此帖已被刊登在2013年09月20日汽车之家论坛日报。想要第一时间了解论坛当日最精最炫的内容，论坛日报绝对是您的终极选择！爱车风采，生活点滴，不容错过！我也要上日报。

驾车去西藏可以说是本人年轻时一个持之以恒的梦了，但每年都因为这样那样的原因未能最后成行。近年来这种冲动越来越强烈，我知道如果再不走一趟就会让生心病了。

      于是5月份开始认真的关注网上所有关于西藏自驾的信息，川藏线、滇藏线、青藏线每一条线反复的研究并总结前人的得失。到6月决定要走就走一趟刺激的，最终敲定川藏318线进，一直开到珠峰，然后青藏109线出。最后实际行程中又增加了尼泊尔的游程。自从6月初敲定了线路以后，就投入到了紧张的准备工作之中，从抗高反药物开始到衣服和车用装备一路的采购，直到自己认为满意为止。同时认真的制定了详细的计划书，把出行的每个细节尽可能详尽的写到计划书之中。

     最后就是在各个论坛和朋友之中发表召集令，召集同行的车辆和人员，非常遗憾的是召集活动基本流产。但我决心以定，哪怕是单车我也要跑这一趟西藏了。 

        到临出发的前2天终于有一位车友和我联系，此后该车友和我在成都汇合，一起跑到了拉萨后因后面行程不同就此分开。

        下面是我为此行准备的各种物资：

        一，药品类：1、止痛抗高反药类 ：百服宁 、必理痛、芬必得 、奥默携氧 、氧气包；2、感冒药：白加黑、感冒胶囊 、银翘片 ；3、急性腹泻，肠胃炎：瑞贝克（口服庆大霉素 ）；4、胃肠药：泻立停、氟哌酸、藿香正气胶囊，5、 防止上火：牛黄解毒片 ；6、消炎药：磺胺、螺旋霉素 、头咆安苄胶囊、氧氟沙星；7、外伤药：正红花油、云南白药、创可贴、碘酒、纱布，胶布、酒精棉球 、纱布、绷带、白胶布等等。

    二：日常用品类：1、衣服类：每人配备一套冲锋衣，因考虑要在珠峰大本营的帐篷中过一夜，所以考虑带一件较厚的包暖内衣和羽绒服。换洗内裤若干，袜子若干，换下就扔。一般的打底衫多带一些，方便随时更换以防发臭，其他日常衣服若干。

2、鞋帽类：每人带日常运动鞋、便鞋、拖鞋各一双，另外考虑到在泥泞路面可能出现下车的情况，故考虑带卷超厚的垃圾袋，到时可以套在鞋上。帽子、墨镜防高原的紫外线的必备品。

3、洗护用品类：洗澡的、洗头的、洗脸的以及日常的润肤用品、护肤用品若干，特别是补水和防晒的。

三：电子产品类：数码相机2台（单反、卡片机各一台）、数码摄像机一台、三脚架、备用储存卡（大容量）2张、移动硬盘一个、笔记本一台、ipod一台、各种备用电板。

每人手机一个、另带备用手机一个、无线卡一张、除车载导航外另外备一台名牌导航器、每车一个手台、行车记录仪每车一台、车上安装一个GPS定位系统，方便家人或朋友查看你的行踪。

四：车用类：燃油添加剂、千斤顶、套筒扳手、改锥一套、交直流逆变器（350W以上）、大功率手电、逃生锤、军用铲、牵引绳。（因为我的车原装就没有备胎，所以我没另带备胎，所幸途中确实未破一次车胎）

五：证件及其他杂物类：保温瓶每车一个、茶杯若干个、毛巾、牙刷、地图、雨伞、拖线板、方便面若干、矿泉水若干、茶叶、榨菜、水果等等。身份证、行驶证、驾照、保险单、完税证明、护照、边境证 、（这个在拉萨找代理办也是可以的）银行卡、若干现金。

大家看着所带的物资眼花缭乱，事后证明基本上带上的东西全部用上了。

所有的准备工作到此告一个段落，只等我儿子7月1日放假的第一天就出发。

正式的行程开始前再和大家说一下总体行程的概况：

此次旅程实际行程近10500公里，历时25天。途径8个省市自治区和一个国家。

2013年7月1日下午1点从余姚出发，横穿整个中国，最远到达尼泊尔王国，于2013年7月25日下午4时45分安全返回浙江余姚，全程无事故、无罚单、零车损（轮胎也没漏一个）。

