做为大型豪华轿车的标杆，每一代奔驰S级轿车都备受瞩目，做为主打豪华品质的奔驰品牌，S级是品牌金字塔的顶端车型，采用最前沿的技术，最高级的配置，并且能代表接下来几年内奔驰旗下车型的整体设计潮流。今天就随笔者一起看看第11代奔驰S级（W223）：

第11代S级（以下简称全新S级）外观采用奔驰家族最新设计语言，整体风格更加年轻化；

头灯变得更扁更修长，进气格栅接近于六边形，且“前唇”导流口更加张扬；

日行灯由上一代的“三道杠上眼眉”变为上下各一条”眼线”和内部三个点，灯组内的LED颗粒更加精致细腻；

风阻系数是奔驰各车型的设计优势，全新S级风阻系数仅0.22，这个数值其它许多品牌的紧凑级车型也无法达到。美中不足的是360影像的前摄像头在进气格栅上变成了裸露式；

而上一代S级为隐藏式，这样既显美观，又可以防止摄像头上粘上泥尘，影响清晰度。

全新S级车身长5290毫米、宽1921毫米、高1503毫米、轴距3216毫米，相比上一代长宽高和轴距分别增加了31毫米、22毫米、6毫米和51毫米；

车侧设计视觉重心更低，显得车身修长舒展；

隐藏式门把手是近年来的流行设计，具备感应伸缩功能相比传统把手更具仪式感；

车侧的整体线条和曲面多集中在下方，拉低了视觉重心，让车侧看上去更加优雅端庄；

全铝双叉臂前悬和前后空气悬挂是全系标配；

两款高配的四驱车型搭配的20寸14辐AMG轮毂，属于百搭型，并没有显得过分运动，配在S级这样的行政商务车型上让整车显得优雅大气；

并且高配的两款四驱车型均搭配了前后大尺寸打孔盘和带有“Mercedes-Benz”字样的哑光灰刹车卡钳，与中低配车型进行了区分。

全新S级的车尾相比上一代变化较为彻底；

倒三角尾灯和贯穿左右尾灯的镀铬饰条是全新S级车尾的典型特征；

被拉长的倒三角让车尾显得更宽，更符合旗舰轿车大气尊贵的气质；

尾灯有着“湖光楼影”之称，内部LED颗粒呈现出一幢幢耸立的“高楼”，非常细腻，宛如水晶艺术品；

排气尾喉依然是“真排气”，相比自家GLE、GLS的装饰尾喉要更显档次。

当你从车外进入车内，这一代S级改变的精华部分映入眼帘；

如果是晚间，从上车那一刻起投射到地面的三叉徽LOGO，就能为您带来灯光艺术的享受；

车内中控部分全新S级整体采用了倾斜垂瀑式线条，打破了自己上一代广受好评的横置双联屏的内饰设计，转而改为“一横一纵”的全新布局，中控台、中控屏、前门上的车窗控制按钮区呈统一的倾斜角度，增强了座舱整体“环抱”感；

虽然将中控屏改为纵置布局缺失了双联屏的整体感，但是让更大尺寸的屏幕融入了中控台整体设计；全系标配的12.8英寸中控屏自然就成为整个内饰的焦点，分辨率1888*1728像素，清晰度200dpi，超过了不少高端电脑显示器的清晰度，全新的MBUX系统界面流畅、图标清晰、功能齐全，此外系统支持声音、面部、指纹、密码四种方式解锁，并根据解锁账户，自动匹配不同账户的个性化设置，最多可以对应7个账户；

且这样的中控屏布局更加符合人体工程学，随着空调出风口上移，中控屏幕下移并倾斜在中控台前方，不用再向传统布局那样伸手去够中控台上方的屏幕进行触控操作，而是可以手臂自然下垂够着屏幕，让操作更加自然优雅；

