可变截面涡轮增压器VGT——劳驾 life2000 点拨！
    追随车辆运转工况的“可变”技术一直以来都是发动机研发的方向，有大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等，其目的都是为了更精确地控制发动机。而作为柴油发动机核心技术的VGT又能为我们带来什么？先一睹奥迪精密的VNT风范。

    常说欧洲是柴油发动机的天堂，柴油发动机以它独特的优势在汽车市场中占据着重要的位置，而国内柴油机市场的发展如何呢？新年伊始，华泰汽车就推出了一款2.0L柴油版圣达菲，它所炫耀的资本就是可变截面涡轮增压系统VGT（Variable geometry turbocharger）。

涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题
    增压对于柴油发动机来说是一项很常见的技术，它是通过增压器进行强制进气，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。增压器由排气能量驱动，当发动机转速较低时，不但无法驱动增压器，而且增压器还形成了进气阻力，这就是我们常说的涡轮迟滞，这是涡轮增压发动机的一大顽疾。

VGT是解决涡轮迟滞与增压能量这对矛盾的有效方案
    VGT的奥秘在于它的增压器可以改变涡轮扇叶截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。
    VGT可变截面涡轮增压系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速。低速时则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速。如此一来，可让发动机在任何的转速下，维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了行驶的顺畅性。

“可变截面”VGT所带来的实际效果
    平顺：由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，这对于舒适性和安全性都是很重要的。
    低油耗：普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。
    低噪音：燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。
    出色的高速动力：由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。

VGT性能出色，逐步流行
    配备高压共轨柴油涡轮增压发动机的华泰圣达菲2.0L柴油版先进的CRDi+VGT技术使污染物排放有效降低，燃油经济性极大提高。在4000rmp时产生92.6kW的动力输出，当2000rmp时最大扭矩达到了290Nm，平稳强劲的扭力在1800rmp到3000rmp期间能持续输出，令动力输出始终处在一个较高的水平上。其动力表现卓越，而90km/h等速油耗仅为5.9L。

参考了奥迪的VNT＝了解柴菲的可变截面涡轮增压器VGT——劳驾 life2000 点拨！摘自 Post By：2009-5-24 23

柴油圣达菲采用的盖瑞特可变截面涡轮增压器VGT的资料——摘自 life2000 文章
盖瑞特——Garrett，附图：涡轮

历史

    盖瑞特在1936年成立于洛杉矶。这本是一家仅有单一办公室的小公司，而如今却已经发展成为全世界最大的涡轮增压器制造商。在涡轮增压器长达近一个世纪的开拓和发展上，盖瑞特公司起了至关重要的作用：

    1953年，盖瑞特公司研发了T02涡轮增压器，并取得空前成功。

    1954年，盖瑞特成立空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与制造。

    1961年，盖瑞特在汽车界首次尝试将涡轮增压器引用到轿车上。在随后的发展中，盖瑞特逐渐发展成为世界上最著名的涡轮增压器制造商。

    1999年，盖瑞特被并入Honeywell公司，但是增压器产品仍沿用盖瑞特（Garrett）商标。

概况

    目前他是全世界最大的涡轮增压器制造商，拥有员工6000位，8个分公司与工厂。每天能够生产三万颗涡轮。公司目前的合作对象有奥迪、宝马、戴姆勒奔驰、福特、克莱斯勒、标志、雷诺、萨博以及大众。

    盖瑞特最有名的产品莫过于“滚珠轴承涡轮”系列，证明其品牌的价值已经在最高水平。滚珠轴承可以说是现今相当流行的涡轮轴承技术，其中心轴与轴承固定座中间被一圈金属滚珠包围辅助转动。其优点是转动阻力较小，涡轮迟滞因此变小，而且也能承受较高转速，旋转中心的平衡也几近完美。但缺点就是滚珠轴承涡轮的造价高，而且过小的涡轮润滑油道入口让他的耐用度不比浮动轴承佳。不过盖瑞特涡轮的质量已经经过国际各大赛事的严苛考验，在正常使用下耐用度因无问题。

