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点击：0 | 回复：421 荣威W5论坛 >  问一下上汽，W5的节温器你装对了吗？（新发现的问题补充更新中）
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发表于 2015-1-26 22:01:33

古城老闲人 2015/01/26 21:45:28 发表在 66楼

总的来看，三通应当接在发动机的进水管和水箱的出水管之间，另一个接口连接节温阀的高温封闭端口。节温阀的常开端口接发动机出水口，节温阀高温打开的端口接水箱进水口。原车的管子，三通和节温阀位置很近，假如需要转换，完全可以在这里进行，位置和长度都够，支持你试验，记得告诉大家结果。反正我的车一切正常，没必要折腾

研究了一下管子，应该够长，最好把节温器上下翻个身，布局更简单。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 22:01:33 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 22:10:15

古城老闲人 2015/01/26 22:04:09 发表在 71楼

三通位置看来要换，

三通和节温器就是要大致布成你画的这样

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 22:10:16 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 22:31:27

linjun596 2015/01/26 22:11:07 发表在 75楼

这样看，现在的问题只剩下谁先来当下小白鼠了？

俺自己当，已在联系4S施工。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 22:31:27 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 22:38:38

沧州车友0264141 2015/01/26 22:11:24 发表在 76楼

我不信你的理论，上汽那么大的公司里面的工程师不会那么低级！呵呵，因为我也是大公司工程师，所以我不支持你的言论

呵呵！大公司？有俺公司大？二百万员工，工程师见多了，肯真下功夫搞研究的有几个，抄个图纸还丢三拉四，俺不是工程师，俺是人力资源经济师、高级劳动关系协调师，可俺照样有国家发动机方面的专利。支持不支持都没关系，上汽可以派专家来理论，只要他能把这么接的理儿说明就行。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 22:38:38 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 22:45:08

古城老闲人 2015/01/26 22:14:19 发表在 77楼

55楼说的也很有道理，值得仔细考虑。还有一个想不通的问题，一样的车一样的接法，有的车为何温度正常冬天降温风扇不转。有的车为何风扇冬天还使劲转？既然连接方法都一样，那还是节温阀个体不一样，或者是温度传感器个体不一样

真正不一样的在这儿反而是胶管走线影响最大，如果从水箱回流的水是斜向上冲向倾斜出水口，而从三通下来的热水方向斜向倾斜管相反方向，结果立马有差异。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 22:45:08 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 22:46:40

古城老闲人 2015/01/26 22:14:19 发表在 77楼

55楼说的也很有道理，值得仔细考虑。还有一个想不通的问题，一样的车一样的接法，有的车为何温度正常冬天降温风扇不转。有的车为何风扇冬天还使劲转？既然连接方法都一样，那还是节温阀个体不一样，或者是温度传感器个体不一样

逗豆爸这两样全换了，无效。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 22:46:41 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 22:57:18

3dgen 2015/01/26 22:43:12 发表在 82楼

改成这样就变成控制出水温度了，这样发动机内部冷却液的温度一定会大幅下降，但是这种降幅，会不会偏离设计的最佳温度？冷却液的温度可不是越低越好。另外，刚才已经说过，换成这种接法，在冷车启动的时候，一旦节温器打开，温度极低的冷却水会瞬间涌入发动机，反复的温度冲击对发动机不会有影响？

应该说改成这样就受出水温度控制了，当出口温度高时，节温器打开程度加大，经外循冷却水加大，发动机温度降低，反之当出口温度低时，节温器打开程度小，经大循环冷却水减少，最大最小开启温差才十多度，并且开启量是连续变化，又不是跳变，对发动机控制到2度以内温差，哪来瞬间涌入产生温度冲击之说？

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 22:57:18 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 23:04:00

tyetye 2015/01/26 22:45:13 发表在 84楼

550大循环图，给老黄参考。大循环开始后，节温器冷水流过冷却节温器，石蜡会再次凝固，重新进入小循环，再被加热进入大循环，反复进行，基本上很难工作在完全打开状态，好像可以解释无忌曾经说的obd水温跳动问题了。当然这个问题影响是相当于节温器标称温度升高了，还是有冷却作用，所以还未听说开锅的事

这个图有水流标错的地方，正如你所说，550应该也有w5一样的毛病，只是沒设置熄火风扇而已。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 23:04:01 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 23:05:42

沧州车友0264141 2015/01/26 22:56:06 发表在 88楼

我们公司是带国字头的你自己猜去吧呵呵

说不定俺们一家！

 
发表于 2015-1-26 23:09:23

tyetye 2015/01/26 23:04:33 发表在 91楼

可能不能简单换节温器的进出口，这个回路改造在大循环时会改变散热器内流向，具体影响多大要评价下

所以把前级发动机进出口对换后，考虑水箱必须从上进热水，从下出凉水，水箱的两根管也要对换。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 23:09:24 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 23:25:38