随着数字化座舱的引入，实体按钮被大量减少，但仅有的少数实体按钮也做了改良，比如奔驰传统车门上的座椅调节虽保留了实体按钮，但已经改为了感应式按钮，按钮不在有物理阻尼；

除此之外“柏林之声”扬声器罩设计精致，车门上的中音单元三角金属罩带有曲面角度，每个开孔的大小也呈渐变状，外加中间的“f”型标识和右下角的“Burmester”字样LOGO，非常显档次；

车门A柱拐角位置还有高音单元，同样采用了立体金属罩，除最低配车型外，其余配置均配有这款Burmester 3D立体声音响系统，共15个扬声器，710瓦功放，配合氛围灯大大增添了豪华感。如果对音响有更高要求的用户只能选择顶配车型并选装1750瓦、31个扬声器、8个座椅振荡器的Burmester 4D立体声音响，其中高音单元在音响播放时会旋转伸出，听觉、氛围效果会有明显提升；

氛围灯的加入让晚间的车内氛围比上一代车型明显提升，这一点奔驰牢牢抓住了客户的虚荣心，尤其是女性客户对氛围的满足感。

作为旗舰豪华行政座驾，后排的提升自然是每次进化的重点；

全新S级“大沙发”式的座椅非常符合人体工程学，宽大柔软的座椅带来了同级最舒适的后排体验；

到了这个级别的车型，后排空间完全不用担心，即使不特意调节前排座椅位置也能保证普通身材的乘客翘起二郎腿的空间；

除此之外，高配车型配备的“后排腿部空间拓展组件”可以一键释放主宾位靠背角度，副驾驶座椅移至最前，并伸出脚翘，为主宾位提供半躺角度的舒适位置 ；

当然如果副驾驶有乘员时也可以从后排直接调节前排位置，并单独提供脚翘；

全车氛围灯不仅出现在可以看得见的局部，隐藏在座舱各个角落都有兼顾，64色绚丽的“环抱”效果提升了整体环境档次；

即使安全带插销也配备了LED光源，既美观又实用。

       全新S级采用代号为M256的发动机源自上一代S级中期改款后的配置，之前奔驰一直坚持M276这样的V形6杠发动机，而为了与自家M264四缸发动机实现通用模块化设计，M256除了变为直列6缸外主要变化为加入了电气化组件，如电动辅助增压器、电动空调压缩机、电子水泵，此外还与ISG电机和48V电池进行了匹配，实现轻度混合动力；

      日常驾驶下无论2.5T+48V轻混和3.0T+48V轻混的版本都没有很强的推背感，这和车型定位有关，S级作为行政座驾更强调稳重，油门调校和E级很接近，虽然有48V电机加持，9AT变速箱换挡也很平顺，同时也没有出现电机介入时的抖动，但是油门响应略显迟缓，感官上没有偏向运动的新一代C级那么积极，一切都是那么安分。但是抛开感官，看到仪表的转动会发现实际加速很快，虽然油门调校风格和E级接近，但毕竟是六缸发动机，实际加速能力尤其中后段加速质感不是C级和E级这类四缸车型可以媲美的；

如果切换到运动模式，加速响应会有明显提升，但是依然不能和运动车型相比，且从静止开始地板油急加速，二档换三档有时会出现些许闯动，从发动机声音上来听，在高转速下没有之前的V6发动机声音那么浑厚，多了一丝高亢。好在以S级的定位，平稳舒适才是其典型用车场景，这类激烈驾驶的情况极少出现；

源自E级中期改款的方向盘具有双层多功能按钮的独特造型，转向手感轻盈，但多功能按钮较多操作略显复杂，且金属饰条虽提升了方向盘质感，但在寒冷天气触感较凉，炎热天气太阳晒过会有烫手的感觉；

底盘和悬挂依然值得称赞。底盘板扎，隔音和震动都能有效过滤；有空气悬挂加持的悬挂系统表现自然不俗，与动力部分一样因为是行政商务座驾，因此悬挂调校偏柔软，符合其定位所需的舒适风格。

       The End！