盖瑞特型号辨认

    盖瑞特涡轮型号众多，难以一一说明。最基础便是规格编号辨识GT25、GT28、GT3、GT4、GT5分辨大小，GT25的进风量少而GT5反之。再以A/R值以及Trim比细分。除此之外，还有GT3搭配GT4的混种型涡轮（Hybird Turbo）。

一般现行的盖瑞特涡轮以GT系列代替了原来的T系列，因此编号均为“GTXXYYZZ”，其中“XX”对应涡轮叶轮的最大直径，如GT2860RS则表示其使用最大直径53.85毫米的涡轮叶轮。“YY”对应压气机叶轮的最大直径，如GT2860RS则表示其使用最大直径60毫米的压气机叶轮。而GT4202则表示其使用最大直径102毫米的压气机叶轮。“ZZ”表示特殊配置，如GT2860RS中的“R”表示滚珠轴承，“S”表示可以使用同样的涡轮叶轮搭配不同的压气机叶轮，即可做混种型涡轮（Hybird Turbo）。

HKS型号辨认

    HKS是盖瑞特目前最为著名的改装合作厂商。HKS请盖瑞特照其设计的理念做局部修改后，再挂上HKS自己的型号便上市销售。两者之间的型号对应相当简单，只要看HKS涡轮前的编号便可了解，例如HKS的2530便是盖瑞特的GT25系列涡轮，而最新的T04Z便是GT4系列的涡轮。

   “可变截面”VGT所带来的实际效果——平顺：由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，这对于舒适性和安全性都是很重要的。下图是华泰的两种新发动机的工作曲线图，柴油与汽油有明显的不同。

    买柴菲 2.0 四驱自动，155800，这个钱你指定是出少了！普拉多、陆巡、牧马人、路虎……我还见过张国立的那辆300万的奔驰越野……还是差钱吧！买了就买了，别花钱买气受，要找乐子，穷折腾。油涨了吧！你使唤两吨重的一堆铁在马路上涮，锅底料当然是油，要不就吃生肉，眼睛一睁一闭的（小沈阳语）……还是要找乐子！

    圣达菲的命名源自美国南部新墨西哥州州府的名字--Santa Fe。小城四季温暖,全年阳光普照,有着美国南部独特的美丽风景和悠闲生活,完美的交融着印第安文化,西班牙文化与英国文化,处处体现着本真和舒适。作为拥有着世界上最棒的艺术画廊,精致美食以及多元文化的阳光小城圣达菲,被世界各国的旅游爱好者称为最另人着迷的土地,并列为一生必到的旅游目的地之一。

    好了！慢慢聊！先奉上一首同名曲——重金属摇滚《 Santa Fe 》

根据柴菲 2.0 版车内音效均衡处理后的 MP3 格式

请将以下网址复制到浏览器的地址栏

播放 //blog.163.com/net_music/m/?t=1&newPage=1

下载 //mp3.bimg.126.net/mu_d/_zjhhVHkjQr___AxvP3uWw==/65302194596921276/HH%20-%20Santa_Fe_96.mp3
教育网高品质下载 //music.jnu.edu.cn/air-net/Santa_Fe.mp3

