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不妥协，唯进化——试驾新一代MINI Cooper S

1 97 发布于 2014-05-21 01:07:24 只看楼主修改帖子

近几年，为了迎合主流市场的需求，汽车越造越大，臃肿，笨拙，迟缓。眼见MINI相继推出Countryman和Paceman，五门版爆出谍照，甚至传闻三厢版也在计划之列，MINI还是昔日驰骋蒙特卡洛拉力赛道的激动小车吗？为此，新车一到店，我和LD就跑去试驾了新、老二代MINI Cooper S（以下分别简称新MINI、老MINI），一探究竟。

如果不仔细找不同的话，会很自然的发问：“这就是新MINI？和老款一样嘛。”的确，更大的嘴巴、改为方形的双下进气口、新增的S徽标和LED灯环、从左侧挪到右侧的油箱盖、立体感更强的尾灯和包围，是新、老MINI在外观上仅有的差别。是设计师偷懒？LD说，别的车没开几年就过时了，MINI永远是MINI！这应该算是对新MINI延续经典设计的一种肯定吧。不过，方形的双下进气口与老MINI的三角形进气口相比，略显突兀，与车头圆润的整体风格不太搭调。

相对于车身外观，新MINI内饰的整体风格虽然没变，但在细节上却有不少变化。速度表从中控屏挪回到方向盘前，中央空调出风口从圆形改为方形，空调控制从MINI徽标形状改回三旋钮，车窗控制从中控台挪回到车门扶手，换挡拨片改回左降档右升档。相比老MINI，显然是更“正常”了，但也不可避免的削弱了曾经不羁的个性。我赞同“买MINI就是买个性”的说法，但用一丁点的“正常”换取操作便利性、甚至是驾驶安全性上的提升，我认为是进步和成熟，况且，新MINI还有新玩意儿。

一键启动因为取消了钥匙插入而挪到了中控台，形状也由圆形改为了醒目的红色钥匙型，圆形中控大屏幕增加了可变颜色的氛围灯环，新增了与宝马类似的驾驶模式控制系统和人机交互控制系统，前排座椅的腰托更宽大，新增坐垫长度可调，乘坐更舒适，包裹性更好，配色也更丰富。

如果说内饰上的细节变化尚存争议的话，那么在保证不明显增大车身的前提下，提升后排乘坐空间则是新MINI最实在的进步。坐在老MINI的后排，如果前座把高度调的太低，双脚就没法插进前座底下，而新MINI则没有这样的问题。这也进一步加深了新MINI后排腿部空间比老MINI更充裕的印象。此外，新MINI的两个后座还各增加了一个杯架。

新MINI的尾厢进步更大。后座椅背的角度可以通过L型的卡环调整至完全垂直，为尾厢提供额外的载物空间。尾厢底板也可上调至与向前翻折的后座背完全齐平。除了这些老MINI没有的功能，新MINI底板下的隔层空间也比老MINI更大。

调整好座椅、后视镜，系好安全带，按压红色按键，启动！MID（即默认的普通）模式下，新MINI的油门踏板阻尼比老MINI大，好处是起步平顺，不会猛的往前窜，坏处是感觉没有老MINI轻快。转向力度比老MINI要轻盈，但指向却没有退步。变速箱换挡轻柔。自动启停功能开启时，发动机启动时的震动比宝马1系和3系轻微。LD很喜欢MID模式的感觉，可我觉得这还不是MINI “激动”的表现。

往左拨动位于档杆底部的驾驶模式选择拨杆，切入SPORT（即运动）模式，油门反应立刻变的清晰、直接。在自动变速箱换档之前，通过对油门细微的抬、压，能够精确、迅速的改变车速，这份细腻在老MINI上是无法体验到的，也是新MINI上我最喜欢的一点。

重踩油门，新MINI加速敏捷，但感觉爆发力没有2.0和1.6这两个数字之间的差距那么大。至于原因，我想除了比老MINI更好的隔音，大概是新MINI 2.0涡轮增压发动机与6速自动变速箱配合，加速比老MINI更从容、淡定吧。老MINI变速箱的迟疑，换挡时好像你在往前跑有人突然往后拉你一把的拖拽感，还有发动机的嘶吼，相比而言则要原始、粗糙一些，给人的加速感自然也更加直白、明显。

新MINI底盘扎实，减震的行程很短，支撑有力，过弯时侧倾不明显，韧中偏硬的底盘设定虽比老MINI要软，但也不是太明显。原以为选装的可调节悬挂控制系统能够提高乘坐舒适性，但据销售介绍，该系统只能把悬挂调的更硬，并不能调软。看来，新MINI并不愿意在操控上有任何妥协。作为MINI死党，我当然为新MINI幸存的“激动”感到高兴。不过，新MINI也没有忽视时下的节能环保潮流。GREEN（即节油）模式下，速度表上也会如同宝马的ECOPRO模式，显示节约的燃油奖励的里程。