EW10A火花塞究极选用指南(已更新完结)
真是实践出真知，以下内容都是实际使用感受
每一次看火花塞更换帖子都希望满满，换了之后其实才发现实际效果并不是原帖写的那么回事。各种帖子里写的大多数内容都是没营养的秀知识，讲述各种品牌的历史，品牌定义高中低端，最后调了其中一款选择 然后鼓吹一下自己选的那款火花塞如何使油门轻，如何提升动力，如何省油 但是到最后试下来几乎都是扯淡，绝大多数（可以说几乎全部）非原厂火花塞的综合整体表现，都不比原厂的整体表现更好
为什么非要折腾火花塞：因为原厂配套火花塞的用料规格过于低（批发价9.9一只）。和绝大多数主流车型不同，现在连自主品牌车发动机原配的都用的是是铂金甚至单铱金火花塞了，而EW10A原配却只是铜镍塞所以根据尖端放电原理，理论上将原厂塞换成一款细电极塞后，在ECU和点火系统都不增强的情况下，整体性能会有提升。
下面直接对用过的塞子进行评价
DENSO系列
IKH16：对应BOSCH热值：8 电极突出长度：3mm 电极类型：主电极0.4mm铱金，侧电极U型槽，电极间隙1.1mm 电阻值:5K欧 寿命：约3W公里
IKH20：对应BOSCH热值：7，6 电极突出长度：3mm 电极类型：主电极0.4mm铱金，侧电极U型槽，电极间隙1.1mm 电阻值：5K欧 寿命：约3W公里
IKH16是最早在论坛里586帖子里推荐的，也是最早试用的，估计也是目前除原厂外用的最多的火花塞；而很多网友发现IKH16热值和原厂热值不对，自发的改用了IKH20
感受：除了让人心里感觉0.4mm比较牛逼，发动机声音变安静，抖动变小3点优势外，真的这两个火花塞是再没有任何优点了，除了费油还是费油 IKH16上车之后至少增加0.5，IKH20则更夸张，你几乎不可能把油耗控制在10以下这两个塞子都是，2000rpm以内的扭矩几乎是废掉的，原厂塞能爬的坡，换这两个塞子要么拖档，要么你只能降档；可能你可以用97#汽油，IKH16在3000rpm左右全油门的情况下会给你一点点激情爆发的感觉，但是其他大多数情况下你的油门是软的，无法及时给你响应。IKH20因为更冷的缘故，如果你不把行车转数保持在2000rpm以上，油耗就冲着11去了，而且无任何动力，无任何响应可言油门感觉从开始到最后油门都是软的，你无法预测踩下多少它能给你多少动力收油顿挫感比原厂还严重，换挡顿挫感很NB得变得几乎没有了，而且车辆带档滑行感觉要更轻
BOSCH系列
FR8NP：对应BOSCH热值：8 电极突出长度:4mm 电极类型：主电极0.3mm铂金，侧电极V型槽，电极间隙0.9mm 电阻值：4.5K欧 寿命：约2W公里
为什么试用这款塞子？因为还是586的帖子里推荐的，估计是目前坛子里除了原厂之外，使用量第二多的塞子
比起DENSO系列，这塞子最大的好处就是油耗降下来了，和原厂水平差不多；所谓的“低扭增加”就是1000~1300rpm左右轻点油门的响应比原厂好，但过了2500rpm之后就基本是“只吼不走”的感觉；原厂塞子在2500rpm以下大油门急加速发动机声音是断续的放屁感，这塞子2500rpm以下声音有改善，感觉比较绵密；但是在车速过了80KM/H之后（在5档或4档），这塞子的劣势很明显，加速孱弱，车速增加比不上发动机噪音的增加，完全没有了原厂塞在80KM/H以上阶段如鱼得水的感觉
油门：1500rpm之前踩多少有多少，1500rpm之后油门响应变迟钝，转数超过2500rpm，车速超过80之后，油门就模糊了 ，你无法预测踩下油门后能给你带来多少动力；收油顿挫感变小，换挡顿挫感有减小
FR7S130：对应BOSCH热值：7 电极突出长度：5mm 电极类型：主电极0.6mm 估计是铂金，侧电极普通 电极间隙0.9mm 电阻值:5K欧 寿命:约3W公里
在参考了帖子《来说说C5的火花塞，IKH20/16都错了，大部分人都选错了。》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-38023814-1.html之后，对这款塞子骤然起了兴趣，在使用各种塞子均没有达到预期效果之后，觉得就要找到救星了：大多数人可能对这款塞比较陌生，这是目前EC5 1.6和新1.8的原厂火花塞（神龙也算是厚道一把，终于给新发动机配细电极了），除了只有热值和原厂REC9MCLX差1度之外（BOSCH算），其他参数已经很完美了，基本上达到了“不改变其他参数，只变细火花塞电极”的效果
