汽车之家|【不疯摩不成活】Vol.8 干它一半！深度体验春风800MT|摩托车|论坛

我的作品集

前序

本期【不疯摩不成活】要深度体验的，是自2021年北京摩博会亮相至今，一直热度不减的“国产拉力一哥”——春风800MT。
在进入正文前，请允许我隆重地做个官宣：从这期开始，我将以文章+出镜聊车两种形式对内容进行更立体化地呈现。图文更详实、视频更生动，二者互为补充，以满足不同朋友的阅览偏好。

深度体验车型：2021款春风800MT旅行三箱版。
骑行里程：400余公里。
体验时长：两周。

本期内容相较往期还有一点新颖之处，就是我将首次请出我的宝马水鸟，用以对比说明800MT的车型特点及骑行感受。
估计肯定有人会说：这不太合适吧？两台车完全不是一个级别啊！
对此，我当然有足够充分的理由：
首先，宝马R1250 GS水鸟和春风800MT同属拉力车款。一个是目前国产大排量拉力车天花板，一个是全球范围公认的，最顶级全面的超公升级拉力车，从不同维度定义，二者都是各自领域的NO.1。
其次，作为一名摩托车重度用户，我每年光花在通勤上的里程就至少1.5万公里，平时水鸟又骑的也比较多，凭借对其深刻的骑行感受，自认为对评判一款新品的产品力是否够优秀还是很有发言权的。
综上，我希望用这种方式帮大家更直观的看清：咱们的国货之光离全球顶级水准到底还有哪些差距，同时，水鸟也并非完美无缺。

提车过程上演人在囧途

由于这次提的是顶配三厢旅行版，为了市区骑行更加灵活，我就让店里师傅帮我把边箱拆了。

800MT仪表剩余可续航里程预估严重不准，完全没油时仍会在30-40公里间跳动。提车当天就因为信了它结果抛锚在了路上，着实给我来了个下马威。

最后等了一个小时，店里派人送来油才得以解围；之后用车过程中也多次出现油表提前报警的情况。
对于主攻长途摩旅的拉力车款来说，精确的油量显示是极为重要的，要是因此跑过了途中加油站半路没油可就不好玩了。
之后我才得知，出现这么低级的问题是源于试装车的缘故，据悉厂家已在正式量产车上做了解决。

外观、配置都很在线细节表现亟待补足

800MT的车型尺寸为长宽2234/853mm（加边箱后宽910mm），而水鸟为2207/980mm。虽然车把没水鸟宽，但却在长度上超越了。这样的参数令其整车气场并不逊更高级别的超公升级拉力车，相当魁梧；头灯造型有点像本田非双的“高达脸”，很犀利。

LC8c直列双缸引擎将油箱顶的很高，加上高翘的后座，使它看上去更像一只翱翔的大鸟，体态与杜卡迪Multistrada950\1260相仿。
800MT分运动和旅行两个版本，辐条轮圈是旅行版的专属，也是纯正探险摩托车的标志性特征；而金色轮圈堪称拔高整车洋气与活力感的神来之笔，这也是我当时选HP版1250GS的一大原因之一。
这种颜色方案此前已出现在很多款车型上，如本田非双/CB650R、水鸟、TMAX560等，这里细究谁模仿谁没太大意思，总之好看就够了。

运动版800MT采用五辐轮圈。

800MT还是挺挑骑士身高的。座高825mm，和我的水鸟低座版820mm相差无几，我坐上去后勉强双前脚掌着地，不像水鸟有空气悬架可以降低坐高。

排气尾段翘的很高，很有越野摩托车的味道，算是KTM基因的一种侧面体现吧。

用侧踢支车时，800MT的斜度过大，摆正车身需要花更多的力气，建议后期改进。

800MT搭载全LED自动头灯，设有单独的日行灯和雾灯，规格相当高。之前有媒体评测时候说左右两边那一对是射灯，其实并不准确，从仪表显示的图标来看，是雾灯标志。
雾灯的工作原理和汽车一样，必须在近光开启的前提下才能打开；同时我发现它居然还带转向辅助灯功能，在开启近光情况下打转向灯，相应一侧的雾灯就会点亮，既能起到铺路照明效果，还能在光线昏暗的环境下更好引起他人注意，相当实用。
上图自上至下分别为：点亮日行灯、日行灯+近光灯、开启近光灯时打转向灯的效果。

