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呵呵算了吧，上赛道你也不一地能赢，这个还得看车手，abs即将出来还没出来的那段刹车才是最好的。有好车手凭借抢档或者单纯踩刹车一样能赢abs全程出来的刹车。关键普通人急刹，abs出来了，这应该是踩下离合的要好一点，你的观点我同意。
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原帖由 完美理想 于 2012-03-17 16:26 发表在 100 楼
你也太没劲了 好不容易遇到个成都的 想找个借口上上赛道都不捧场 -
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原帖由 完美理想 于 2012-03-17 16:26 发表在 100 楼
你也太没劲了 好不容易遇到个成都的 想找个借口上上赛道都不捧场
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-03-17 12:00 发表在 75 楼
每个人的理解接受能力都不同，这个可以理解，但是有些人拒绝摆在眼前的事实，YY出各种“理由”来否定事实就很不讲道理了。例如，有车友高速急刹没踩离合憋坏发动机，他们找的理由是也许发动机部件问题本来就要坏了，赶巧了。视频中的紧急制动教育片说成是闹市区、低速状况。双脚动作的特写镜头选择性失明或认为是在教初学者。用户手册同时踩刹车离合的提示说成是ABS保持转向。手册说明ABS在不同路面表现会有差异说成是铺装道路上ABS会延长制动距离。因果关系倒置说ABS介入说明是危险来临之际。……如此等等究竟是理解接收能力问题还是固执性格使然？…说得好。
说得再严重一点，某些同学的顽固具有非常大的危害。
特别是在科技进步、汽车知识与时俱进的今天。
不懂得学习新知识，抱着陈旧观念和传统做法死死不放，
想当然地恶意曲解和凭空臆造种种经不起推敲的所谓理论，是缺乏根据和毫无道理的钻牛角尖。。。。。。。
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原帖由 飞行的板砖 于 2012-03-17 14:01 发表在 86 楼
你说的那个适用于减速制动！我们在探讨的是紧急制动，搞清楚在说吧！呵呵 ！主贴都没看懂，就不要讲你那套大道理了！我们都知道，空挡滑行更远，但是前提是刹车没有大力的给轮胎制动力，同样的刹车最大制动力对于轮胎的控制是过剩的，看看没有ABS的家用轿车一脚刹车足以使轮胎长时间抱死就应该明白刹车的制动力是过剩的，在ABS时代，唯一能控制刹车过剩的制动力不是发动机曲轴的做功，而是ABS控制刹车来适当减小这个制动力从而保持最大滑移率，虽然ABS不可能做到最完美，但相比普通驾驶员，ABS要比你强太多！…
这个解释可以理解 -
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原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 15:17 发表在 93 楼
假设紧急制动时发动机依然存在制动效应，那么（制动器制动力＋发动机制动力）的上升应该更快接近抱死轮胎的力矩点，ABS应该更早介入才对。事实就是这样，带档急刹更快地达到地面最大制动力，并且有发动机在一定时间段内抵消刹车制动力冗余，会保持这最大制动力而不超过它！所以ABS不会介入，这也是我一直解释，而你们不能理解的！事实是不踩离合延迟出ABS，尤其是制动踏板力不够的情况下，所以上述假设不成立。这就是你们能给出的唯一解释，即认为我们刹车力度不够！你可以自己试验下是不是刹车力不够的问题。这么个简单的道理为什么想不通呢？想不通的…请你拿出确切的数据出来，没有数据那就老老实实看我拿出来的数据，坚持拍脑袋想当然有意义吗？假设紧急制动时发动机依然存在制动效应，那么（制动器制动力＋发动机制动力）的上升应该更快接近抱死轮胎的力矩点，ABS应该更早介入才对。事实就是这样，带档急刹更快地达到地面最大制动力，并且有发动机在一定时间段内抵消刹车制动力冗余，会保持这最大制动力而不超过它！所以ABS不会介入，这也是我一直解释，而你们不能理解的！你有什么证据说发动机在一定时间段抵消制动力冗余？从图9图7可以看出制动器制动力0.1秒就上升到1400Nm，ABS马上介入，你凭什么说发动机抵消了制动力？如果ABS此时不介入，还有1100Nm的制动力将在0.1秒之内释放出来，发动机又如何抵消？哪来的动力抵消？别说停止喷油了，就是大量喷油，发动机也只能输出180Nm，你没有思考能力吗？事实是不踩离合延迟出ABS，尤其是制动踏板力不够的情况下，所以上述假设不成立。这就是你们能给出的唯一解释，即认为我们刹车力度不够！你可以自己试验下是不是刹车力不够的问题。如果你大力踩了还不行，还有一种可能就是你的车子制动力不够，快去检查！这么个简单的道理为什么想不通呢？想不通的恰恰是你自己！有发动机的反制力，滑移率不超过20%，在这一段时间内ABS为什么要介入？怎么会介入！明显违反ABS制动原理！理想的制动状态就是让制动器制动力尽快上升，让ABS尽快介入。再说一遍：你把发动机反制力的研究报告拿出来，如果存在发动机反制力，世界上那么多研究机构不会没人研究吧，你的那张荒唐的反制图完全站不住脚，经不住推敲，记得已经从公式推理上驳得你哑口无言，省省吧！ -