感受：理想过于丰满，但现实太骨感；上车之后，之前对于他的种种美好的期望都变成了泡影油门感受：2000rpm以下的急加速是类似于原厂的断续放屁感，几乎感觉不到改善；2500rpm之后突然来劲了，但是油门是模糊的，并没有给你踩多少有多少的感觉，不如原厂。可能这脚深油门，速度提不起来，而那脚浅油门又感觉很有力；整体来说1/4~1/3油门会很诡异的时有时无，踩油门超过1/2想让它爆发它没有…但直到全油门（或者几乎全油门）的时候，加速又有了，但是很缓…完全达不到我的心意，而且收油和换挡顿挫感比起原厂基本没有任何改善，或者说与原厂塞如出一撤，没有改善也没有劣化
NGK系列
LFR6AIX-11 LFR5AIX-11：对应BOSCH热值：7,6 电极突出长度:3mm 电极类型：主电极0.6mm铱金，侧电极V型槽，电极间隙1.1mm 电阻值：4.5K欧 寿命：不能用，会烧点火线圈
这两款塞子像极了电装的IKH16和IKH20，但是比电装还不堪的是，因为非要玩1.1mm火花塞间隙的缘故，而NGK的主电极尖端又只有0.6比电装粗 所以会极限考验你的点火线圈，大多数人烧点火线圈就是用了这两款挂的。
ILZFR5B：NGK官网正式给EW10A推荐的型号对应BOSCH热值：8 电极突出长度：5mm 电极类型：主电极0.6mm铱金，侧电极铂金块，电极间隙0.8mm 电阻值：5K欧 寿命：10W公里
这和汽配城推荐版本完全不同，官网推荐型号真的显实力；可能是由于0.8mm间隙的缘故，是本次介绍中低扭最强火花塞，起步油门稍点（大约1/5）就挠胎，原厂塞那种放屁感改变得很彻底，声音非常舒服（但是整体来说声音会比原厂稍大）轻点立即响应，而且深踩后收油发动机不会耸 如果你开车风格比较平缓或经常匀速行车的话，平均油耗比原厂要更低；但凡是都有缺点，3000rpm之后油门响应变差，高速上依然难有原厂塞那种如鱼得水的感觉。油门：前1/4非常强，1/4到1/2渐渐变弱（这一段大概和原厂差不多），油门踩超过1/2后就突然没有了，但在接近全油门的时候又有一段爆发收油改善非常明显，无论急加速或轻油门时立即收油 ，几乎没有顿挫；当你1-2，2-3快速换挡时，顿挫也有极大改善;（原厂1-2,2-3因为齿比下降比较大，摘档后需要有一个等待转速下降时间后再进档才能确保没有顿挫 所以如果你在城里街道上行车急加速要么要不停得忍耐着顿挫，要么你就要接受换挡速度慢这个问题）说到这里，有人会问我换火花塞和降低换挡顿挫有半毛钱关系？实际确实就有，你换上就知道了。
原厂系列
冠军REC9MCLX：为什么最后说原厂？因为在经过一系列折腾后，发现各品牌推荐火花塞都无法全面的击败原厂塞
油门响应大家都很清楚，2500RPM以下无论轻踩或重踩都是断续的放屁声，提速不快但是让人感觉扭矩充足，不会上坡拖档什么的…很有开柴油车的感觉，提速不快但是稳，2500rpm后如鱼得水，轻点缓加速重点急加速，油门响应线性得想死的感觉但缺点很明显，就是堵车 每次起停都是一阵屁声，气温高连续走走停停堵车的情况下怠速抖动会变大低扭下降明显 如果你是MT 会搞得你到最后很难掌握起步油门给多少合适（实测多次，这其实不是驾驶技术问题，而是发动机扭矩下降，导致你不知道该踩多少油门才好）
歇了几天没更新，现在继续
那是不是所有火花塞都没有原厂好呢？当然不是的，如果真那样的话我写这篇就没有任何意义了
经过无数次失望后，回到0点重新整理一下思路…究竟原厂火花塞有什么神奇，导致换了塞子之后就甚至都达不到那样的效果了呢？其实答案很简单，是ECU的匹配 。并不是原厂REC9MCLX有多好，只因为出厂ECU动力map是以这款塞子来做匹配的，所以高中低扭都让你很合适
说到这里，可能很多人想去改ECU动力map了