下面是本次旅程的行程图：

去程图

回程图

下面开始详细的每日行程和细节。

2013年7月1日下午一时出发，至江西九江市。行程642公里，用时7小时。

6月30晚在家整理装备，那时心情复杂。。。。

出发时的里程表数

出发前第一次加满油。

塞的满满的后备箱。各种的物资和装备。

在余姚道口前点燃一串鞭炮，儿子给马儿留个影。

2013年7月2日。西游第二天。今天实际行程，江西九江市至四川成都市，里程1405公里。

头晚入住九江168商务酒店18楼，或许是楼高或许是九江的风大，窗外的风如歌如泣 一个晚上让人无法入睡。几乎一夜无眠，早上8点多一点在极度迷糊中艰难的起床 ，从此我决定以后再也不会入住这种商务酒店了。

江西九江市的市貌，感觉发展中的城市。

就是这该死的酒店，风声大的我一夜没睡




上了九江大桥，本次行程中第一跨越长江，后来不知道跨来跨去的跨了几次，懒得数了，最后还到了长江的源头。

过了宜昌长江大桥迎面而来的是连绵不绝的群山，跑到重庆才算出了山区。

湖北境内的长隧道，一个接着一个，长的一个可以开15分钟以上，会让人产生幽闭恐惧症。

湘西的民居非常的漂亮。

到了这里就算去了湖北地界了，进入重庆市。

和重庆擦肩而过，因为今天的目标是到达成都市，所以没在重庆停留。

在离成都还有100公里的时候，在高速上遭遇大暴雨，前面20米就看不清东西，雨刮器以最快的速度刮水还是无济于事，还好到了深夜，路上车辆稀少，我跟着一辆大货车慢慢的挪动，开出去20多公里，暴雨戛然而止。在奋战了17个小时之后，终于在午夜2点到达目的地---成都。

2013年7月3、4日，西游第3第4天。

        昨天在成都休整一天，逛春熙路、看美女、吃川菜，休息了一天体力大大恢复，也等到了比我晚一天出发的余姚车友。这位车友绝对的牛人，不带导航器开一辆海马323就携一家四口进藏了，如果我离开了导航器连余姚的门都不敢出，而且走的是川藏线，我真佩服的五体投地。

        著名的成都春熙路以前不论什么时间总是人流挤挤，这次感觉好像也受到国家经济形势的影响人流比以往明显少了很多。



    

在成都休整一日和同乡汇合后，4日早9点我们再次踏上征程，出了成都上了成雅高速，跑完这最后的近100公里的高速，在雅安真正开始跑上318国道川藏段了，真正的挑战就此开始了。进入雅安没有预想中的震后景象，远没有我上次去汶川见的地震过后的的惨象，整个雅安几乎找不到地震的痕迹。后来在吃饭的时候根据饭店老板的介绍说，这次地震的破坏范围很小，基本集中在了雅安芦山乡那一带，所以我们在一路上没发现震后的痕迹。

     出了雅安城区不远，我们就遇到青衣江，青衣江主源为宝兴河，发源于邛崃山脉巴朗山与夹金山之间的蜀西营（海拔高程4930米），流经宝兴在飞仙关处与天全河、荥经河汇合后，始称青衣江，经雅安、洪雅、夹江于乐山草鞋渡处汇入大渡河。青衣江虽然名气不大但是同样的气势磅礴，遇到青衣江后接下来就开始进来盘山公路，海拨不断的上升。在天全县附近著名的大渡河就开始出现在公路的一边，一路陪伴我们。可能由于山高，天气时晴时雨，有时候还会开到云里面，能见度不足30米。过天全县后有一处塌方路段，尚未完全修复，道路单边放行，不过堵车时间不长，我们等了大概30分钟左右。据说今年这边提前进入了雨季，一路上塌方路段随处可见，但是基本都已经简单处理，可以慢速通过，不影响通行。今日整个行程中最高海拨2400米，基本都是盘山公路，弯多而急，除塌方地段全部为铺装路面，路况一流，不过沿途货车较多，车速根本提不上来。傍晚5点30分到达泸定县海螺沟磨西镇。

小马哥和我在成都汇合，就此到拉萨我们就大小二马同行了。

此后我们结伴一直到拉萨，因为他的车在半路上屡次严重受伤，只能边走变修，再加后面的行程安排不一，到拉萨后我们就此作别，我就单车跑完了剩下的全程。

小马是海南马自达323,10年的车龄，差不多是古董级别的车了，但是同样的老当益壮，走318川藏线进藏，我真的佩服的五体投地，而且一路上小马哥一马当先，绝不输给那些大功率的越野车。