《 Santa Fe 》——————歌词参考！

他们说没有人是一座孤岛
那些一直守候的人会得到好运
但是我在那里听到的事情
正好提醒了我
每个人都会有走运的一天

幽灵们灌醉了我
我注视着他们渗透我的灵魂
他们想要说对于我一切都太晚
告诉我的枪 我要回家了

我发誓我要永生
告诉我的上帝 他可以等待
我正骑行在天际南部的某处
想要回到
这是的审判日

我曾经被允诺得到赦兔
对我的罪恶只有一种解决方法
你必须面对你的灵魂
不要抱有幻想
你们中只有一个可以再回到家

我谴责这世界让好人变得邪恶
这世界可以驱使好人变得疯狂
这个世界把一个凶手变成英雄
是的 我遣责这世界让好人变坏

现在我并不想进入天堂
如果魔鬼有他自己的路
我发誓我将永生
要回到
在偿还我的罪过
那是的审判日

于是我保有一个祈祷
当我最需要的时候
致圣父、圣子、圣灵
这祈祷是来自一个无名的罪人

当我见到我的上帝
当我合上我的书
面对我打碎的心和夺取的生命
他是否会离去
因为要拯救我的灵魂已经太迟

现在我并不想进入天堂
如果魔鬼有他自己的路
我发誓我将永生
要回到
在偿还我的罪过
那是的审判日

专辑中文名: 荣耀的光焰
歌手: Jon Bon Jovi,琼 邦 乔维
音格: 摇滚（重金属）
资源格式: MP3
版本: [96Kbps]
发行时间: 1990年

学习篇：可变涡轮  涡轮中冷  废气涡轮  高压直喷  全时四驱  变速图解  车重  柴油机系  润滑油系  空调初探  鼓刹结构  

使用篇：选车  小玩三  山路二  急刹  杂谈一  解答一  违章  油品  油耗  胎压  掉电  机油  机油2  蓄电池  仪表灯   

维护篇：首保系列  二保系列  年保系列  年检坎坷  新车要修  新车又修  换装备胎  我选维修  车漆  投保  雨刮维修 

音响篇：柴菲音响  不破不立  再用分频  更换喇叭  改造纵横  加装超低  音效权重  拆解超低  彻改索达  新拆现代     

车改篇：座垫地毯  车灯改装  车灯改续  说整流器  装沙板镜  无水冷却              

装备篇：个人装备  车载冰箱  电脑导航  行车记录  行车记录2     

车型篇：南非圣菲  韩产2012  华泰2012  欧派圣菲1 2 3 4 5 6  省油另类    

文化篇：圣塔菲溯源…整四百年…拉美混成文化品位…棒子的灵感…图+文+乐  感慨雅西线  台风中的驾驶者

CRDi高压共轨燃油直喷系统原理——劳驾 life2000 点拨！摘自 Post By：2009-6-1 14

共軌式燃油系統迴路

引擎控制示意圖

高压共轨燃油直喷系统CRDi——劳驾点拨！

    当今世界最先进的柴油发动机技术——CRDI是英文Common Rail Direct Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI（电控直喷共轨发动机）技术和之前已经在中国汽车市场颇为人知的SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术同为德国博世公司研发的柴油发动机技术"。看看这种发动机！

    CRDi 高压共轨柴油直喷系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关，最大限度地降低柴油发动机的振动和噪声；电磁阀控制的喷油嘴，使燃油雾化更精细，并具有两次喷射的功能，预喷射少量油先与高温空气混合燃烧，二次喷射的大量燃油因此能燃烧的更充分，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。

    柴油机电控喷射系统已由第一代的位移控制到第二代的时间控制一直发展到了现在的压力时间控制，也就是大家所熟知的共轨喷射技术。新型柴油发动机使用共轨直喷涡轮增压技术，将柴油车推上了一个崭新的高峰。作为第三代的柴油机电控喷射技术，共轨喷油系统摈弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后送到各缸公用的高压油管（也就是我们所说的共轨），再由共轨将柴油送入各缸的喷油器。这样一来，共轨柴油喷射系统的喷油压力就与喷油量无关，也不受发动机负荷和转速的影响，能根据要求任意改变压力水平，使氮氧化物和颗粒物排放都大为降低。这种共轨柴油喷射技术使得柴油车具有比以往更高扭矩、高功率、高可靠性以及更低油耗、低排放、低震动、低噪音的特性。这项技术尤其在SUV车型的汽车上得到了广泛应用。

