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2019-04-13 07:39:04 IP
auick 2019/04/12 11:27:28 发表在 42楼
看来你完全没有开过纯电动车，像猪一样的蠢...理想增程式只有电动机，电动机没有多少T之分的，一通电后、电动机就可以最大扭距、极短时间达到最大功率，不像燃油机械发动机那样要提把转速提上来才有扭距输出动力...所以，开过纯电或插电汽车的人都知道，开电动汽车的体验那是完爆燃油车的体验的，线性加速和电门响应那叫一个爽得不要不要的.！理想增程式只负责发电，与汽车动力完全没有关系！！！增程发电机的电、还有电池保有电，同时输送给驱动电机（这里应该有电门深浅、时速，与发电机瞬时发电的多少、电池保有电量的多少的逻辑关系，应该会非常复杂，这个应该就是李想提及的技术研发、优化的问题，这里不仔细扯），只要有电过来，驱...
对，我觉得这位仁兄脑回路拗不过来了，劝起来很费劲 -
2019-04-13 07:47:50 IP
hexuqinfen 2019/04/13 00:36:59 发表在 164楼
因为测试条件不是用120公里时速，60公里等速能耗更低，可跑里程更长。反过来证明高速状况是纯电车的短板，而增程车发电机直供就够，减少电池循环次数，有利于寿命。
直供的结果就是油耗高 -
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2019-04-13 08:14:44 IP这么说吧，唐那么大的混合功率扭矩，完全是用来追求4.9秒的加速的，唐在90公里等速巡航时，距也就能用到功率的20%，也就是说维持高速，用不到那么大的数据的，劳斯莱斯不用转速表，用能量储备表，120公里时储备还有85%，也就是用了只用了15%，只有全油冲刺和跑到极速300公里的时候才会用到最大储备。one的加速设定在6.5秒，极速170，跟唐DM有差距，这就不需要那么大的功率来支撑极限数据了。汽车的动力为什么只谈电量，不谈功率呢，因为可以用电压电流的调节来满足电动机的需求，one有37度电，完全可以做功率更大的电动机驱动，纯电池加速也可以更快，但是为了保证纯电增程一致的动力性能，只选择了这个跟增程器性能差不多的电动机，反过来也可以说，1.2增程器完全能保证跟纯电驱动一样的动力相应。还有就是增程车的逻辑不会让车出现电池完全耗干再烧油的情况，one是至少保留30%的电量，这时候主要用增程器，电池电量会在30左右浮动，需要大功率时电池也发力，不需时还补回来，直到油烧完了，就等于一辆还有30%电量的纯电动汽车，那如果你不加油不充电，就用完为止，后面的情况跟一般纯电一样了。
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2019-04-13 08:15:23 IP这么说吧，唐那么大的混合功率扭矩，完全是用来追求4.9秒的加速的，唐在90公里等速巡航时，距也就能用到功率的20%，也就是说维持高速，用不到那么大的数据的，劳斯莱斯不用转速表，用能量储备表，120公里时储备还有85%，也就是用了只用了15%，只有全油冲刺和跑到极速300公里的时候才会用到最大储备。one的加速设定在6.5秒，极速170，跟唐DM有差距，这就不需要那么大的功率来支撑极限数据了。汽车的动力为什么只谈电量，不谈功率呢，因为可以用电压电流的调节来满足电动机的需求，one有37度电，完全可以做功率更大的电动机驱动，纯电池加速也可以更快，但是为了保证纯电增程一致的动力性能，只选择了这个跟增程器性能差不多的电动机，反过来也可以说，1.2增程器完全能保证跟纯电驱动一样的动力相应。还有就是增程车的逻辑不会让车出现电池完全耗干再烧油的情况，one是至少保留30%的电量，这时候主要用增程器，电池电量会在30左右浮动，需要大功率时电池也发力，不需时还补回来，直到油烧完了，就等于一辆还有30%电量的纯电动汽车，那如果你不加油不充电，就用完为止，后面的情况跟一般纯电一样了！
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2019-04-13 08:52:10 IP最有价值精华帖，可以置顶！
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