X7硕大的车身尺寸带来了强大的气场，M运动套装带来张扬的“前唇”风格，作为大型豪华行政SUV，即使搭配M运动套件也没少增加镀铬装饰，雾灯下方的镀铬饰条内是通向前轮罩的导流口。

       引擎盖上的线条和隆起增加了前脸的肌肉感，作为旗舰车型，双肾格栅自然达到了家族中最大尺寸，然而大灯尺寸却相比X5更加纤细，再加上”开眼角”设计让大灯更显修长，犹如刚睁开眼的醒狮，带来不怒自威的“神态”；

大灯内蓝色水晶质感的“X型支架”，在宝马家族中这一抹蓝代表配备激光大灯；

X7除了最低配版本，其它版本标配了激光大灯，相比LED大灯更加聚焦，照射距离更远；

        X7长5163毫米、宽2000毫米、高1835毫米、轴距3105毫米，长、宽、轴距相比同级奔驰GLS略小，高度略高，但都是厘米级差异，在这个级别几乎可以忽略不计

       中低配车型前后轮配备285、45、21寸轮胎，高配版本前轮配备275、40、22寸前胎， 后轮配备315、35、22寸后胎，带有M运动套装的版本配有蓝色M运动卡钳；

前翼子板镀铬装饰后方是前轮罩导流装饰件，并不实际具有导流功能；

新造型的霍氏弯角予以了加宽，让这一标志性特征更加凸显。

作为7座车型，X7的车尾较为垂直；

        近年来许多品牌流行贯穿式尾灯，而宝马和奔驰依然保留自己的风格，在这个级别他们不约而同的采用了贯穿镀铬饰条的设计；

目前3系、X3以上车型都配有照地“光毯”，不仅在暗光环境下具有实用性，也营造出了上下车时的高级感、仪式感；

       近来，许多品牌流行用装饰尾喉做“假排气”，而宝马依然坚持使用“真排气”，X7上硕大的真排气尾喉在质感上要明显优于奔驰GLS上的装饰件。

X7的尾箱盖与X5一样采用双段式开启，这样尾箱盖开启时不需要向后延展太多；

上下两段均为电动控制

下端除了有电动开启按钮，还能控制降低车身高度；

行李箱右侧有后备箱电源

左侧有第二、三排座椅电动升放按钮，二、三排放倒后椅背都可以和后备箱盖板水平，形成全平的空间。

       X7的钥匙有三种，智能液晶钥匙最炫酷，可以直接查询锁车状态，控制车辆底盘升降等，但屏幕分辨率、清晰度和操作流畅感都较低，重量与体积也并不友好，实用性较低，普通的刀锋钥匙最为常用，配合全系标配的无钥匙进入功能，钥匙靠近车辆自动解锁，远离车辆自动落锁，另一枚卡片钥匙最便于携带，但解锁需要将卡片掏出在门把上扫过才可解锁，并且灵敏度不高，优点是可以做为副钥匙放在车内，用液晶钥匙或刀锋钥匙锁车，有朋友需要借车时，可以通过手机APP“BMW云端互联”给车辆解锁，借车人上车后用卡片钥匙进入来宾模式使用。

      X7的内饰设计与兄弟车型X5几乎相同，但是细节用料更加高档；比如，除最低配版本其它车型都配备Alcantara翻毛材质车顶内饰，相比X5的帆布豪华感明显提升。

近几年德系车型内饰设计更注重表现金属元素，宝马新车型也不例外，大量的金属饰条和按钮被应用在其中；

此外，大尺寸全液晶仪表和中控屏、四周氛围灯等都极大的提升了车内的科技感；

与施华洛世奇合作的水晶挡把和iDrive旋钮更是整个内饰的点睛之笔；

精致的控制台设计是目前BMW家族旗舰车型与其它车型内饰最明显的区别之一；

不仅在白天晶莹剔透，夜晚的发光效果也非常赞；

       操作上宝马依然坚持触摸屏与实体按钮相结合的方式，并没有和其它品牌跟风进入全触控的时代，实体按钮便于驾驶者在开车过程中进行盲操作。乘坐方面宽大的座椅表层非常柔软，内层也能提供很好的支撑性，舒适性在同级中有优势。

       各类电动调节、座椅加热、座椅通风均有配备，尤其支持靠背上下分段调节可以调节肩部，另外这台车原厂选配的舒适套装包含前排座椅按摩功能，具有三级按摩力度，不过调节到最高力度依然有些偏弱。

       因为第二排侧窗非常大，加上顶部全景天窗的设计，后排的视野和通透感非常好，但是没有配备电子儿童安全锁，如带孩子居家出行依然需要通过门上的机械拨杆控制，在这个价位车型中有些掉价。B柱上和中央都有空调出风口并可以分区调节；

       第二排仅有两个Type-C接口，无法直接使用手机原配的标准USB线，需要另购线或转接头，并且没有为第二排提供无线充电槽。X7有6座、7座两个版本可选，6座的版本在出风口下方提供两个落地式杯架；

       两个独立座椅配置较为寒酸，除了基本的电动调节，仅内侧提供手动扶手，其它腿托、腰撑、通风、加热、按摩均没有配备，也不能提供选装。对于购买这个级别车型的买家，第二排通常比第一排更加重要，然而X7的设计取向依然偏向前排，相比同价位的轿车后排配置仍有进步的空间。

       第三排座椅不仅可以通过后备箱内的控制按钮升放，第二排门边的两个按钮同样可以控制，第二排靠背上的按钮可以一键移动，方便进入第三排。

       受限于车型SUV的第三排空间通常都不宽裕，X7的第三排相比同级的GLS略微大一些，可以满足180以下的成年人乘坐；

第三排配备了空调独立调节，第三排专用的车顶遮阳帘；

但没有为第三排乘客提供USB或手机无线充电装置。

       X7 40i搭载直列六缸3.0T的B58TU发动机，最大340马力、450牛米，官方百公里加速成绩6.1秒。虽然奔驰、奥迪等竞品已经开始陆续装备48V轻混系统，但是宝马、保时捷这类运动品牌对于这项技术的运用目前是保守的，然而仅凭纯燃油动力，加速和油耗相比GLS（带有48V轻混）依然有优势，可见宝马对于传统燃油动力的技术底蕴；

       得益于宝马对“采埃孚”8AT变速器的不断优化与调校一直处于标杆水准，X7的加速感非常顺滑，油门响应轻盈，B58TU发动机带动X7的动力储备也十分充足。
       方向盘的指向性一如既往的精准，方向助力属于轻柔风格，并且随速变化非常明显，低速掉头倒车时方向力度十分轻盈，高速又会变得沉稳。

       底盘方面与X5一样，X7也采用双叉臂前悬，多连杆后悬结构，与X5不同的是X7全系标配自适应空气悬挂，自适应悬挂可根据车速和路况自动调节软硬，可以明显感受到低速下更软，高速下支撑力更强。因为相比X5更大的体积，更重的重量，X7在过颠簸路段时更加从容、沉稳，同时底盘滤震与隔音都很棒，对于大多数颠簸有一种从容的碾压感，给予驾驶者更多信心，同时也是目前乘坐感最稳，最舒适的宝马。

       The End！