确实，更改ECU重新针对新火花塞匹配是最完美的解决方案，得到的效果是最好的…包括VTS168 在一阶升级ECU调教后，都会重新匹配一副Denso的火花塞给你，告诉你这样才能达到爆发的效果
但是车辆我不想大改，不想动ECU，毕竟这涉及到行车安全（万一改了电脑行车中死机就很麻烦），就想在原厂调教的基础上得到一定程度的增加就行，那么难吗？
我们注意一下细节：查阅资料，火花塞是由于2极间放电而最终电离击穿混合气，点燃混合气的 ；但是 “电离击穿”这么文绉绉的形容词是个什么鬼？ -----其实是 火花塞的电弧发出的热量，最终点燃了混合气
所以改装增强火花塞的实质是增强那条放电电弧，即需要增加放电时的电流
如何增强电弧呢？设法降低混合气击穿电阻
再烦一点，如何降低混合气击穿电阻呢？
--------------各种铱金火花塞的广告中写得很清楚了大家可以自己去搜索
所以为了匹配原厂ECU，我需要找一只各项参数（包括热值，内阻，火花塞间隙，电极突出长度）和原厂完全相同 ，但是电极比原厂更细的火花塞--------其实电极粗细的问题很好解决，因为原厂rec9mclx的电极直径约1.5mm，目前任意找一款都会更细，但是……
~螺纹长度26.5，螺纹直径16，电极突出长度5mm，BOSCH热值6，火花塞间隙9mm，内阻5K欧… 要满足以上所有条件的火花塞这世界上绝对没有第二款~！坑爹的法国人~~
在继续后面的内容之前我们先继续说一下4S配套给2.0用的益康塞RFN52HZ A157
说实话一开始觉得这款火花塞简直是存在的有些莫名其妙：
按照益康自己官网的匹配表，这款塞子是给EW10J4，既99KW那款老2.0用的，这甚至都让我怀疑是否4S店益康火花塞屯太多了想忽悠着你想法子想消耗掉；
但是和雪狮版聊天的时候他却表达这款火花塞感觉很不错，和冠军一样感觉很好，这让好奇的我又一次掏开钱包来了一套…
RFN52HZA157
对应BOSCH热值：8 电极突出长度:3mm 电极类型：主电极3mm直径铜镍，电极间隙0.9mm 电阻值：4.8K欧（不知道是不是生产误差） 寿命：官方3W公里
电极突出长度，热值和原厂冠军都不同，我一开始对这塞子很不看好
但是塞子上车之后让我非常诧异……怠速抖动比原厂冠军要更小，低中高扭响应都很不错，而且中低扭加速感很绵密，放屁感减弱很多 高转大符合爆发可能比冠军要稍差一点，但是也绝对不弱…唯一的弱点，油耗比冠军要稍高一点0.2L左右（也有很多网友表示和冠军油耗完全相同）
等等，说道这里 发现了吗？
NGK ILZFR5B和原厂相比，很难得的电极长度完全一样，而且是铱铂（理论寿命10W）但是遗憾的是BOSCH热值8，而原厂是BOSCH热值6 而且电极间隙是0.8相比冠军的0.9也有不同
但是，和EYQUEM RFN52HZ比起来…
DENSO系列的IKH16 在热值，电阻值，电极突出长度等方面，都和RFN52HZ完全一致~ 而且DENSO天生带有0.4mm主电极，U型槽侧电极这样的BUG属性…但是唯独不同的是 ，RFN52HZ电极间隙为0.9，而IKH16为1.1mm
与0.4mm电极，U型槽侧电极一样，电极间隙1.1mm是类似广告一样的DENSO标志，因为日本人对自己的产品太自信，在BOSCH 5度之前热值的火花塞，基本上电装铱金塞的间隙全是1.1mm
对于电装增大火花塞设计间隙，网络上各种说法不一，其中一种主流说法是认为电极间隙大之后，理论上一次性击穿电离的混合气体更多，初始焰核更大，爆发力更强 并且586也一直在他的帖子里强调大间隙是DENSO特点，不影响使用…
以本人初中级别的物理知识来分析，事实并非如此 按照I=U/R公式来看，放电电流强度与电阻值是此消彼长的关系（此时电极间间隙越大则R越大）
从这张发动机实际台架测试图可以确定理论结果 火花塞间隙变大会导致放电时间变短，放电电流变小，放电需求电压增大(所以IKH16为什么上车之后让你的2000rpm以下油门显得那么孱弱)
但是为什么在3000rpm以后IKH16又变得比较厉害呢？
再看台架结果，空燃比lambda=0.7时，混合气最容易被击穿；随着空燃比的增加，击穿电压随之增加，当lambda=0.9时基本达到峰值，之后随着lambda的继续增加，击穿电压又有所下降