    实际上根据博世公司自己的声明，尽管柴油共轨直喷技术是他们的成果，但共轨技术最早并非博世所研发。1986年，意大利著名的汽车零部件制造商马瑞利集团（当时是菲亚特集团的独资公司，后独立出来）开始了柴油共轨系统的原型设计，后将技术专利出售给博世公司。博世公司称，他们最成功之处在于将共轨技术工业化和批量化生产。博世公司首家于1997年开始批量生产轿车用共轨燃油喷射系统，当时博世和奔驰联合推出共轨技术柴油奔驰C级别车，而在当时阿尔法罗密欧156也是最早使用高压共轨的轿车之一。

    由于华泰现代的整机全部是从韩国进口，华泰现代的柴油喷射技术应当同现代集团所采用的一致。经过记者对华泰现代相关技术负责人的采访，华泰现代表示该款车使用的是德尔福的共轨喷射系统产品，而德尔福公关事务负责人也表示他们是现代集团主要的供应商，及华泰特拉卡的柴油共轨技术的唯一供应商。

    德尔福公司曾经从天合（TRW）公司手中收购了卢卡斯柴油机技术公司并于2000年进入共轨燃油喷射系统市场。根据该公司计划，2006年德尔福共轨燃油喷射系统产量预计达250万套。德尔福公司的共轨燃油喷射系统的主要用户有福特和PAG（捷豹）公司、雷诺－日产公司、戴姆勒-克莱斯勒公司、标致-雪铁龙集团、现代-起亚集团、双龙公司、印度塔塔汽车公司及其他一些企业。尤其是在2005年6月8日，德尔福刚刚同戴姆勒-克莱斯勒公司签订了一份柴油系统方面合作的合同，计划为戴姆勒-克莱斯勒公司开发和供应全套柴油共轨和发动机管理系统，从而使其全球第二大柴油系统供应商的地位继续得到加强。继在韩国设立技术中心后，德尔福今年年初传出与中国国内汽车企业成功合作、已经确定将共轨技术引入的消息，可谓在亚洲地区柴油系统业务方面动作频频——看来先进入中国市场的博世会再次面临挑战。

小玩三折

自动、手动挡间切换的一种可能：

    瞎猜：柴菲2.0四驱自动挡的起步一般是由一挡开始，根据设定的发动机转速逐级自动加速，这就导致了自动挡启动较之手动迟钝——尝试。

    尝试：拨到手动挂一挡起步，当发动机转速达到2600～3000，开始听到发动要吼起来时，稍松油门并果断的将档位由手动横拨回自动，看看会发现自动挡柴菲起步动力发生了什么变化？——结果。

    结果：在熟练的操纵下，事实上是依赖了自动挡的手动模拟性能，完成了从一挡跳三档的运作。一个很连贯的提速，极有动力表现的情况发生了。好棒啊！——问题。

    问题：再这样折腾是不是要找好修理店做后盾？？？劳驾资深车主们点拨；更望车友们互动一下，反正是俺不安分！戒烟的奖品玩具！嘿嘿！！！

感受ABS过程与体会：

    昨天开柴菲 2.0 四驱自动，路况极好，过十字路口后，行内线加速到80公里时，前面约100米旁道行驶的一辆40吨钢铁货运突然亮起左灯，原来他大爷走错了路，发现前面有掉头口后，要卷土重来！

    那大爷其实也文明，就是开灯、减速、压了左线而已。菜鸟级的本驾驶由于当时速度有点快，于是猛的踩下了（行驶1380公里后的首次）高速行驶中的急刹车。接着，柴菲迅速减速，并明显感到有约一秒钟前冲力减弱再继续的过程，应该是把ABS给踩出来了，当时有些紧张，没感觉到顶脚，但车还是在距钢铁大卡约10米处刹住了。这时，文明大爷已经停车，留出90％的车道。既然刹住了，也就示意让大卡先行了。

    ABS在关键时刻还是很起作用的，但是肯定增加了一点刹车距离，ABS是为了防止在紧急制动时发生漂移设计的，牺牲一点刹车距离算代价吧，反之是拯救追尾的余地，万般无奈时就要拜托柴菲的抗撞性了。柴菲的刹车设计有一定的水准，慢速很灵，快速有ABS保障，但我们平时还是尽量避免急刹车，别动辄一脚踩死，师傅的告诫是先踩浅拖住，再视情况踩深或刹住，在高速上尤其是如此。

