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皇冠3．0轿车2JZ—GE发动机电脑板内部短路引起不能起动故障检修
针对某皇冠3．0轿车发动机不能起动故障，通过检测分析，确诊故障原因是主电源电压不稳定，各用电设备线圈之间产生互感电动势，将二极管击穿引起短路，使EFI保险丝熔断，造成发动机不能起动。
不易起动或起动困难是发动机的常见故障现象，其产生原因主要有进气系统故障、燃油供给系统故障、电子控制系统故障、传感器故障、排气系统故障、点火系统故障及配气机构故障等。在电子控制系统与传感器故障排除中，线路检查非常重要。汽车线路故障主要有短路、断路与接触不良，可以通过万用表或试灯进行检测。短路故障往往会造成保险丝熔断，甚至短路的线路与接铁之间很容易碰火发热将整车线束烧毁，引起汽车自燃现象。汽车线路短路是低电压大电流短接，瞬间产生很大电流，发热特别高，局部温度可达500～1 000℃，在几秒钟内就会将全车电路线束烧毁。
短路故障是一种复杂的隐性故障，有些线路是顽固性的短路，引起保险丝熔断后，即使换上很粗的保险丝也会烧断，根本无法装上保险丝，致使车上的用电电器无法工作。对于这类故障，应通过该保险丝所管辖的范围，使用结节分段法诊断。有些电器或线路短路是产生了一定电阻一定大负荷性的短路，在保险丝与线路之间产生高温，保险丝的防护胶会慢慢被熔接在保险丝的插座上，造成保险丝内部易熔丝熔接连接，保险丝起不到保险的作用，进而引起线束发热烧熔甚至整车都会被烧毁。对于这类故障，需要在保养时细心检查及日常检查时注意检查保险丝的防护胶有没有被烧熔。有些短路引起保险丝熔断后，被短路的点已烧蚀或暂时断开或线路瞬间短路，换上保险丝后就工作正常。诊断这类故障需要根据故障现象、保险丝所在线路设备的范围、用电器的工作电流等，逐步深入缩小范围进而找出故障点，最后进行修复。
1 故障现象
某皇冠3．0轿车在公路上行驶时发动机突然熄火，再次起动时发动机不能起动，检查发现一个20A的EFI保险丝熔断。为了防止短路故障点被烧蚀，将额定电流小的15 A远光灯保险丝取下装在已熔断的20 A保险丝处，打开点火开关，起动发动机，发动机能顺利起动。
2 故障原因分析
20A保险丝被烧断，必然存在短路故障点，但换了一个保险丝后，发动机又能够起动，说明没有了短路的故障现象，所以在故障检查与排除时，应注意线束与车身之间有无瞬间的摩擦搭铁短路问题，还需要注意用电设备是否出现间歇性短路或造成短路的点是否已被烧蚀或烧断。通过分析，引起EFI保险丝熔断的主要原因有：线路中有短路的点；燃油泵负荷过大、内阻过小或间歇性短路；燃油泵内部存在短路；步进电机或真空电磁阀VSV内部有间接性短路；发动机主继电器或主电脑板内部短路。
3 故障检查与排除
3.1 基本检查与线路检测
该皇冠轿车安装的是2JZ—GE发动机，发动机微机控制系统电路如图l所示。
连接TEl与El端子，打开点火开关，观察发动机故障检查灯，显示正常码。接上燃油压力表，起动发动机，测量怠速时的燃油压力，为225．55 kPa，在标准值(196．13"--"l 216．02 kPa)范围内；加大油门，测量大负荷时的燃油压力，为294．12 kPa，也在标准值(264．78～304．01 kPa)范围内。发动机冷车时，怠速为1100～1 200r／min；热车时，怠速平稳，为750～800 r／min，加速有力，各种工况下发动机的工作都较好。检测充电电压，为12．5～13．5 V，打开空调，发动机转速上升正常。各线路原装包扎很好，用万用表多次检查线路，都没发现短路点，线路不存在短路故障。
3．2 燃油泵检测
先找到尾箱油泵的接头，断开接插器。用插针撬开油泵线路接插器正极的一个端子，再插回连接器，用万用表电流档串接正极被撬开线路的两端。起动发动机，检测燃油泵工作电流，为5～6 A，加大油门增大负荷时电流为6～7 A，工作电流均正常。
拆出油泵，检查发现油泵滤网完好，滤网上虽粘附了一些赃物，但并不会造成堵塞，用清洗剂清除赃物。再用万用表测量油泵线圈与泵体的绝缘电阻，为∞，油泵线圈阻值为2．7 Ω，在标准电阻值1．5～3 Ω(20～40℃)范围内。详细检查油箱内油泵之间的连接，导线均正常，没有发现短路的点。因此，推断线路和油泵之间不存在短路故障。
3．3燃油泵ECU的检测