稀混合气比浓混合气较难击穿 在高转数时，你给的都是浓混合气，所以感觉来劲了
原装的IKH16就像一只用旧间隙变大的RFN52HZ一样，低扭废，高扭牛逼
说到这里，大家都明白最后要做的事了
看不起法国车的小日本实在是让我很惆怅啊
一把塞尺
注意要不多不少，只让电极往上部分能刚好进去
然后装车…点火… 真是两行老泪纵横啊… 研究了那么久 踏破铁鞋无觅处 最后结果就在身边
问我最终感觉？
孙悟空变身赛亚人也不过是这种提升而已
一辆崭新的Peugeot ，你不会在它身上找到任何 低扭弱，急加速声音像放屁，油门顿挫像拖拉机，怠速开空调抖动，堵车油耗奇高 这些以前的毛病你都不会在这辆车上再找到
如果之前在原厂状态下你表示标致307 2.0MT面对各种1.4T车型时不会惧怕 更多的是心里的自我鼓励的话
现在你只会抿嘴一笑，退3档轻松灭了他
可能由于DENSO原生细节高品质设计的问题，最终效果比我想的强太多太多，不只是最初希望的增强“一点点”来形容
油门的线性，加速的自如感是DENSO独有的，并且匀速行车油耗更低；我暴力行驶了2箱油（高速城里都有），油耗仅仅8.3L
我夸成这样，但你们也只能亲自改装上车之后才能感受到其中美好 （其它以前那些BOSCH NGK EYQUEM相比已经全是渣渣，可以全扔了）
接下来是不解释只公布观点时间：
1、IKH20改装后同样有如此神奇的感觉，只是改装IKH20更偏向高转数（如果你是喜欢任意情况下2/3油门就给你带来无理由不解释动力的话，你适合20 但是20的低扭没有16顺畅）
2、TU5JP4实测最好用的火花塞还是FR8NP，这个发动机无论用哪个塞子3500rpm之后都是疲软态势，还是立足于改善低扭（没测试过改装IKH16和IKH20）
3、EC5实测最好用的火花塞是ILZFR5B，可以去东南4S买一套上车 EC5原厂状态下低扭非常弱，2档上不去地下车库的坡常有的事;ILZFR5B可以让这个发动机一直爆发到时速110以后
4、原厂NGK LFR5AIX-11或者LFR6AIX-11真的会烧点火线圈，真的只是商人有利
完
而你是很享受IKH16带来那种整体轻滑的感觉，不要求动力情况下，整体油耗更低
角度不同
一辆车一个人一直开是不太能感觉出来动力衰减的 如果和你有同样车的人来试就会立马感觉出区别
3W的寿命意思是你的侧电极U槽肯定已经几乎没有了，那IKH16设计上的优点之一已经消耗完毕 如果你要说调调间隙能继续使用的话 那铜镍塞 出租车用10W公里的也有
多极火花塞我不打算试，这种小马力民用车辆要的是跳火稳定 多极火花塞已经基本上是淘汰产物 那些真正大马力或者跑车 也都是单极的
重庆车友8215560 2015-12-21 20:48:19 发表在 重庆车友8215560
标志307，08款用什么火花塞好点
绍兴车友2339215 2015/12/23 08:31:36 发表在 48楼
早上起来再顶一贴！ 话说 ILZFR5B 价格不菲啊
绍兴车友2339215 2015/12/23 08:57:42 发表在 50楼
我同样是听了586的，用了电装神塞那我去东南搞一套去
58981012qy 2015/12/23 09:34:10 发表在 52楼
可能那个年代EW10A还算是大马力发动机，但现在早就不是了
绍兴车友2339215 2015/12/24 15:53:58 发表在 62楼
火花塞买来了，请问，EC5 用ILZFR5B， 要调整间隙到0.9吗？
绍兴车友2339215 2015/12/24 22:48:17 发表在 64楼
我会洗节气门，换火花塞，换机油机滤空滤，空调滤，其它还不会。
geordge604 2015/12/30 08:56:50 发表在 75楼
2010款1.6自动档307，该选用IKH20还是IKH16？要调间隙吗？
wuhandoupi 2016/02/01 22:24:34 发表在 92楼
你我等等人买psa的车，刚开始是愉快的，研究多了也就是痛苦的了。
因为发动机有点老 各种设计有差的太多
|
|
