。G系列的自然吸气发动机，其实更可以归于高转发动机那类。

 

其实对于民用车来讲，高转发动机或者低转发动机不见得孰优孰劣，大部分民用车常用转速都在3000以下，这个区域扭力带的好坏才是影响日常驾车的根本。。。

首先，玩高转的车最常见的就是小排量自然吸气，大排量先天就有扭矩大的优势，其次，涡轮车本身就可以弥补起步的弱势，基本也不玩高转，所以Evo之流，基本也都靠的是暴力的增压而已。

 

目前看来，量产车上玩高转最多的还是非Honda和Nissan莫属，前者的红头机器，后者的VQ机器。。。至于大排量还玩高转的，也就那些纯正的跑车玩玩吧，比如Porsche，Ferrari之类。。。。

严格意义上说，不是。宝马发动机大多是长冲程的，因此在转速上不占优势，大家可以想象，那么长的距离来回旋转是需要时间的，冲程越长，转一圈的时间就需要的越多，所以，宝马的发动机转速一般在6500左右。相反，日本发动机大多是短冲程的，相对来说发动机转速也高一些，一般来说，类似法拉利、蓝博基尼这样的发动机才是高转速发动机，它们的最高转速都会超过9000转。至于F1赛车其转速最高可达21000转。

从理论上说，冲程越大，扭力越大，但是不利于转速的提高。现在衡量冲程的长短一般是以冲程和缸径的比，如果冲程大过缸径，我们说这是长冲程的，反之，我们说是短冲程的，当然也有缸径和冲程是一样的，比如大众公司有很多发动机就是这样的。

冲程的长短对后来的涡轮改进也是有影响的，过于长的冲程不利于转速提高，比如，目前大多数柴油机都是涡轮增压的，可是并不会因为增加了涡轮而提高多少转速，不过是扭力更大了。

冲程大，对压缩比有直接影响，压缩比越大的冲程相应的越大。

司徒汉说得到位。