    这次虽然是急刹，但由于路况、车距和视野都好，也是习惯性的先踩浅拖住再迅速踩深直至刹住。遵守规则、保持车距、注意观察、安全行驶，保证是真理！

首次感受高速：

    柴菲 2.0 四驱自动满1500公里后，今天首次去感受了高速（纯高速大概100公里，共约150公里）。

    在高速上一路匀速80、90、100公里，发动机均不超2000转。间或也冲一下120、125公里，发动机在2500转以内。专门挑了一段上桥路段冲120公里，这一试发挥了柴油机的后劲，依然2600转左右。

    柴菲 2.0 四驱自动大概在120公里、2500转左右好像有一次换挡，如果保持油门会很快超过120公里并且后劲十足。由于担心测速和驾驶经验不足，每次感觉到柴菲的这种向前窜时就松了油门，首保后一定要试试它还想咋样！曾经瞬间加过3000和3500转，对柴菲 2.0 四驱自动在这种情况下的吼声有所记忆，今天都没用到这个地步，因此比较相信一位车友说到过的170公里最高时速。

    当然还要说说油耗。因经常排队并常被人夹击，已经不太介意。今天是三人、空调，音响和半箱油，估计略高于柴菲 2.0 四驱自动的厂家标称，7～8个之间吧！

    总体印象：这两吨重的车还有得玩，柴油机真不是吹的，实实在在的一堆钢铁，今天的动力表现有面子。

柴菲胎压

    柴菲 2.0 四驱自动的重量存在前、后、左、右不均等的情况，当然，这是废话。但是，对胎压需要一个概念和目测的习惯，即柴菲 2.0 四驱自动因前部略重因而前胎胎压略高，按标准胎压充气后，仍然可以目测观察到前胎略微扁稍稍许。记住这个健康的模样，有备无患！有人把胎压打到了３公斤，是相当危险的。有人不注意轮胎咬边也是相当危险的，轮胎两侧设计是不考虑咬边后的潜在损毁，严重咬边后在高速行走就有点悬念了。也要记住这个健康的模样。参考圣达菲的标准胎压

    点击解读：胎压、震动与噪音

    参考胎压换算：1公斤=0.098兆帕=98千帕    207千帕＝2.11公斤    221千帕＝2.25公斤

内容合并

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新车就要修！

    柴菲 2.0 四驱自动48天1600公里就坏了，还要换配件。统一标准的故障——雨刮喷水失灵！

    先到跑马场海亚店求助，简单检查后告知可能是水泵有问题，介绍去特约服务站。到了第一个特约服务站，电工出外勤，介绍去第二个特约服务站，第二个不好找，联系后特约服务站里即派专车来领路了。

    到第二个特约服务站后，几位年青的师傅立即围上来，问明故障后开始检测，接着卸开右前挡泥板捉出了肇事的水泵，再检测确认损坏后，即填单、领货、拍照、验证、索赔……井井有条！走完流程后，小师傅熟练的换上了新水泵，接着加水试喷，有说有笑的洗完车、签完字、道完谢，回家！

    但我说华泰老总们：NTM 对得起人吗？新车48天1600公里就坏了雨刮要换水泵，每辆车都这样干几年下来你们是想换地球？骂你们才不冤呢！看看海亚的那些热情的销售员、特约服务站的师傅们，谁都在为你们宣传，替你们作首尾，你们肩上是扛了个什么圆东西？

    一流的发动机、变速箱，经历过考验的设计……硬被你们捡回来的几个小配件搞得声名狼籍。电磁阀换优质的了，做的好！但铁壳子里还塞了什么要丢脸的东西你们该清楚吧！好好算算鄂尔多斯的帐，再紧紧无谓的花销，给大家都换掉吧，做鬼都不会放过你们的！

    其实本来也没事儿！买柴菲 2.0 四驱自动是做了差不多两年的功课决定的，那家伙的生辰八字早都清楚，不差修才敢买的，就是看着你们不长脑筋烦！看看帖子吧，对得起你们。

