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5月14日，波密。做为先头部队（因为就我是单人单车，不象队友们都有婆婆妈妈的那些事），早上七点半从波密出发，继续向西，路况非常好，一路上都是严格按交通规定的速度跑；有一涉水路段，竟然没看到，没减速直接冲了进去，水飞溅到挡风玻璃上，一片茫茫然。
快到通麦时，烂路开始，摇摇晃晃几公里，竟然没看到102大塌方区，咨询了时营长，说是在通麦镇前6、7公里的地方,以前植被很好，现在半座山都塌了下来。著名的川藏102我就这么不知不觉的过来了；来到通麦镇，路边停车等待同伴车，烧了5根香烟的时光，同伴车到了，我一点，还多了二台车加入我们的车队，这样我们就成了3台越野3台轿车共计6辆车的车队了；经过集中讨论，大家一致认为我的F0车其通过能力最强而放在队伍的最后，我成扫尾车了，晕吧？
车车重新排队，经过检查站（广州援建的，点赞）来到了通麦大桥头，几辆藏A的陆地巡洋舰从后面冲上来硬插到我们车队的前面。上午10点过了通麦大桥，接下来就是十三公里半的通麦排龙天险，其危险程度就不用语言表述了，后面有照片。
堵车了，前面有塌方。
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听时营长讲故事：川藏线那些事
抱好你的头
我刚就任营长时，经常看到几个尚未得到安置的伤残战士杵着拐在操场上晃来晃去，有人调侃我们是”伤兵滿营”。这些战士都是在车祸中受的伤。他们是幸运的，毕竟保住了性命，但因此而留下的残疾，将困扰他们今后的生活。
翻车死人旳事我见的太多了，仔细回想，死因大都是伤在头上。一但发生车祸，如何保护自己，这在部队的安全教育中是被忽视了的。事前说教，事后检讨，成了安全教育工作基本模式。我在安全教育中，从保护战士生命的角度出发，将关注点放在了事后。我经常对战士们说：一旦翻车，首先要做的就是用双臂护住自己的头，身体要缩成球状，以保护全好自己的内臟。还别说，这个事后教育，还真收到了成效，3连一台乘坐了3名战士的车，在二郎山不慎翻下200多米的深沟竟然一个不死。
1989年冬，我带2连车队东返至海通沟2道班处，前方一条长约五十米的暗冰引起了我的注意。这条暗冰带很不规则，通过时必须右进，左出，再直行。通过这段暗冰后，我将车停在路边，准备下车指挥后面的车安全通过。刚打开车门，只见一名叫刘金有的战士驾驶的车在冰面上失控，一头坠入深达30多米的垂直悬崖，正当我们为他的安危揪心的时候，刘金有抱着头从车中钻了出来，抬头向我说的第一句话是：营长，我抱头了。
我当营长4年多，与2营，3营相比，论翻车数量本营第一，论事故亡人，本营沒有！这不能叫”运气”吧？
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顶起
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八娃子，你用了12000大洋，以后每年八嫂子都要收你私房钱，12000大洋起！
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