上图为远近光灯分别点亮时的效果。

尾灯形态类似汽车，示宽灯两边位于最外侧，呈“倒凹字形”将刹车灯三边环绕。
上图自上至下分别为：点亮刹车灯、示宽灯、示宽灯与刹车灯同时点亮的效果。

风挡可手动高低调节，图为最高/最低时的状态，落差10cm左右。
对于一款主打长途舒适性的探险车而言，良好的风阻保护是必不可少的一环。不过即便升到最高，以我的体格（180cm）在骑车时依然会明显感受到吹打到头盔和胸口的较强气流，因此购车后还是很有必要换装一块更大尺寸风挡的。

原厂后视镜视野范围中规中矩，想要彻底消除侧方盲区建议加装小圆镜；另外，调节球头较容易松动，骑行过程中后视镜很容易被风吹偏，只能拆开后进行禁锢，需要一定动手能力。

由于800MT的手把比水鸟更高，因此坐骑时上身可以更直立，能更有效的减轻长途骑行的疲劳感。

800MT的供电接口有很多，左边有一组USB双插口，右边有一个点烟器口，摩旅时可同时为多个数码设备供电。

左手把主按键区特写。
除定速巡航键外，800MT的其他按键还算用的顺手。

左手把前方特写。
超车灯非常好用，可在扣动键位时瞬间点亮。
定速巡航的工作逻辑很谜，这里就不展开描述了，总之相当难用，我觉得也有可能是试装车的原因，没彻底调校好，已经购车的朋友可以说说使用感受。

右手把特写。

800MT这块7英寸液晶仪表，主界面信息显示比较丰富，菜单逻辑也比较清晰，最多三级跳转就能到达绝大部分功能的设置页，几分钟就能上手。
不过其中也存在不少考虑欠周到的小问题，例如：
1、主界面最上方的信息栏字体过小。骑行中若想查看时间或温度信息，要俯前身定睛数秒才能看清，这无形中增加了骑行安全隐患。

2、温感器误差大。表显与外界真实温度大概有3-5℃的误差，且温感灵敏度低，从10℃地库开上0℃地面，要等几分钟后才有变化，而水鸟仪表的温度显示几乎是实时刷新的。

3、胎压监测数据在用车过程中一直没有显示，估计也是试装车的原因。

4、当手机接上车辆蓝牙拨打电话的时，通话信息会把“档显”盖掉，这样就只能完全凭车感挂挡了，对新手来说十分不便；尤其是在停下车挂空挡时，只能在挑挡后（初始为1挡）小心地确认进的是空挡还是二挡，不敢马上松开离合。

对全年坚持骑车的摩友来说，各种电加热是抵御寒流的利器，800MT旅行版不仅配备常规的手把加热，居然还有座椅加热，这规格简直比肩汽车了。
把它一开，全身很快就暖和了，如果再换一块大风挡，我觉得冬天不管多冷，骑车都不怕了。（我最冷天的骑车记录是北京-18℃，且无任何加热设备。虽然自认为很抗冻，但这也快到我的个人承受极限了。如果加热手把或座椅两者有一样，我相信抗-25℃都没问题）

座椅舒适性还是相当不错的。

国产车的“高配”在800MT上体现的淋漓尽致：自带护杠/护手，此外原厂还贴心的给前刹卡钳和刹车油壶加了金属护壳，以防长途穿越中被磕伤损坏。
如果自己后期加装的话，没一两千肯定下不来。

护手特写。
说到左车把顺带聊下，800MT的离合半联动行程很短，这会导致：
1、油离结合点比较难找。
2、在单靠离合驱动车辆起步时，若松的过快很容易导致车辆熄火。这需要一段时间的熟悉和适应。
而我认为最难用离合控车的情形，是刚拿到车不久，在狭窄路面多次转把掉头时。加上当时半联动点调的比较高，可以想象一下，在手掌完全张开，用力捏住离合的同时，还要做到细腻的控制其松放、保证车辆平衡有多么困难。
好在800MT的离合拉杆支持快调（半联动点位），可在一定程度上缓解上述问题，但离合器还是略有些沉重。