    给那只喷了不到十下的烂泵打个照面吧：

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哈哈！“痱子托”！婴儿用品！看看柴菲的备胎托吧！

要做车主，不做车奴！自家车！当爱惜！用坏得经验！修好长见识！照吃照睡不误！

人话全时四驱    点击再看四驱结构

    那天开车手痒，依柴菲 2.0 四驱自动说明书上的“全时四驱”按下了面板左侧 4WD LOCK 钮，结果是起步突然显得费力，转弯时车轮沙沙打滑，赶快取消了 4WD LOCK 锁定。这事儿可不能不了了之，于是扒网三日，看了一大堆只能意会不能言传的高科技和高文学的东东，总算有点开窍，也纠正了当初选车时力点的——柴油（动力）四驱（能力）自动（精力）三个死穴的偏颇，意外的也捡回了一点宝贝。

    柴菲 2.0 四驱自动的说明书是这样表述： 全时4WD系统——全4WD系统运用电磁式/粘性耦合器，使前后轴间实现动力自动分配，达到控制力和牵引力最大化。并提高安全性。 倍差速装置——倍差速装置确保在不利路面条件下，能够实现前后轴之间60:40扭矩分配，从而实现了最大限度的稳定性和牵引力。 防滑差速器——全4WD行驶在光滑路面上，可选LSD，通过以最大的牵引力将动力转移到车轮上，避免车轮打滑而丧失驱动力。

    人话是这样说： 四轮驱动系统主要分两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。 当今纯粹的四驱越野车大多是半时四驱。车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，这是具有真正越野性能的四驱车系统。半时四驱分两种使用状态：一种是两驱，只有两个车轮得到动力，与普通汽车相同；另一种是四驱，汽车前后轴以50：50的比例平分动力。半时四驱历史百年，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后也省油。 全时四驱顾名思义是四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。可细分为固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有些历史，可靠性更大，但耗油。

    全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个特别的中央差速器，汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这使全时四驱避免了半时四驱在硬路面不能用四驱的问题。同时，中央差速器的作用使全时四驱在硬路面、下雨路面有更可靠的四轮抓着力。在冰雪、泥泞地行驶，要把中央差速器锁上，按固定扭矩前后50：50比例将动力平均转移到四个车轮上，避免某个车轮打滑而丧失动力（我干的就是锁上中央差速器让前后轮产生转速差）。这种全时四驱的越野性能取决于具体的设计要求和采用的差速器系统。

    这是从奥迪开始经二十来年逐渐发展成熟的技术，四个驱动轮出色的实现了协同加速度和转弯稳定性，四个制动器确保了制动效果。全时四驱系统视行驶和路面状态，在前轴和后轴之间持续地分配驱动力，特别是在湿滑路面，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下，依然有出色的牵引力和安全性。柴菲 2.0 四驱自动的全4WD系统是电磁式/粘性耦合器，据说与奥迪的相比在功能性、灵敏性和动力硬传输上均有差距，只能称“平民的全时四驱”。但这种一直能使四个车轮保持有驱动力的系统，已经比一般两驱更能适应行驶弯道、山路、泥泞、冰雪的路况，比一般两驱具有更灵活的操控性和更平稳的续航性，比一般两驱更优越、更安全。

    当初选车力点——柴油（动力）四驱（能力）自动（精力）三个死穴，最后锁定柴菲 2.0 四驱自动时，并不了解全时四驱是一种可以一直保持着有益于稳定和安全的四轮驱动系统。友人曾笑问：难道要在城市、高速上耍越野？当时因停留在对全时四驱的一知半解而也曾无言以对。今天意外的捡回了本以为真要闲置的两个驱动轮，还得到了最宝贝的智慧形象与尊严地位。哈哈！