该车燃油泵由专用ECU控制，当发动机在起动阶段或高速大负荷工作时，发动机ECU向油泵的FPC端输入高电位信号，此时燃油泵ECU的FP端向油泵电动机供给相当于蓄电池电压的较高电压，使油泵高速运转。发动机起动后，在怠速或小负荷工况下工作时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入低电位信号，此时油泵ECU的FP端向油泵电动机提供低于蓄电池电压的较低电压(9 V)，使油泵低速运转。当发动机转速低于最低转速(如150 r／min)时，油泵ECU断开油泵电路，使油泵停止工作，此时尽管点火开关处于接通状态，但油泵都不会工作。
将装在行李仓内的电动汽油泵ECU拆下，蓄电池负极搭铁线取下，拔出ECU插头。用万用表欧姆档测量导线插头上E和D1端子的接地电阻，应导通。插好电动汽油泵ECU的导线连接器，装上蓄电池负极搭铁线，在各种条件下用万用表测量电动汽油泵ECU上+B、FP、FPC端子的电压，均符合标准值要求。表l为该皇冠3．0轿车2JZ—GE发动机电动汽油泵ECU各端子的检测值，图2为丰田皇冠3．0轿车2JZ--GE发动机燃油泵控制电路。通过对电动汽油泵ECU的检测，确定油泵ECU工作正常，不存在短路故障点。
3．4步进电机与VSV的检测
根据电路原理图，需检查怠速控制阀和真空电磁阀VSV。拆下怠速控制阀，用万用表欧姆档测量，怠速控制阀各组线圈与壳体的绝缘电阻为∞、线圈电阻值为12．9～13．6 Ω，符合标准阻值要求(10～15Ω)；再检查VSV电磁阀线圈的绝缘电阻为∞，线圈电阻值为38 Q，也在标准值(30～50 Ω)范围内。为确诊引起故障所在，将汽油滤清器拆下检查，发现赃物。更换汽油滤清器后试车，工作正常。
3．5主继电器和主电脑板的诊断检修
进行试车，不断变换车速，安装的15 A保险丝也没有烧断。熄火进行再检查后，试着起动发动机，但怎样都不能起动。检查保险丝没有被烧断，检查点火跳火正常，检查油泵电源发现又是没有电源供给油泵。详细检查油泵主电源线与主继电器电源线路的电源，发现打开点火开关时+B端无电源输出。拔下继电器将外壳撬开观察，继电器触点良好。将继电器插回，连续将点火开关在“ON”与“OFF”间变换数次，发现继电器有时会吸合，有时又不吸合处于断开位置，但在不吸合时只要将继电器触点轻轻按一下，继电器就会吸合，也可以起动发动机。拔下继电器检测，吸磁线圈1—2脚电阻值为88．2 Ω，符合正常值标准(80～90 Ω)。把点火开关置于“ON”位置，用万用表测量继电器吸磁线圈的驱动电压，有时测量为5 V，有时为6 V，正常的驱动电压为12～14 V(蓄电池电压)。仔细分析该故障，怀疑是电脑板出现问题了。于是拆下电脑板，打开外壳检查，发现电脑板+B与+B1相连的二极管一个已经被烧断，一个被烧成黑色，但未被击穿，其他相连接的电容、电阻都有一个被烧成黑色。与主继电器相连的一个驱动三极管输出电压变低，其主要原因是电脑板的电阻被烧后，阻值增大，造成三极管输出电压变低，特别是在热车时停车熄火后故障更为明显。电脑板M—REL端子上没有足够的电压驱动主继电器工作，造成发动机不能起动。仔细检查被烧坏的电子元件，都是通用的电子元件。配上新的电子元件后，起动发动机，工作正常。随后对该车的主电源电路、蓄电池接头、主保险及起动充电线路、车身搭铁线进行全面检查，彻底清洁并加固，检查全车用电设备、仪表和灯光等，反复试车，发动机工作正常，故障被彻底排除。
4 结语
综上所述，引起发动机不能起动故障的主要原因是主电源电压不稳定，在发动机起动或熄火瞬间，车上各用电设备线圈之间产生互感电动势高压回击，将电脑主板+B与+B1的一个二极管击穿后短路，再将20 A EFI保险丝烧断，同时产生短路的二极管在高温下烧断，并烧坏电脑板辅助电子元件。
汽车线路短路或用电设备短路将保险丝烧断，在实际使用中，很多维修工对此往往不重视，认为保险丝烧断是小问题、小故障，特别是对于一些电路间歇性摩擦接触短路，换上或加大安数的保险丝就认为故障排除了，其实故障本身的根源并没有解决，可能会造成更为严重的后果。
在故障诊断与分析中，特别是对于故障现象不够明显或正常的故障，需要根据系统组成、功能和工作原理分析故障产生的原因，并进行细致的检查与检测，才能较快且准确地找到故障所在。
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EzioWilliam 2014-10-16 13:12:19 发表在 1097楼
我之前那辆坏了 一直想修 右前轮受过撞击 现在前轮左右轴距不等 左边突出了一点 右边凹进去一点 开到70码方向左右抖动厉害 在昆明做不了老皇冠的四轮定位 没数据 我也是头疼 一直很喜欢这款经典车 换车后就放车库里 很想修起来 求楼主帮忙啊！！！
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