        今日，我们将顺道去海螺沟冰川参观。今日行程图：实际里程315公里。

在雅安下了高速，算是真正的开始了川藏318线的征程了。

进入雅安地区，青衣江，气势磅礴，虽然后面碰到了太多的大江大河，但是先入为主，青衣江还是给我留下了深刻的影响。

第一次在318上面看见骑车进藏的真正勇士，心灵为之震撼，由衷的佩服他们的勇气和毅力。

鼎鼎大名的二郎山隧道

在云层里面，能见度几乎为零。



公路旁边的云河。



















在去海螺沟的路上弯道特多，急弯、发夹弯。

2013年7月5日，西游第5天。

   昨晚海螺沟下起了倾盆大雨，同时伴随着雷暴，整个入住点----海螺沟磨西镇全部停电。今早起来电力供应仍未恢复。更糟的是由于昨晚的大暴雨致使磨西镇到贡嘎冰川的道路多处塌方，抢修到上午10多刚刚勉强放行。经过2个多小时的盘山险路在12点多到达贡嘎冰川脚下，然后坐索道到达冰川中段 。贡嘎山主峰海拔7556米，整个地区有冰川74条，冰川面积255.1平方公里，是横断山系与青藏高原东部最大的冰川群，属以山谷冰川为主，包括冰斗冰川、悬冰川等的山岳冰川类型。除主峰外围的九海子山（海拔5528米）、白海子山（海拔6070米）和木杠岭（海拔5528米）分布小型冰川群，占该区冰川总面积92%的冰川集中于主峰周围，沿大雪山脉分水岭构成南北长50公里、东西最宽20公里的羽状冰川群。其中长度超过10公里的冰川有海螺沟1号冰川、磨子沟冰川、贡巴冰川、南门关沟1号冰川与燕子沟1号冰川，其中以海螺沟1号冰川最为壮观。根据资料显示贡嘎冰川形成于16万年之前，最厚处达300多米。贡嘎冰川的美是不能用词汇来形容的，绝对的震撼，我想最好的相机也无法扑捉他那种震撼灵魂的感觉，身处冰川之中只能惊叹大自然的神力。今天还是下雨，很遗憾我们没能看到贡嘎山的主峰，而且由于下雨能见度很低，没能拍到整个冰川的全貌。

   我们能步行到达的地方在海拔4200多米的地方，温度低至5度，虽然穿着冲锋衣，但可能由于下雨的缘故还是感觉很冷，拍相片把手都冻僵了，下到冰川冰面的时候，手机和卡片机突然罢工，上来以后又恢复工作，说明那里的温度至少已经低至零下10度。在这里面我还看到了一个明显的按照海拨高度分布的植物分类表，有些地方更是让人惊叹造物的神奇和生命的顽强。

   看过贡嘎冰川，我们按计划出发，但是由于早上塌方耽误了我们近3个小时，我们在下午4点多才开始从海螺沟出来。在参观了泸定桥以后我们打算在天黑前过折多山到达新都桥，可是一路堵车好几次，到达新都桥已经晚上10点多了。折多山是我们进318以来翻越的第一座海拔4000米以上的高山，进入3700米以后我们直接进入了云层，能见度几乎为零，我只能打开所有的车灯跟着货车慢慢的移动，还好，3700以下就出了云层视线良好。

  今天的行程总体路况良好，只在出了康定以后有一处修路点，单边排队通过，其他都是由于暴雨塌方造成的临时堵车，不过抢修速度都较快，没长时间堵车的情况发生。

  今天已经翻越了汉藏分界线（折多山）进入了人文意义上的藏区，过了折多山以后原住民基本都为藏族同胞了，海拨也上随之上升到了3000米以上，今天我们的投宿的新都桥海拨已经达3500米，现在开始真正进入了高原。

今日行程图：实际行程187公里。

壮美的冰川

冰缝林立，据说冰封最深处有300米。。

这里的山体由于长期所冰川的影响，上体非常松散，不时的会有石头滚落下来，不过这里好像很少有人管理的，游客完全自由发挥，只要你不畏惧高反和随时滚落的石块以及深不见底的冰缝，你就可以直接下到冰川的冰面，我们也做了一次冒险，爬下来了几百米，下到了真正的冰川冰面之上。

亲，重点看巨石下来的支撑。

红石，可能由于每人管理吧，这里的红石已经很少了，以前号称红石滩，现在就零星的几块了。

有人敲了一块正宗的原始冰川上面的冰下来，看着真的很纯净，不知道这算不算破坏

冰川的冰水形成的溪流，可能是哪条大河的源头吧。。

从冰川回出来的路上遇到了塌方，还好路政马上就来清理了。

我们经过了山上的这些弯弯曲曲的山路，开始接近了历史名城，泸定城。

像我这样的年纪的人，小学时候的语文科里面就读到过这个红军的故事吧

这些铁链承载着中国的现代革命史

翻越318线第一个4000米以上的山口---折多山，翻过这个山口从传统意义上来说就进入了藏区，平均海拨也随之上升到了3000米以上，真正的进了入高原地区。

在翻越折多山的时候，已经是下午7点多的时候了，海拨过了3500米就又进入了云层里面，能见度极低，我打开了车上所有的灯光给自己壮胆，以后的路程当中经历了无数次这样的云间漫步，慢慢的就适应了。但是这还只是我第二次开进云层，当时非常的紧张，事后手心全部是汗。