变速箱参考图：

可能是其他类型的全时四驱！

加送与全时四驱相关的参考图：

湿式多片离合器    Wet Multiplate Clutch

今天拍的发动机防撞板

新车又要修

    购柴菲 2.0 四驱自动55天，行至约1900公里时，迎来了新车修理的二进宫。故障发生在广州至虎门接近虎门大桥地段，故障现象是右后轮减震咕噜咕噜异响声从无到有、由小至大。竖直耳朵听着这种带点金属感的水泡声回到广州，第二天即按章去特约服务站吊起来检测。一番折腾后得出结果：右后轮减震器螺丝松了。师傅紧上后故障消除。别以为我爱多事儿！拔出萝卜可就带出了泥！

    师傅问我：注意到手刹灯亮吗？回答：启动检测时都亮一下。再问：现在拉着手刹有灯亮吗？无语，拆！检查结果：线头没接。接上后第一次见到教练车上熟悉的手刹灯了。还要接着掉泥！

    我问师傅：注意别的圣达菲面板时钟亮吗？回答：都亮。我的柴菲可是从见面起就以为是省略了。查！结果：保险丝不通。换上一颗后时钟第一次对我眨巴眼了。当然还有泥！

    我的柴菲方向盘向右转进程是1.3/4圈；向左转进程是1.1/4圈。师傅当然要拆了！调正后那个才叫爽，长此不改一定会把人害成拐子佬。还有泥渣！

    脚刹踩动时有轻微的金属感吱吱声。师傅加了些油，但响声依旧。

    又到骂华泰老总的章节了！但我说华泰老总们：用汉语拼音首字母还真不解气！新车闹到二进宫，要闹到全国销量第一那天，特约服务站得开成真正形式的连锁，一间接一间。老总们我们会更加细心的对待了！还是要感谢特约服务站的师傅们，服务好！技术好！至于海亚就等看回帖的热情。我们可就在你对面的！

故障前一天拍摄的后底盘

修车时拍摄的前底盘

山路弯弯与柴油动力(一)

    童年为探望支援西康建设的父母，经常乘苏联吉斯版的解放，行程三天，每天均要翻越一座两三千海拔的高山，这些长途卡车都改装了手油门，用于上坡一挡动力不足时拉手油门增加供油，于是在驾驶室里就有了一条透明的油管，得以直观看到了哗哗的供油状况。

    问题的回复是：踩油门的速度、深浅习惯和高供油的持续时间就是供油量。柴菲四驱自动在发动机低转速时对供油反映慢，因此不能追求起步的提速（一定要快可详见本帖 8 楼的尝试），同时要摸出自动档“两脚油”升档的感觉，琢磨出柴油机不同于汽油机在加速、匀速和怠速的操纵特性，柴油机天性“好蛮干，但无暴力倾向”。厂家的低油耗宣传基点就是建立在车主们这种对机器的灵性，其他手脚是发挥一些不容忽略的陪衬。

    另外，耗油量还与车况、载重、胎压、油品、风向、风速、气温、气压、海拔、坡度、路面、路况、弯道与减速频率等相关，柴菲的油箱也是上大下小，看油表格不精确。

    不懂装懂了！大家都是好玩！补上柴菲前悬挂！！

山路弯弯与柴油动力(二)

    昨天驾柴菲 2.0 四驱自动出行一森林公园，山间行走感觉极好，斜坡的功率连续性如履平地，弯道的抓地稳定性能令人放心。
    柴菲还不是真正意义的越野车，但肯定更不是轿车。其承载式车身结构、手自一体变速器、全时四驱动力系统与225/70R16规格轮胎、最小207离地间隙、柴油2.0CRDi-VGT发动机、290/2000扭矩、2185kg最大总质量，被魔术般的组合到一起……那位要是买柴菲 2.0 四驱自动仅仅是为了在城区内上下班代步，那就太冤柴菲的本事了！
    今日凌晨零点刚过，车库管理员打来电话，告知柴菲在大喊大叫，急去弹压，是因副驾门没关好，柴菲在压抑了五个小时后终于爆发了骚动。不知这种品行是坏是好？要看华泰怎样评述了！！！

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