800MT带发动机保护底壳，这点和水鸟一样，但其弯折上延的更高，配合更长的前挡泥板，使二者实现了无缝衔接，能更好防止发动机被泥水溅到。

原厂箱子是800MT旅行版的专属。
个人觉得原厂箱子的锁扣没有萝卜设计的科学，开锁状态下只要向外一拉就能打开；而萝卜的箱子在锁扣底部有一个须向上推动的“打开机关”，相较来说牢固性更高。
如果不是重度摩旅用户，或者和我一样，平时城里骑行不会装边箱的朋友，就不建议选三箱版，只要后期单配个萝卜尾箱就够了。
即便是长途摩旅需要拓展储物空间，我的解决方案是在后座直接放一个60L的大尾包，个人物品就基本都能装下了，还不会因为超宽影响车辆灵活性。
*萝卜三箱价格和原厂的差不多（5000元左右），且做工更精致。

避震系统由KYB的43mm倒立前叉和单筒油压后减组成；后避震对各类颠簸的处理相当柔韧，有水鸟ZF空气悬架的八成品质；但前减震实在太软了，尤其带人的时候，刹车点头情况更为严重，如果稍微刹的急点还真有些让人心慌。
咨询完售后得知，主要原因是原厂减震油太稀，但不建议私自更换，那样就算脱保了。

反观水鸟就完全没有这种问题，独家专利的Telelever远距杠杆前摇臂系统，可以有效抑制刹车前倾，从而助使车辆以极其稳健从容的姿态刹停，就算和同级别其他几款竞品车型比，它的表现都是首屈一指的。

对摩托车来说，跑得快不是最重要的，关键得刹得住。
800MT前刹采用西互双碟对向四活塞卡钳，后刹为单碟单活塞。虽然不像水鸟配有CBS联动刹车，但好在前刹制动力还OK，单捏前刹应付常规的减速情况也够了，而后刹的表现则超出了我的预期，制动力不逊前刹，二者共用让人刹车信心倍增；同时由于后刹作动时，车辆会“整体下沉”的特性，可在一定程度上抵消前刹的点头问题。

原厂轮胎配的是玛吉斯的多功能胎，定位类似米其林的Anakee 3，90%公路+10%越野的设定。

用过双向快排的朋友相信一定都对它很难割舍，其对于简化换挡操作、大幅提升换挡效率的重要意义不言而喻。800MT全系标配，这点很值得赞扬，因为就连自家旗舰1250TRG上都没配备。
有了它，除了挂一档和空挡外，换挡都无需再捏离合，省事儿又安全。更能有效避免换挡急加速的瞬间，手脱开车把。
此外，800MT的换挡脚感也比水鸟更轻，并且由于换挡杆离脚踏更近，换挡时无需将脚刻意向前伸。

比水鸟更宽大的脚踏，让站立骑行更有安全感，大腿也能很贴合的夹紧油箱，人体工学做的相当不错。

关于无钥匙启动版的缺席

由于全球车市“缺芯”状况一直未能得到改善，导致800MT的无钥匙通电版依然没有量产音信，个人认为该配置对摩托车而言实用性并没那么强。
拿我的水鸟来说，虽有这个功能，但鉴于每次骑车前都要开尾箱拿头盔手套，照样得掏钥匙，因此就会觉得这个设计就点鸡肋，而且每年还得给钥匙换电池。
摩托车的无钥匙通电更像是个彰显豪华的噱头，对用车便捷性的提升远没有汽车来的明显。（配有无钥匙启动功能的汽车，无论上车开门、启动车辆还是开尾箱，都无需掏出钥匙，这才算“真正的”无钥匙；而且要强调的是，摩托车所谓的“无钥匙”仅指解锁和通电，启动仍需按打火开关）
*就我所知，目前同时具备尾箱感应开启和无钥匙通电的摩托车（真正实现用车过程中无需再掏钥匙）只有本田NSS 350踏板，并且感应尾箱是需要选装的，费用不低。

骑行感受相当劲爽此价位下夫复何求！

800MT使用的是和KTM 790 ADV同宗同源的LC8c直列双缸引擎，排量799cc，最大马力95匹，峰值扭矩77牛米；宝马水鸟则采用水平对置拳击手发动机，排量1254cc，最大马力136匹，峰值扭矩143牛米。
如果单看马力绝对值，你一定会说：这有什么好比的，肯定水鸟完胜啊！尤其是扭矩，足足比800MT大了近一倍！
但我可以负责任地和大家讲：从水鸟换到800MT后，我的主观骑行感受（主要是动力层面）并没有太大落差。
这一点也不玄学，经认真研究后，我归纳出以下几点原因：