，呵呵，用橡皮筋连接的
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原帖由 鲁vip879 于 2012-03-17 00:50 发表在 45 楼
按照实事求是的态度这的确不能算是刚性连接如果再算上离合器我的车子从来就没有刚性连接过 -
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原帖由 007pao 于 2012-03-17 11:01 发表在 68 楼
97年开始，吉林微型双排开始的老司机，注册顶你。松油门时脚已经在离合上了，肯定能同时踩下。关键在于养成良好习惯。一直在想既然刹车能暴死论坛要发动机干嘛，踩下离合，最起码能节省发动机。 另外凭感觉刹车最管用是abs没出来即将出来的那一霎，问题是能做到的实在太少。得是极致的人车合一。abs在牛也有暴死的那一瞬间，别跟我谈什么滑移率。你的abs上没有gps测速不可能做到轮速跟车速，始终有稳定的滑移率。但人能做到。 所以刹车先踩下离合，要是能找到abs启动前的那个点最好，一般的人大脚刹车到底吧。 …
顶楼主，也顶你。良好习惯在于养成，本人就能做到“同时”踩离合和刹车，为了不给某些玩儿哲学的借口，同时二字加引号，他们说不出道理时，会说不可能做到同时，是啊，我无法“同时”踏入同一条河流 -
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原帖由 samsung6000 于 2012-03-17 13:26 发表在 83 楼
车在100迈时，不给油门5档滑行，然后空档滑行，再挂回5档不给油门，你会感觉到车子明显拖一下，因为有档，这就是所谓的发动机牵引，这并不代表靠发动机牵引来制动，反过来看就是空档滑行少了这一点牵引，速度比带档相对快了，这不等于延长了制动时间么。这一点不明白，烦解释
呵呵，我来给你解释吧。只要不到光速范围，牛1牛2牛3定律是相当好使的。速度是相对的，你承认的话，就会知道，之所以空挡挂5挡会有拖的感觉，是因为发动机转速与“车轮转速”或者“车速”不匹配，（发动机转速快于“轮速”、慢于“轮速”都叫做不匹配）如果恰好匹配，你不会有感觉的。当发动机转速低于“轮速”时，你感觉到发动机对于车子有制动力。但当发动机转速高于“轮速”时，你一定感觉到的是牵引力大于制动力，或者说你感觉不到制动力的。换句话说，所有人只能感觉到它们的合力的效果，两个力都有，就是谁大于谁的问题。
急刹车时，发动机降速时间慢于车轮降速，因此（急刹车那很短的时间内）相对来说是牵引力大于制动力。
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这就是你唯一的证据，一张你自己发明的想象图，说别人看不懂、不理解，你倒是解释一下，发动机如何提供这么巨大的牵引力去抵消制动器“冗余制动力”？
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原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 18:02 发表在 107 楼
我的证据去年就拿出来了，只是你看不懂、又不认可草根分析而已，我不会再和你争论什么，但并不代表认可你抄书本的功夫，牛头不对马嘴的分析。
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-03-17 19:19 发表在 112 楼
这就是你唯一的证据，一张你自己发明的想象图，说别人看不懂、不理解，你倒是解释一下，发动机如何提供这么巨大的牵引力去抵消制动器“冗余制动力”？
反作用力你明白吗？让1千克的物体1秒内从静止加速到1000米/秒需要多大力产生这加速度？如果是0.1秒，0.01秒呢？刹车制动力减去发动机内阻力和地面最大静摩擦力，还有多少？你再计算下发动机的运转质量，看这个力能让发动机产生多大的加速度，是否能瞬间让发动机静止？ -
拔掉ABS保险丝，大力刹车0.3秒以内抱死车轮，这发动机怎么不抵消制动力呢？他那个想当然离谱得出奇，那张图标上时间就看出错误百出了！
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原帖由 007pao 于 2012-03-17 20:12 发表在 115 楼
抵消亢余有abs刹车泵会卸压，用的着发动机吗？再说了发动机是个常数吗？就是追求比abs更好的制动效果，你松一点刹车不就行了嘛？带着发动机你不嫌累赘 -
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-03-17 17:57 发表在 105 楼
请你拿出确切的数据出来，没有数据那就老老实实看我拿出来的数据，坚持拍脑袋想当然有意义吗？假设紧急制动时发动机依然存在制动效应，那么（制动器制动力＋发动机制动力）的上升应该更快接近抱死轮胎的力矩点，ABS应该更早介入才对。事实就是这样，带档急刹更快地达到地面最大制动力，并且有发动机在一定时间段内抵消刹车制动力冗余，会保持这最大制动力而不超过它！所以ABS不会介入，这也是我一直解释，而你们不能理解的！你有什么证据说发动机在一定时间段抵消制动力冗余？从图9图7可以看出制动器制动力0.1秒就上升到1400Nm，ABS马上介入，你凭什么…