3dgen 2015/01/26 23:13:00 发表在 94楼

//www.docin.com/p-205240638.html第二节：节温器安装位置与效果

这个道理没错，谢谢提醒，应该说上汽连接没有错，但不能用这种节温器底座，这种底座不适合冷热水流混和

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 23:25:38 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 23:29:13

meba 2015/01/26 23:24:40 发表在 97楼

虽然没车，但楼主的意思我明白了，说说自己的认识，楼主指正。图中红线指向的地方是节温器的感温点，即阀门的中间部位（见原理图），节温器是否工作主要靠他。  原来的设计会出现的弊端：温度高时节温器也工作，但小循环堵死一阵后，大循环中的冷却液作用于感温点，由于散热后的冷却液温度低，所以节温器的感温点复原，从而堵死大循环管路，开始小循环；冷却液的温度又会短时间上升，节温器又开始工作，工作一阵又恢复小循环，从而造成节温器反复改变工作状态，如此反反复复。这个反反复复不是发动机的高温决定的，而是由外循环的冷却液温度控制的，所以存在问题。我认为正确的流动路线应该如下： 红线是高温水流，蓝色是低温水流。...

理解正确。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 23:29:13 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 23:32:01

3dgen 2015/01/26 23:26:25 发表在 99楼

另外，楼主的所有结论都建立在一个假设之上：石蜡柱塞位于Y形管的下管处。万一，我是说万一，W5用的这个节温器的石蜡柱塞位于Y行管的上管处呢？

我的意思是不要用丫型管，要用T型管，从中间位置引出水口

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-26 23:32:01 编辑 ]
 
发表于 2015-1-26 23:50:40

3dgen 2015-1-26 23:40:19 发表在 3dgen

管型并不重要，重要的是石蜡柱塞探测的到底是哪股水流的温度。
如果原厂节温器的石蜡柱塞可以较准确的探测出水管（上部斜管）的温度，可否认为原厂的设计并无不妥？
手边没有拆机件，只是提供一种理论上的可能性。
楼主干脆把那个拆机节温器拆了，一切定能真相大白。

中间有那个节温器的拆开图，你可以翻出来看。
 
发表于 2015-1-26 23:52:52

古城老闲人 2015-1-26 23:37:09 发表在 古城老闲人

楼主看一下，这样接对吗？大致这样位置，就不用大动干戈。只是简单移动位置

经车友3dgen的提醒，现代发动机还不能用出水口接节温器的连接方法，否则对发动机的水温冲击会影响发动机的稳定性，故上汽的接管方式是正确的，只能从这个本应接到发动机出水口的Y型底座上想办法，增加冷热水的混流作用。
 
发表于 2015-1-27 00:25:49

3dgen 2015-1-27 00:24:27 发表在 3dgen

63楼那个图？看不清楚。
要切开看

4S回收了，切不了。
 
发表于 2015-1-27 00:43:35

3dgen 2015-1-27 00:34:46 发表在 3dgen


按照你发的那段说明，在水温没有到大开时，节温器都是开闭开闭的状态，要等到水温真上来了才会大开，那么在这个开闭开闭的过程中，风扇是不能开启的，可实际上这个过程中风扇又不停地转，让节温器永远也达不到全开状态，逻辑上又解释不清了，所以只能怀疑这个冷热水混合结构不合理了，或者真是里面的节温器温控位置不匹配，上汽用的温控位置太靠冷水那头了。
[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-27 00:45:42 编辑 ]
 
发表于 2015-1-27 02:41:49
大家看看这些外挂节温器，从水箱回流到节温器要么有一定倾斜角，让回流水大部直接流向发动机，少部分冷热水混和调节节温器，要么就将入水口和出口置，形成涡流混和，象w5、550这样直来直去，还把冷水放下边的，目前独此一家。






[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-27 03:43:30 编辑 ]
 
发表于 2015-1-27 07:28:13

wuji2003 2015/01/27 06:04:52 发表在 112楼

感觉这个节温器是装在发动机出水口的。（你看大于95度，水是从下面出去的，应该是流进散热器的）而W5的，是装在发动机进水口的。所以，还是反了。难道是横置改纵置惹的祸？

经3dgen提醒，现在的车都要把节温器装发动机进水口，所以w5连管沒错，但苦B的是就他一家用那冷热口直对没有搅流结构的，还刚好上面进热水下面进冷水，方便冷热水分层，出水口高高抬起，热水流动冷水不流动，让温控装置泡在冷水里。你看看別人的节温装置



[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-27 07:28:13 编辑 ]
 
发表于 2015-1-27 07:52:02

喜欢小麦穗 2015/01/27 07:38:49 发表在 117楼

大五的原型是双龙享御，虽然有改动，估计机舱部分不会大，是不是可以研究一下享御和其他双龙车子

经车友提醒，以前的车节温器设计是把节温器接出水口，后来直喷发动机多了，发现接进水口发动机更稳定，卡瓦其发动机发明出来时应该是接出水口的，现在的接法是改进的，可别人用在这的节温器冷热水混流装置是有进水口倾斜搅流设计的，上汽的w5、550却用了冷热水直对，且上下是冷热水分层的垂直安装，问题就在这儿了。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-01-27 07:52:03 编辑 ]
 
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