1、拿官方数据换算的话，800MT的升功率比水鸟还高，动力调校相当之激进。而且要知道，大贸版水鸟还将马力阉割了10%，也就是说，实际升功率更低。想恢复只能刷欧版ECU。

2、800MT车更轻，在不加三箱状态下湿重为231kg，而水鸟GS为249kg。可别小看了这18kg，不论是原地挪车还是骑起来，都会感觉更轻盈。

3、新款1250水鸟加入了可变正时气门技术，为达到更经济的骑行效能，在常规ROAD模式下，5000转以下气门只会打开一半，只有当转速超过5000、甚至6000转后，伴随逐渐炸裂的排气声，气门才会全部打开，使发动机进入全力工作状态；而800MT就不存在这种“动力阶梯”，从4500转起，只要快速拧动油门，整个车就开始进入亢奋的提速状态，炸裂的排气声随之同步显现。
来自多方位身体感知的交叠，会非常清晰的向你传递一个信号——它提速真的很快、动力很猛，不知不觉就能让你骑得很快；充盈的中低转扭矩表现，则让你完全无需为高海拔骑行时的加速超车能力而担忧。

实测800MT极速表显195km/h/8500转，GPS193km/h，与官方数据完全一致；加速力直至180km/h后才开始明显减弱，动力延展性相当出色；而表显值与真实值间的微小差异，有力回击了此前盛传的：国产摩托车“欢乐表”情况严重的传言。

此外，800MT把各项电子辅助配置也基本一股脑配齐了：如弯道ABS/电子节气门等；还有和水鸟同规格的防甩头阻尼，能大幅降低车辆发生死亡摇摆的概率。

当然，除以上优点外，800MT也有它的问题：
1、急加速时偶尔会出现“动力中断”的情况，待极短暂停顿后才开始发力，很像车快没油时候供油不畅的感觉。
2、中低转速下（4500转下），每次收油后，发动机的反牵引力会在迟疑片刻后才开始显现，且转速会有两段明显不同速率的下降，先慢后快，降速过程不够自然线性。
3、800MT的发动机运行品质远没有水鸟柔顺细腻，声音也不够悦耳，说直白点就是略显粗糙。当然这么对比可能不太公平，毕竟二者价差在那里；转念一想，这或许就是KTM发动机的运转特性吧。

油耗表现差强人意

800MT的油耗数据实在有点出乎我意料，居然比水鸟还高。四百公里骑下来平均6.7L/百公里（包含30%激进驾驶），按19L的油箱容量算，满箱油续航约280km，也就是说，一般情况下跑240公里左右就得加油了。

而我以同等风格骑水鸟，市区油耗稳定在6.2L/百公里，如果佛系骑行，更会降至5.3L/百公里，20L的油箱足够支撑400公里。
因此就运作效率而言，KTM这台发动机还有不小的提升空间。

800MT的诞生对于行业具有极高里程碑意义

看到文章标题，大家也许会有些疑惑：“干它一半”是什么意思？
这其实是国产自行车品牌凯路仕·烈风的宣传语，寓意只要一半价格就能“平替”拥有同等配置的进口车，凸显产品性价比。我觉得用来形容春风800MT再合适不过了。
同样的动力总成，周全的车辆配置，5.76-6.86万的售价对标KTM 790 ADV的10.8-12万，不就是“干它一半”吗？
虽然800MT自身还有不少待优化的地方，但我却始终坚定地认为，广大摩友的认知格局应该上升到其“对于引领更多国产摩托车厂竞相研发大排车型的旗帜效应”。
只不过相较其他友商，得益于与KTM的合资关系，春风动力率先获得了海外车厂的引擎使用授权，并成功将其移植到了800MT上，做了回带头大哥。
而任何新品都不可能在初代就表现的尽善尽美，哪怕是出自国际大厂之手。留给800MT磨炼成长的时间还有很多。

下期深度体验车型预告

宝马R1250 GS水鸟。

摩托车旅行

最后编辑于2022-03-25 17:53:44

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