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-14620314-1.html -
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-03-17 17:57 发表在 105 楼
请你拿出确切的数据出来，没有数据那就老老实实看我拿出来的数据，坚持拍脑袋想当然有意义吗？假设紧急制动时发动机依然存在制动效应，那么（制动器制动力＋发动机制动力）的上升应该更快接近抱死轮胎的力矩点，ABS应该更早介入才对。事实就是这样，带档急刹更快地达到地面最大制动力，并且有发动机在一定时间段内抵消刹车制动力冗余，会保持这最大制动力而不超过它！所以ABS不会介入，这也是我一直解释，而你们不能理解的！你有什么证据说发动机在一定时间段抵消制动力冗余？从图9图7可以看出制动器制动力0.1秒就上升到1400Nm，ABS马上介入，你凭什么…
我的证据去年就拿出来了，只是你看不懂、又不认可草根分析而已，我不会再和你争论什么，但并不代表认可你抄书本的功夫，牛头不对马嘴的分析。 -
那么你在这张图上加上时间，能吗？整天空想，荒唐之极！
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原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 19:57 发表在 113 楼
反作用力你明白吗？让1千克的物体1秒内从静止加速到1000米/秒需要多大力产生这加速度？如果是0.1秒，0.01秒呢？刹车制动力减去发动机内阻力和地面最大静摩擦力，还有多少？你再计算下发动机的运转质量，看这个力能让发动机产生多大的加速度，是否能瞬间让发动机静止？ -
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原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 19:57 发表在 113 楼
反作用力你明白吗？让1千克的物体1秒内从静止加速到1000米/秒需要多大力产生这加速度？如果是0.1秒，0.01秒呢？刹车制动力减去发动机内阻力和地面最大静摩擦力，还有多少？你再计算下发动机的运转质量，看这个力能让发动机产生多大的加速度，是否能瞬间让发动机静止？
抵消亢余有abs刹车泵会卸压，用的着发动机吗？再说了发动机是个常数吗？就是追求比abs更好的制动效果，你松一点刹车不就行了嘛？带着发动机你不嫌累赘 -
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-03-17 20:22 发表在 116 楼
拔掉ABS保险丝，大力刹车0.3秒以内抱死车轮，这发动机怎么不抵消制动力呢？他那个想当然离谱得出奇，那张图标上时间就看出错误百出了！
当初没有ABS的车都没法刹车了，按你荒唐的带档也0.3秒理论。唉，说过不和你争论了，看你又好学又偏执真是哭笑不得。 -
当初没ABS的车就不会抱死？至少驱动轮不会抱死？
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原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 20:41 发表在 117 楼
当初没有ABS的车都没法刹车了，按你荒唐的带档也0.3秒理论。唉，说过不和你争论了，看你又好学又偏执真是哭笑不得。整天瞎想，拿不出任何一点依据。看你又偏执又不好学真是哭笑不得。 -
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原帖由 原野蜘蛛 于 2012-03-17 20:41 发表在 117 楼
当初没有ABS的车都没法刹车了，按你荒唐的带档也0.3秒理论。唉，说过不和你争论了，看你又好学又偏执真是哭笑不得。
当年的没有ABS的夏利，在车况良好时 ，一脚刹车到底无论多快的车速都直接抱死轮胎，要是不踩离合第一时间憋灭发动机，我开的时候需要高速紧急制动都是带档刹车不敢踩死的！可见对于家用小轿车来说刹车力是多么强大（带着你所谓的发动机强大制动力和牵制力，照样一脚刹车发动机啥力都完蛋）那种车的刹车踏板就算紧急制动都要充分利用踏板行程，力量是逐渐加上去的。真得需要凭感觉。开了这些年车，我亲身感受过ABS在大力一脚跺下去的好处！因为就算我开好多年卡车之后，真说让我找到一台车完美的刹车力度，我靠脚丫子绝对没信心。没有ABS的车对于我来说，高速紧急制动我唯一能做的就是接近刹车最大力，绝对不敢逾越最大力，因为真的失控！而ABS太好用了，不用司机考虑太多，直接闷死离合刹车，剩下交给ABS！
根据以上我开没有ABS车的经验，我非常清楚你一直在找刹车力度，带来的结果就是，刹车没有踩死，每次你所谓的紧急制动，都不是刹车最大力的紧急制动！我深深知道人要是在一个有行程的控制区域（刹车踏板的行程），来找一个完美点的时候，都不会是最后一个点！ABS给普通司机带来的好处就是，明确告诉你，这个对于普通司机来说能做到的完美的点，就在踏板最低下，放心的踩到底吧！
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