看看这些真空包装的食品就知道海拨高度了，不过这样的海拨不算什么了，后来到到珠峰的路上这些东西都像鞭炮一样的炸了开来。

2013年7月6日，西游第6天。

     今天是西游以来最艰辛的一天，早上一出门离开新都桥跑了10公里就堵车，一直到中午10点刚刚放行。可接下来的路让人胆战心惊，从新都桥出来不到20公里一直到理塘的200多公里路全部是泥路，很多路段都在修路，路面宽度只够2车勉强交会，而一面就是万丈深渊，最可怕的是这样的路在临崖的一面因为施工的关系吧没有任何的护栏，在和卡车交汇的时候手抖的厉害，对于我这个有严重恐高的人来说确实是前所未有的挑战。这200公里路，我跑了整整8个小时。

     出发的时候因油箱里面还有从泸定加过来的大半箱的97号油，因为从新都桥开始再没有97号了，为了尽量避免97号和93号的混合，所以打算跑到雅江县差不多没油的时候再加93号油。但是悲剧就是这样差点发生了。在经过雅江县的时候，最可悲的事情发生了------唯一中石油加油站没油！！！！而雅江离下一个加油站（理塘）还有130公里，而且全部是烂路、山路，上坡路。而我的行车电脑显示我的油只能再跑110公里。在还距理塘70多公里的时候，我的行车电脑就开始不断的警告，油料不足，“当、当、当”的油料不足的提示声一直在耳边敲响。到了离理塘25公里的时候行车电脑的数据让人彻底崩溃了，车上油料只能跑2公里了。那时候车上鸦雀无声，我们一家人紧张的谁都不敢说话了。那时候时间已经到了晚上5点多，而且是在海拔5000米的一条超级烂路上面，车外温度只有4度，如果车子一旦熄火，后果不知何会怎样。让人欣慰的是，这个时候我已经跑完了所有的上坡路段，接下去就是20几公里的长下坡，能一直到理塘县内。我在没有办法的情况下，挂了空挡，用最后仅剩的燃油维持发动机的怠速运转，滑坡下去。过程中心里面默默祈祷车子千万不要熄火，并且让儿子一直紧盯着行车电脑上面的油料数据。山下公路边的理塘县城依稀可见，零零落落的建筑从我所处的山顶上面看下去好像近在眼前，但是这20多公里的路变的异常的漫长。行车电脑在显示了油料可达里程2公里后好像也知道了我们的心情，在空挡滑坡的这20多公里的过程中数据一直保持着2公里。在经历了近半小时的滑行之后，我们终于在进理塘县城的牌楼后200米处看到了中石油的红色招牌，最终我们奇迹般的顺利滑进了理塘加油站，进加油站后，车子的怠速再也无法保持，在转速指示表的指针上下剧烈波动了几下之后就真正的熄火了。。。。这里我85升的油箱加了整整86升油 。

     因为理塘的海拨较高（4200多米），加之我们听说理塘的治安较差，在加满油料后我们继续前进，晚上9点到达目的地，巴塘县。理塘到巴塘的路况良好，基本都是铺装路面，而且一路的下坡，路二边的风景也非常的优美。从这里开始，风景大片越来越多了。

今日实际行程图 ，行程389公里。

在新都桥准备出发，车子已经脏的不像样了。

出门就堵车了，大队的军车通过。

藏民居

麦浪

堵车，警察在旁边执勤。

新都桥到理塘200公里的烂路开始了，真心的烂，真心的险，个人认为川藏318线2处最险的路段之一，而且里程数较长。

山上的经文。

海拨不断的上升，所幸的是我们一家3口都未出现传说中的高原反应。

山下密密麻麻的的军车队伍

风景美，车变成了煤。。。。

我带去的海拨表，现在读数还在4000米左右，后面的行程中不知道多少次，指针打到了5000米的极限，直接爆表了。

一段无路可走的地方，我冒险从旁边的草甸通过。。。这是马儿的第一次真正的越野，从河边的乱石岗顺利通过。

牛老大过马路，只能等。。。。。。

眼镜湖，这个时候已经是晚上8点多了。